ناوچه های بوندسمارین
مقدار
کشتی های بریتانیایی سابق به عنوان ناوچه های آموزشی بوندس مارین "کمی از جهان را سفر کردند." تصویر گراف اسپی در ونکوور در سال 1963 است. برای والتر ای. فراست/بایگانی شهر ونکوور
بوندسمارین خیلی زود پس از قیام خود به سطح بهینه اشباع از کشتی های مهم ترین طبقات رسید. اگرچه افزایش کمی این پتانسیل در سال های بعدی دشوار بود، اما تمام تلاش ها برای حفظ سطح بالا، حداقل از نظر کیفی، در همه زمان ها انجام شد.
دلایل متعددی برای گسترش قابل توجه بوندسمارین وجود داشت. اولاً، به طور کلی، آلمان در آن زمان یکی از بزرگترین کشورهای اروپا بود و پایگاه صنعتی که پس از جنگ به سرعت بازسازی شد - به لطف کمک های مالی آمریکا - زمینه را برای توسعه یک ارتش قوی فراهم کرد. در عین حال موقعیت استراتژیک بر روی دو دریا و نقش نوعی دروازه در تنگه دانمارک مستلزم حفظ پتانسیل دریایی مناسب شاخه نیروهای مسلح بود.
حضور استراتژیک اینجا و آنجا
نقش FRG در دکترین توقف احتمالی نیروهای اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای سوسیالیست اروپایی در غرب اروپا تعیین کننده بود. به دلیل موقعیت استراتژیک، جبهه جنگ احتمالی بین دو بلوک دولت متضاد باید از سرزمین آلمان می گذشت. از این رو نیاز به توسعه کمی قابل توجه نیروهای زمینی و هوایی، به علاوه توسط نیروهای اشغالگر، البته عمدتاً آمریکایی، تأمین می شود. از سوی دیگر، وجود خطوط ساحلی در دریاهای بالتیک و شمال و کنترل خطوط کشتیرانی استراتژیک که هر دو آب (کانال کیل و تنگه دانمارک) را به هم متصل می‌کنند، مستلزم گسترش ناوگان مربوطه، متناسب با فعالیت‌های برنامه‌ریزی شده در هر دو حالت بسته و بسته است. دریاهای باز آب اقیانوس
و این بوندسمارین با حمایت ناوگان کشورهای کوچکتر (دانمارک، نروژ، هلند و بلژیک) از یک طرف بود که مجبور شد نیروهای پیمان ورشو را در دریای بالتیک مسدود کند و در عین حال زمان برای محافظت از کشتیرانی اقیانوس اطلس آماده باشید. این امر مستلزم استقرار یکنواخت نیروهای اسکورت، حمله سبک، ضد مین و زیردریایی بود. بنابراین اولین طرح رسمی برای توسعه نیروهای دریایی بوندسمارین "قطع شد". فقط به یاد بیاوریم که طرح توسعه بسیار بلندپروازانه که در سال 1955 تهیه شد، از جمله راه اندازی 16 ناوشکن، 10 ناظر (که بعداً ناوچه نامیده شد)، 40 قایق اژدر، 12 زیردریایی، 2 مین روب، 24 مین روب، 30 پیش بینی شده بود. قایق ها
فرض بر این بود که توسط صنعت کشتی سازی خودش ساخته خواهد شد. همانطور که می بینید، این طرح به خوبی متعادل بود و توسعه یکنواختی از همه کلاس های کشتی جنگی مورد نیاز را ایجاد کرد. با این حال، تا زمانی که اولین پیش نویس قطعات محقق شود، لازم بود به طور موقت از کریگسمارین که در دسترس بود و هنوز جنگ را به یاد می آورد استفاده شود، یا کشتی های "کارکرده" ارائه شده توسط متحدان ناتو را ببریم.
البته بستن تنگه دانمارک با کشتی‌های کوچک بسیار ساده‌تر از دستگیری و نگهداری ناوشکن‌ها یا ناوچه‌های بیشتری بود. در حل اولین کار، ناوگان کشورهای کوچکتر، در درجه اول دانمارک و نروژ، به گسترش گروه های خود از قایق های اژدر و مین روب کمک کردند.
در سال 1965، Bundesmarine دارای 40 قایق اژدر، 3 مین لایه و 65 پایگاه و مین روب بود. نروژ می‌توانست 26 قایق اژدر، 5 مین‌لای و 10 مین‌روب را مستقر کند، در حالی که دانمارک می‌توانست 16 قایق اژدر، 8 مین‌لای قدیمی و 25 قایق ضد مین در اندازه‌های مختلف (اما عمدتاً در دهه 40 ساخته شده‌اند) مستقر کند. با ناوشکن‌ها و ناوچه‌های گران‌تر خیلی بدتر بود. دانمارک و نروژ در آن زمان اولین ناوچه های خود را پس از جنگ می ساختند (به ترتیب 2 و 5 کشتی). به همین دلیل است که نه تنها برای آلمان، بلکه برای ناتو به طور کلی بسیار مهم بود که بوندسمارین دارای یک گروه اسکورت به اندازه کافی توسعه یافته بود.
کشتی های دشمنان سابق
در سال 1957، به موازات مذاکره با آمریکایی ها در مورد ناوشکن ها، رهبری وزارت دفاع آلمان در حال مذاکره برای پذیرش کشتی های مستعمل نیز از انگلیس بود. مذاکرات در مورد این موضوع از اواخر سال 1955 آغاز شد. در طول سال 1956، جزئیات، از جمله تعیین قیمت فروش ثبت شد. قبلاً در ماه مه اسامی واحدهای انتخاب شده برای انتقال مشخص شده بود. انگلیسی ها مجبور شدند هزینه گزافی را برای 3 ناوشکن اسکورت و 4 ناوچه تسلیم شده بپردازند، که به هر حال تنها واحدهای ساختمانی نظامی بودند. و بنابراین برای خود بدنه ها 670. 1,575 میلیون پوند استرلینگ برای هزینه تعمیر و نگهداری و تعمیرات ضروری و 1,05 میلیون پوند دیگر برای سلاح و تجهیزات آنها درخواست کردند که در مجموع 3,290 میلیون پوند استرلینگ یا تقریباً 40 میلیون پوند غربی به دست آوردند. مارک آلمان در حالی که.
