ناوچه F125

نمونه اولیه ناوچه بادن-وورتمبرگ در دریا در یکی از مراحل آزمایشات دریایی.

در 17 ژوئن سال جاری، مراسم برافراشتن پرچم بادن-وورتمبرگ، نمونه اولیه ناوچه F125، در پایگاه دریایی ویلهلمشاون برگزار شد. بدین ترتیب، مرحله مهم دیگری از یکی از معتبرترین و بحث برانگیزترین برنامه های دویچه مارین به پایان رسید.

پایان جنگ سرد اثر خود را بر تغییرات در ساختارهای دریایی اکثر کشورهای اروپایی از جمله دویچه مارین گذاشت. برای تقریباً نیم قرن، این تشکیلات بر روی عملیات رزمی با همکاری سایر کشورهای ناتو با کشتی های جنگی کشورهای پیمان ورشو در دریای بالتیک، با تأکید ویژه بر بخش غربی آن و رویکردهای تنگه دانمارک و همچنین بر روی دفاع از ساحل خودش جدی ترین اصلاحات در کل بوندسوئر در ماه مه 2003 آغاز شد، زمانی که بوندستاگ سندی را ارائه کرد که سیاست دفاعی آلمان را برای سال های آینده تعریف می کرد - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). این دکترین تدابیر اصلی دفاع محلی ذکر شده تاکنون به نفع وظایف جهانی و اعزامی را که هدف اصلی آن مقابله و حل بحران در مناطق ملتهب جهان بود، رد می کرد. در حال حاضر، دویچه مارین دارای سه حوزه اصلی مورد علاقه عملیاتی است: دریاهای بالتیک و مدیترانه و اقیانوس هند (عمدتاً بخش غربی آن).

مدل F125 در یوروناوال 2006 در پاریس ارائه شد. تعداد آنتن های رادار به چهار آنتن افزایش یافته است، اما هنوز تنها یک آنتن در روبنای عقب وجود دارد. MONARC هنوز روی بینی است.

به آبهای ناشناخته

اولین اشاره به نیاز به خرید کشتی های سازگار با وظایف ناشی از تغییر وضعیت سیاسی در جهان در اوایل سال 1997 در آلمان ظاهر شد ، اما خود کار فقط با انتشار VPR شتاب گرفت. ناوچه های F125 که پس از نام واحد اول این سری از نوع بادن-وورتمبرگ نیز نامیده می شود، نسل دوم - بعد از ضدهوایی F124 (Sachsen) - از کشتی های آلمانی این کلاس را تشکیل می دهند که در دوران پس از جنگ دوره جنگ سرد در حال حاضر در مرحله تحقیق، فرض بر این بود که آنها قادر خواهند بود:

• انجام عملیات طولانی مدت دور از پایگاه، عمدتاً با ماهیت تثبیت و پلیس، در مناطقی با وضعیت سیاسی ناپایدار؛
• حفظ سلطه در مناطق ساحلی؛
• پشتیبانی از عملیات نیروهای متفقین، ارائه پشتیبانی آتش به آنها و استفاده از نیروهای ویژه فرود آمده؛
• انجام وظایف مراکز فرماندهی به عنوان بخشی از مأموریت های ملی و ائتلافی؛
• ارائه کمک های بشردوستانه در مناطق بلایای طبیعی.

برای رویارویی با این چالش ها، برای اولین بار در آلمان، یک مفهوم استفاده فشرده در مرحله طراحی به کار گرفته شد. طبق مفروضات اولیه (که در کل دوره طراحی و ساخت بدون تغییر باقی ماند)، کشتی های جدید باید به مدت دو سال به طور مداوم وظایف خود را انجام دهند و تا 5000 ساعت در سال در دریا باشند. چنین عملیات فشرده ای از واحدها به دور از پایگاه های تعمیر، مجبور به افزایش فواصل تعمیر و نگهداری مهم ترین قطعات از جمله سیستم درایو تا 68 ماه می شود. در مورد واحدهایی که قبلاً عملیاتی شده بودند، مانند ناوچه های F124، این پارامترها نه ماه، 2500 ساعت و 17 ماه است. علاوه بر این، ناوچه های جدید باید با سطح بالایی از اتوماسیون و در نتیجه، خدمه به حداقل مورد نیاز کاهش می یافتند.

اولین تلاش ها برای طراحی یک ناوچه جدید در نیمه دوم سال 2005 انجام شد. آنها یک کشتی به طول 139,4 متر و عرض 18,1 متر را نشان دادند که مشابه واحدهای F124 رو به اتمام است. از همان ابتدا، ویژگی بارز پروژه F125 دو روبنای جزیره ای مجزا بود که امکان جداسازی سیستم ها و مراکز کنترل الکترونیکی را فراهم می کرد و افزونگی آنها را افزایش می داد (با فرض از بین رفتن برخی از قابلیت های آنها در صورت خرابی یا آسیب). . هنگام در نظر گرفتن انتخاب پیکربندی درایو، مهندسان با موضوع قابلیت اطمینان و مقاومت در برابر آسیب و همچنین نیاز ذکر شده قبلی به عمر مفید طولانی هدایت شدند. در پایان سیستم هیبریدی CODLAG (ترکیب دیزل-الکتریک و توربین گاز) انتخاب شد.

در ارتباط با واگذاری وظایف به واحدهای جدید در تئاتر عملیات پریمورسکی، نصب سلاح های مناسب با قابلیت پشتیبانی آتش ضروری بود. انواع توپ های توپ کالیبر بزرگ (آلمانی ها در سال های اخیر از 76 میلی متر استفاده کردند) یا توپخانه موشکی در نظر گرفته شد. در ابتدا، استفاده از راه حل های بسیار غیر معمول مورد توجه قرار گرفت. اولین سیستم توپخانه MONARC (مدولار نیروی دریایی توپخانه مفهومی) بود که استفاده از برجک هویتزر خودکششی 155 میلی متری PzH 2000 را برای اهداف دریایی فرض می کرد. آزمایشات روی دو ناوچه F124 انجام شد: هامبورگ (F 220) در سال 2002. و Hessen (F 221) در آگوست 2005. در مورد اول، برجک اصلاح شده PzH 76 بر روی تفنگ 2000 میلی متری نصب شد که امکان آزمایش امکان ادغام فیزیکی سیستم در کشتی را فراهم کرد. از سوی دیگر، یک هویتزر توپ کامل، متصل به سکوی هلیکوپتر، به هسه اصابت کرد. شلیک در اهداف دریایی و زمینی و همچنین بررسی تعامل با سیستم کنترل آتش کشتی انجام شد. دومین سیستم تسلیحاتی با ریشه های زمینی، موشک انداز چندباره M270 MLRS بود.

این ایده های غیرقابل انکار آوانگارد در اوایل سال 2007 کنار گذاشته شدند، دلیل اصلی آن هزینه بالای تطبیق آنها با محیط دریایی بسیار پیچیده تر بود. لازم است مقاومت در برابر خوردگی، کاهش نیروی پس‌کش اسلحه‌های کالیبر بزرگ، و در نهایت، توسعه مهمات جدید در نظر گرفته شود.

ساخت و ساز با موانع

یکی از معتبرترین برنامه های دویچه مارین از همان ابتدا جنجال های زیادی را حتی در سطح وزیران به پا کرد. قبلاً در 21 ژوئن 2007، اتاق حسابرسی فدرال (Bundesrechnungshof - BRH، معادل اداره عالی حسابرسی) اولین، اما نه آخرین ارزیابی منفی از برنامه را صادر کرد و به دولت فدرال (Bundesregierung) و بوندستاگ هشدار داد. کمیته مالی (Haushaltsausschusses) در برابر تخلفات. در گزارش خود، دیوان بویژه روش ناقص تنظیم قرارداد برای ساخت کشتی را نشان داد که برای سازنده بسیار سودمند بود، زیرا شامل بازپرداخت 81 درصد از کل بدهی قبل از تحویل نمونه اولیه با این وجود، کمیته مالی تصمیم به تصویب این طرح گرفت. پنج روز بعد، کنسرسیوم ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) از Thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS، رهبر) و Br. Lürssen Werft قراردادی با دفتر فدرال فناوری دفاع و تدارکات BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) برای طراحی و ساخت چهار ناوچه اعزامی F125 امضا کرده است. ارزش این قرارداد در زمان امضای آن تقریباً 2,6 میلیارد یورو بود که ارزش واحد آن 650 میلیون یورو بود.

طبق سند امضا شده در ژوئن 2007، ARGE F125 قرار بود نمونه اولیه واحد را تا پایان سال 2014 تحویل دهد. اما همانطور که بعداً مشخص شد، از آنجایی که برش ورق های ساخت و ساز انجام شد، این مهلت محقق نشد. بادن-وورتمبرگ آینده فقط در 9 می 2011 گذاشته شد. و اولین بلوک (ابعاد 23,0 × 18,0 × 7,0 متر و وزن تقریباً 300 تن) که یک کیل نمادین را تشکیل می دهد ، تقریباً شش ماه بعد - در نوامبر گذاشته شد. 2.

در آغاز سال 2009، پروژه مورد بازنگری قرار گرفت و ساختار داخلی بدنه را تغییر داد، از جمله مساحت انبارهای تجهیزات و تسلیحات هلیکوپترهای هوابرد را افزایش داد. تمام اصلاحات انجام شده در آن زمان باعث افزایش جابجایی و طول کشتی شد و در نتیجه مقادیر نهایی را پذیرفت. این تجدید نظر ARGE F125 را مجبور به مذاکره مجدد در مورد شرایط قرارداد کرد. تصمیم BwB به کنسرسیوم 12 ماه دیگر فرصت داد و در نتیجه برنامه را تا دسامبر 2018 تمدید کرد.

از آنجایی که نقش اصلی در ARGE F125 توسط هلدینگ tkMS (80٪ از سهام) ایفا می شود، این او بود که باید در مورد انتخاب پیمانکاران فرعی درگیر در ساخت بلوک های جدید تصمیم می گرفت. کشتی‌سازی که وظیفه پیش‌ساخت بخش‌های میانی و عقب، پیوستن به بلوک‌های بدنه، تجهیزات نهایی، یکپارچه‌سازی سیستم و آزمایش‌های بعدی را بر عهده داشت، Blohm + Voss مستقر در هامبورگ بود که در آن زمان متعلق به tkMS (از سال 2011 متعلق به Lürssen) بود. از سوی دیگر، کارخانه کشتی سازی Lürssen در Vegesack در نزدیکی برمن مسئول تولید و تجهیز اولیه بلوک های کمانی به طول 62 متر، از جمله روبنای کمانی بود. بخشی از کار بدنه (بخش های بلوک کمان، از جمله گلابی های اولین جفت کشتی) توسط کارخانه Peenewerft در Wolgast، که در آن زمان متعلق به Hegemann-Gruppe، سپس P + S Werften بود، اما از سال 2010 Lürssen متعلق بود. در نهایت، این کارخانه کشتی سازی بود که بلوک های کمانی کامل برای ناوچه های سوم و چهارم تولید کرد.