فورد، مینی، نیسان، پژو و رنو: تست نهایی - خودروهای اسپرت

در آسمان آبی شدید ، یک توپ قرمز داغ پوست را می سوزاند و پلاک خودروهای پارک شده در پارکینگ را داغ می کند. حتی ابری برای پرداخت آن وجود ندارد. من هرگز چنین روز روشن را در دره الن ندیده بودم. و من هرگز در رانندگی در آن جاده های ولز آنقدر سرگرم نشدم. کمربند آسفالت آنقدر خمیده و باریک است که هیچ ابرخودرو ، حتی 911 یا کاترهام ، نمی تواند بهتر از این عمل کند. اینها کوچک ورزش فقط کامل است و (به زودی توضیح خواهم داد که چرا تعداد بیشتری وجود دارد رستوران کوچک).

تا اینجا این یک تست جالب بوده است. این خودروها که در کنار یکدیگر پارک شده‌اند، هم از نظر ظاهر و هم از نظر سبک رانندگی، تا جایی که می‌توانند دسته‌بندی‌شان متفاوت باشد. ما ارائه می دهیم: اول - جدید پژو 208 GTiکه همه امیدوارند شروعی تازه برای شیر فرانسوی باشد. سپس وجود دارد رنو کلیو RS توربو с قاب جام و جدید کلاچ دوگانه... تسلط RenaultSport بر هات هاچ در سالهای اخیر آنقدر کامل بوده است که شاید بتوانیم از این مشکل جلوگیری کرده و فوراً تاج را تحویل دهیم. اما خیالت راحت شاید تعجب کنیم ...

پشت کلیو است مینی جان کوپر کار می کند... اگرچه او قدیمی ترین فرد حاضر است ، اما قوی ترین نیز هست و با تازه واردان مبارزه نخواهد کرد. آنجا فورد فیستا STاز طرف دیگر ، با رنگ آبی می درخشد که کمترین قدرت را دارد (182 اسب بخار) ، اما کم هزینه ترین است و با 290 نیوتن متر گشتاور به خوبی محافظت می کند.

سپس وجود دارد نیسان... شرط می بندم ، با مشاهده تصویر افتتاحیه ، تعجب کردید که چرا ماشین عکاس با چهار چالش در قاب به پایان رسید. در عوض ، او نیز در این آزمون شرکت می کند. حالا دلیلش را توضیح می دهم. با توان 200 اسب بخار و گشتاور 240 نیوتن متر از جلو به زمین منتقل می شود ، سرعت دستورالعمل ، نشان ما انجام ندادیم در پشت و قیمت با بیش از 27.000 یورو ، بدون در نظر گرفتن پیکربندی هاچ بک ، می توان در این چالش شرکت کرد. شایعات آنقدر کوچک است SUV الگو را می فروشد، و بنابراین ما تصمیم گرفتیم با جریان حرکت کنیم و آن را آزمایش کنیم. فقط زمان - و جاده های ولز - می گوید که آیا این مشکلی ندارد.

در کجا - و با هر ماشینی - وارد دره الان خواهید شد و از آن لذت خواهید برد. پشت فرمان کلیواولین برداشت این است که RS جدید بسیار بزرگتر از قبلی است، اما همراه با وزن، فناوری رشد کرده است و خیلی بیشتر. فقط به پل با بزرگی آن نگاه کنید صفحه لمسی تا فوراً متوجه شود زوج ناوبر بسیار عالی است و اتصال تلفن همراه به سیستم کوچکترین مشکلی ایجاد نمی کند. وقتی صحبت از الکترونیک می شود ، این کلیو با بسیاری از خودروهای لوکس همتراز است.

اما از آنجا که این RS است ، این همه نیست. اگر تحقیق می کنیدمانیتور RS نمودارها ، جداول و داده هایی را خواهید دید که شایسته امتحان ریاضیات دانشگاه هستند. این نسخه ای پیچیده و از لحاظ گرافیکی زیبا از سیستم GT-R 2.0 است. و مانند GT-R ، وقتی رانندگی سریع می کنید و گرافیک جالب می شود ، بی فایده است زیرا در آن زمان فرصتی برای نگاه کردن به آنها ندارید.

یک خبر مهم دیگر کلیو از نظر فنی فنی است: انتقال از 2 لیتری تنفس طبیعی به 1.6 توربو (از سوی دیگر ، اسب بخار همیشه 200 است) و گیربکس. از ستون فرماندر واقع، دو اهرم پلاستیکی کوچک و شکننده ظاهر می‌شوند و بسیاری از مردم نگران هستند (مانند مورد 911 GT3) که با کنار گذاشتن گیربکس دستی به نفع کلاچ دوگانه، رانندگی کمتر سرگرم‌کننده و تعاملی خواهد شد. من شخصاً فکر می‌کنم که بتوانیم همیشه هر دو دست خود را روی فرمان نگه داریم و در پایان آن را تغییر دهیم، برای نوع رانندگی مورد نیاز خودروهای اسپرت کامپکت، سرگرم کننده است، اما البته، اگر بخواهیم به شهرت عالی خود در مدیریت، باید سیستم خوبی باشد. در ابتدا در اتوبان به گیربکس RS اجازه دادم بدون هیچ مشکلی کار خود را انجام دهد و باید بگویم که در این شرایط گیربکس کلیو بسیار تمیز و دقیق احساس می شود.

در خروجی بزرگراه ، تعداد گوسفندان افزایش می یابد ، پیچ ها تمیز می شوند ، و در این محیط ایده آل ، کلیو نشان می دهد که موتور و انتقال تغییر خواهد کرد ، اما فریم او مثل همیشه عالی است فرمان کمی نسبت به قبل پاسخگو است ، اما بسیار دقیق است و قسمت جلویی هنگام پیچیدن کشش خوبی دارد.

اما حتی اگر قاب جام جذاب و آشنا ، شما احساس می کنید که این کلیو جدید نسبت به مدل های قبلی خود خشن تر نیست ، به دلیل وزن اضافی به دلیل جرم بیشتر و گیربکس سنگین تر خودرو. برخی از انعطاف پذیری های قبلی از بین رفته است و در پاسخ به ورودی تاخیری وجود دارد ، حتی اگر چند لحظه باشد. حتی کلاچ دوتایی نیز تکه تکه نیست: بین زمان کشیدن تیغه و تعویض دنده موفق ، زمان مشخصی وجود دارد. شما می توانید چندین دنده را همزمان با نگه داشتن اهرم سمت چپ در حین ورود به گوشه ای تغییر دهید ، اما حتی در این صورت مدتی طول می کشد و شما کنترل کامل وضعیت را در دست نخواهید داشت.

ورود متکالف ، ویویان ، اسمیت و بومونت به محل قرار ، پای مجموعه ای از پیچ خم موهای جذاب و در منطقه ای عاری از هرگونه سیگنال تلفن همراه (بسیار ناراحت کننده هری) ، توسط یک سری سوت از لاستیک های ضعیف از جمع و جور خود ، همه به خوبی در پیچ و تاب در آنها ضربه می زند. و از آنجا که همه ما به وضوح ایده مشابهی داشتیم و در پمپ بنزین ساندویچ خریدیم ، همه نشستیم و آنها را روی دیوار خوردیم. من و شکم پر دین 208 می گیریم GTi و ما به دنبال مکان زیبایی برای عکس می رویم.

اولین چیزی که در جدید توجه شما را جلب می کند پژو این نامه کوچک اوست فرمان... بیشتر مناسب یک بازی ویدیویی است تا یک ماشین واقعی ، آنقدر کوچک است که به نظر می رسد پس از شستشو با زاویه 90 درجه در ماشین لباسشویی شسته شده است. نه تنها به طرز عجیبی کوچک است ، بلکه تاکومتر و سرعت سنج را نیز تا حدی پوشش می دهد.

GLI داخلیمانند Clio، آنها شبیه کابین های پلاستیکی نیستند که از یک فرانسوی کوچک انتظار دارید. همچنین یک صفحه نمایش بزرگ در مرکز داشبورد وجود دارد، اما بهترین قسمت آن دسته است. سرعت در فلز ، که باعث ایجاد احساس امنیت و اطمینان می شود که در حال حاضر یک گیربکس عالی است.

وقتی برای اولین بار سوار آن شدیم ، آنجا 208 GTi این ما را بسیار ناامید کرد: جاده های جنوب فرانسه برای لذت بردن از آن بسیار زیبا بودند. امروز می‌خواهیم ببینیم که آیا وضعیت در جاده‌های مورد علاقه ما تغییر خواهد کرد - و بسیار سخت‌تر از جاده‌های فرانسوی. خیلی وقت است که پا به این جاده نگذاشته ام اما پیچ های غیرممکن آن را خوب به یاد دارم. و با این حال پژو به عنوان یک خط مستقیم به آن نگاه می کند. این جاده که در اصل دارای دو کالسکه بود، از دره ای وسیع و باز می گذرد، سپس باریک می شود تا زمانی که دره بسته می شود، به یک دره تبدیل می شود و به نوعی دره در کوه ها تبدیل می شود. این مسیری پر از دست اندازها و دست انداز است که تعادل خودرو را از بین می برد، اما دید خوب به شما اجازه می دهد تا دریچه گاز را با قدرت باز کنید.

سرگرم کننده است و سیستم های تعلیق GTi بیشتر خاموشی ها را بدون هیچ مشکلی جذب می کند. به نحوی 208 هنوز هم بسیار عالی است، به خصوص در مورد نه چندان خشن موتور، اما هر چه بیشتر رانندگی کنید و آن را فشار دهید، بیشتر متوجه می شوید که چقدر خوب از آن مراقبت شده است. موتور 1,6 لیتری توربوشارژ با 200 اسب بخار قدرت اضافی دارد، اما ستاره واقعی تعلیق است. پژو ادعا می کند که از مسیری برای توسعه GTi استفاده نکرده است و از آنجایی که من متوجه شدم، این چیز خوبی بود، زیرا نرمی و سفر طولانی سیستم تعلیق به آن اجازه می دهد تا پیچ ها را یکی پس از دیگری نرم و روان طی کند. مسیر پیوسته قسمت عقب 208 وارد بازی می شود، اما ساکت تر از کلیو است. 208 چند بار با دیر ترمز گرفتن در پیچی تنگ، به سمتی حرکت کرد، اما گرفتن آن آسان بود و از دریفت های دلخراش پژو GTi قدیمی دور بود.

ما برای پیدا کردن مکان مناسب برای عکس‌ها تلاش می‌کنیم (فکر می‌کنم به این دلیل است که من خیلی سرگرم می‌شوم و نمی‌خواهم متوقف شوم، بنابراین همه چیزهایی را که دین ارائه می‌کند انتخاب می‌کنم) و در پایان، پیشنهاد می‌کنم اسمیت راست دست با کمی برآمدگی ابرو. "شاید حتی بتوانم او را وادار کنم که چرخ را بلند کند."

دین با نیکون خود بلند می شود و من در اطراف پیچ محو می شوم. سی ثانیه بعد ، من نه با یک ، بلکه با هر چهار چرخ در هوا از دست انداز خارج می شوم. من تعجب می کنم که فرود چگونه خواهد بود ، همچنین می بینم که یک پیچ جدید در این نزدیکی هست و به محض اینکه لاستیک ها را روی زمین می گذارد ، باید ماشین را آماده کنم. پاسخ: بسیار خوب آنجا 208 این یکی از بهترین خودروها برای "پرواز" است، همچنین به لطف سیستم تعلیق، که به خوبی به فرود پاسخ می دهد. تصور کنید که خود را روی تخت خود پرتاب کنید: تشکی ایده آل این است که به اندازه کافی نرم باشد که ضربه را بدون پریدن بیرون جذب کند، اما همچنین به اندازه کافی حمایت کند که کف و تخته های زیرین آن را احساس نکنید. این یک ترکیب پیچیده است، اما پژو موفق شد.

در نقطه ملاقات (یا منطقه پیک نیک ، بسته به میزان شباهت شما به خر گریلز) ، تصمیم می گیرم مینی را بعد از پژو امتحان کنم ، موتور به اشتراک گذاشته شده ، حتی اگر از 11 اسب بخار قدرتمندتر باشد. مقداری عشق طرح مینی بسیار منحصر به فرد و غیر متعارف است در حالی که دیگران آن را بسیار تقلبی و یکپارچهسازی با سیستمعامل می دانند ، اما همه قبول دارند که این یک ماشین با کیفیت است. در داخل ، کم و کوچک است و شیشه جلو عمودی آن را حتی از بقیه صمیمی تر می کند. THE مکان چندان حمایتی نیست ، اماآلکانترا به نظر می رسد که بر روی فرمان بی جا است ، اما در غیر این صورت یک مکان جالب و بسیار صمیمی است ، حتی در مقایسه با دیگر مدعیان.

با تکرار همان مسیری که چند دقیقه قبل در پژو طی کرده بودم ، تضاد بین این دو نمی تواند شدیدتر باشد. در مقایسه با پژو JCW به نظر می رسد نیمه راه سیستم های تعلیق... او همیشه روی دست اندازها و دست اندازها مشغول است و هنگام پیچیدن سرسختانه به آسفالت می چسبد. دمپرها مشکلی ندارند ، اما در کل احساس می کنیم مانند یک ماشین به سبک کارتینگ است و واکنش فوری دارد. گوشه ها را مانند یک سگ شکاری هدف قرار می دهد ، همه شیب های ضد سرقت را پیدا می کند و هنگام ضربه زدن به ترمز در جلو قفل می شود. و سپس بسیار سریع است.

در حالی که پژو به شما امکان می دهد ESP را به طور کامل غیرفعال کنید ، Mini JCW دارای یک حالت است ورزشی و سه سطح DSC که می توانید از آنها استفاده کنید. تنظیمات ورزشی هر دو را تحت تأثیر قرار می دهد فرمان هم در هنگام تحویل و هم در صورت عدم تسلیم قدرت اضافی ، فرمان در این حالت بسیار فیزیکی خواهد بود ، به ویژه در جاده های پیچ خورده و ناهموار مانند این. اما شما به زودی یاد خواهید گرفت که بر وزن و دقت بیشتر Sport Mode تکیه کنید و اجازه دهید مینی با تمام قدرت در پیچ های تنگ کار کند و از درخشش آن لذت ببرید.

از کوچکترین تا بلندترین. بیایید روی جوک بپریم ما انجام ندادیم و شرایط از قبل خوب است که در فرمان لمس آن خوشایند و پوشیده است آلکانترا در مکانهای مناسب (حتی اگر در عمق قابل تنظیم نباشد) ، I مکان آنها راحت هستند و سرعت این راهنما دید بسیار عالی است ، هم در جاده و هم روی کاپوت ، با دو گنبد که شبیه چشمان قورباغه برآمده هستند مشخص می شود. از آنجایی که مینی موتور 208 دارد ، جوک آن را با کلیو به اشتراک می گذارد. سریع بودن سریع است ، اما RS کجاست (که دارد منیفولد ورودی и بلوک متفاوت) دارد صدا تصمیم گرفت ، پر از غرغره ، زمزمه و کف زدن ، نیسان موسیقی متن بدی دارد این یک نوع ماشین لباسشویی کم عمق با سوت در بینی است (با وجود این واقعیت فارغ التحصیلی به اندازه یک توپ)

از طرف دیگر ، منظره از ارتفاع جاده دلگرم کننده است. این باعث می شود احساس شکست ناپذیری کنید و باعث می شود نیسان را از روی دست اندازها و دست اندازها بچرخانید انگار که در حال رانندگی با ماشین هستید. همکاری کردن, رول کاهش می یابد اما baricentr بلند مدت و بلند مدت سیستم های تعلیق در زیر آن قوس های چرخ کارتونی ، آنها احساس می کنند و چگونه. نتیجه دستگاهی است که هنگام کشیدن گردن کوچکترین دقت را ندارد. با این فاصله بین دو محور ، در ابتدا فکر می کنید در صورت برخورد با نقطه ترمز به راحتی می توانید به داخل و خارج شوید ، اما سپس متوجه می شوید که عقب بی حرکت است و از جلو جلو نمی روید. اگر دریچه گاز را در پیچ ها زیاد باز کنید ، کشش مشکل ساز می شود زیرا سیستم تعلیق به سختی می تواند هر دو چرخ جلو را روی زمین نگه دارد ، اگرچه خوشبختانه واکنش جوک در این زمینه ناگهانی نیست و موهای خاکستری را برای شما باقی نمی گذارد.

باید اعتراف کنم که وقتی وارد فیستا می شوم، نفس راحتی می کشم. اولین برداشت این است که دستگاهی آرام‌بخش و سرراست است: کمی شبیه مردی است که مستقیم در چشمان شما نگاه می‌کند و دستتان را به شدت تکان می‌دهد. که در فرمان مطابق میل شما تنظیم می‌شود، پدال‌ها در موقعیت عالی قرار دارند و صندلی Recaro به لطف شانه‌های جانبی به طرز دلپذیری پایین و راحت است. تنها معایب آن هستند پلاستیک کمی ضعیف و دوجین دکمه کوچک برای رادیو ، تلفن و دستگاه پخش سی دی که به نظر می رسد به طور تصادفی روی داشبورد قرار گرفته اند.

استارت را فشار می دهم ، اولین گل میخ را که پیدا می کنم وارد می کنم ، از کار می افتم ، پایم را از دریچه گاز در نقطه کابل بر می دارم و مهمانی پر سر و صدا چرخ درونی را مانند سگی روی تیر چراغ برق بلند می کند. به نظر می رسد ساده ترین چیز در جهان است و نشانه خوبی است که سرگرم کننده خواهد بود. 1.6 EcoBoost آن است موتور قدرت کمتری نسبت به شرکت دارد ، اما طبیعی ترین واکنش ها را نیز ایجاد می کند. علاوه بر این ، او دوست دارد به طبقه بالا برود. زوج صدا فوق العاده ، با صدای جزیی فلزی و سرعت او چابک و چابک است.

در سرعت های پایین ، قسمت جلویی به صورت دوره ای تکان می خورد ، اما هندلینگ خوب است و بازخورد می دهد فرمان e فریم وقتی سرعت افزایش می یابد عالی هستند. از نظر تعادل، شبیه Clio است (اما با وزن کمتر: Fiesta ST سبک‌ترین رقیب است)، با قسمت جلویی که مسیر را دقیقا دنبال می‌کند و قسمت عقبی تیز، اما با سهولت کنترل. نکته شگفت‌انگیز این است که فریم پر جنب و جوش و قابل تنظیم است، اما وقتی آن را به حداکثر برسانید، به طرز باورنکردنی آرام می‌شود. شاسی، فرمان، ترمز و گاز تعامل بسیار خوبی با یکدیگر دارند و این به شما اجازه می دهد آزادی بیشتری داشته باشید و حتی سخت ترین پیچ ها را با آرامش پشت سر بگذارید.

در مقطعی ، با یک دست انداز به دور پیچ می رسم که می توانید بر آن غلبه کنید یا دور بزنید. بدیهی است با مهمانی پر سر و صدا من تصمیم می گیرم که آن را به حداکثر برسانم. و ST پرواز می کند این شگفت انگیز است. علی رغم عدم وجود دیفرانسیل ، فیستا در چپ دستهای بعدی کشش زیادی دارد. حیف است که هوا در حال تاریکی است ، من ساعت ها آن را رانندگی می کردم. با بازگشت به رایادر برای رسیدن به هتل ، دیدن آینه های Fiesta و دیدن قطاری از اتومبیل های جمع و جور که در وسط بیابانی تاریک در حال درخشش است ، خوشایند است. اینجا بهشتی گرم است.

در هنگام شام ، ویویان می گوید که او یک آزمون گروهی را به یاد نمی آورد که در آن چهار متقاضی از نظر قدم بسیار شبیه هم بودند ، اما از نظر سبک بسیار متفاوت بودند. به نظر می رسد هری بیشتر نگران ماهی قزل آلا ای است که سفارش داده است ، و وقتی از او می پرسیم آیا همه چیز خوب است ، غر می زند که "سس طعم عجیبی دارد". توجه داشته باشید که منو از زبان هلندی صحبت می کرد. هری اخم می کند و می گوید که او باید کاملاً عینک خود را پیدا کند ، اما هیچ کس جرات نمی کند به او بگوید که روی سرش است.

صبح روز بعد ، وقتی به دره الن باز می گردیم ، همان بهشت ​​روز قبل را پیدا می کنیم. من می آیم رانندگی می کنم ما انجام ندادیماین بهترین حالت زمانی است که او ریتم کامل خود را بیابد و گردن او را زیاد تحت فشار قرار ندهد. همانطور که ویویان دیروز گفت ، "او ایده آل است اگر از هفت دهم قدرت خود استفاده کنید و چند اسب بخار را برای سبقت ذخیره کنید." حتی اگر او هرگز پیدا نکرده باشد فرمان بی حس تر از نیسمو ...

رتبه پنجم با این شرایط رستوران کوچک تعجب آور نیست وقتی صحبت از تصمیم گیری در مورد چه کسی به مکان چهارم می آید ، به نظر می رسد که پایان جهان در راه است: ما در مورد آن صحبت می کنیم کلیو... اما وقتی سوار دیگر رقیبان می شوید ، بلافاصله متوجه می شوید که خیلی بزرگ و سنگین است. که در وزن Extra احساس ناهمواری می کند و هنگام تغییر جهت ، فاقد جنب و جوش و جنب و جوش است که یک هاتچ کوچک داغ باید داشته باشد. (در بدفورد ما همه رقابت ها را در مقیاس قرار می دهیم و متوجه می شویم که رنو اسپرت کلیو با 1.294 کیلوگرم سنگین ترین است ، اگرچه رنو وزن مشابه Clio RS قدیمی یا 1.204 کیلوگرم را دارد. این وزن حتی بیشتر از جوک است.)

برای هری، بزرگترین مشکل کلیو است سرعت"تعویض گیربکس دستی نیز می تواند انتخاب خوبی باشد ، اما گیربکس جدید باید کاملاً بی نقص باشد. از سوی دیگر ، به نظر می رسد اولین تلاش است و مانع سرگرمی می شود. " ویویان قاطع است: "از ستارگان تا اصطبل. من تقریبا می خواهم گریه کنم. "

نمی توانم مقاومت کنم: باید در سومین آزمون آخرین حلقه را ایجاد کنم. عبور از ترمز دستی در یک پارکینگ گل آلود در انتهای جاده نشان می دهد که وسوسه شده اید سرگرم شوید. 208 GTi... این ایده آل نیست (توجه داشته باشید فارغ التحصیلی با کمی شخصیت بیشتر و فرمان پذیری بیشتر) ، اما می توانید بدون هیچ مشکلی آن را به حداکثر و فراتر از آن برسانید. همانطور که ویویان می گوید ، چابکی و سبکی فریم آنها هم در این جاده ها و هم در زندگی روزمره عالی هستند. در نقطه ای ، هری نمی خواهد دوباره پایین بیاید: "برای من ، این یک شگفتی واقعی برای این آزمایش است. خیلی خوبه که دوباره داشته باشی پژو در میان بزرگترها. "

بدون شک روی پوست کوتاه به نظر می رسد او سریع ترین در گروه است: گاهی اوقات آنقدر گرسنه است که پیدا کردن ریتم دشوار است. ویویان آن را دوست دارد: "به نظر می رسد با او خم می شود ، حول یک نقطه می چرخد ​​، صندلی راننده. و بعد این ضبط تا بی نهایت. اگر ناگهان گوسفندی در وسط راه بپرد، تنها ماشینی که با آن شانس خواهد داشت یک مینی است، با تشکر فرمان پاسخ های خشن و بسیار مستقیم با Mini ، می توانید مسیر را با دقت میلی متر ، منحنی به منحنی ، یکی پس از دیگری ، با عزم و اراده انتخاب کنید. " در حالی که JCW بسیار گرانتر از سایر مدعیان است ، Cooper S یا JCW ارزان تر ممکن است این کار را انجام دهد ، اما Mini در رتبه دوم قرار می گیرد.

مقام اول به اتفاق آرا می رود فیستا ST. ویویان می‌گوید: «همه چیزها در نظر گرفته می‌شوند - و شما این حس را دریافت می‌کنید که فورد واقعاً به همه چیز فکر کرده است - این دقیقاً همان چیزی است که یک ماشین کامپکت کوچک اسپرت باید باشد. جامع، سازگار، حساس و در دسترس است. این سریع‌ترین، مطیع یا غنی‌ترین از نظر کشش نخواهد بود، اما در کل «عادلانه‌ترین» خواهد بود، همه اجزا با یکدیگر هماهنگ هستند، از موقعیت رانندگی گرفته تا انتقال قدرت گسترده تا کنترل‌های ضروری و پیشرو. آنقدر خوب طراحی شده است که اگر در یک روز آفتابی زیبا در مقابل یک مسیر دورافتاده و پر پیچ و خم ولز قرار بگیرید، دیگر تمایلی به حضور در آن ندارید. فرمان از هر کس دیگری