فورد کوگا - کلاسیک با پیچ و تاب
SUV ها به طور فزاینده ای یادآور ترکیبی از هاچ بک و ون یا ون و کوپه هستند. کوگا یکی از آنهایی است که هنوز استایل کلاسیک SUV مانند را حفظ کرده است. با این حال، به دلیل فرمان، این خودرو کاملاً روی آسفالت کار می کند.
بدنه عظیم دارای تناسبات و خطوط مشخصه SUV ها است که بر شخصیت قوی خودرو تأکید می کند. جزئیات جالب در تضاد با این رقم عظیم است. جلوپنجره و چراغ های جلو من را به یاد سایر مدل های فورد، به خصوص موندئو می اندازد. چراغ های جلو دارای چراغ راهنماهای طولانی با انتهای وارونه هستند. جلوه جالبی با قرار دادن شکاف های باریک در سپر زیر آنها ایجاد می شود. چین بالای دستگیره‌های در و شیشه‌های کناری قایق‌شکل، خودرو را کمی صاف‌تر کرده است. پشت - یک درب عقب به شدت برجسته و چراغ های عقب خنده دار، که به لطف "مردمک های" سفید روی پس زمینه قرمز، شبیه چشمان یک موجود کارتونی عصبانی است. به طور کلی، فرم کلاسیک با جزئیات جالب تکمیل می شود.
در فضای داخلی، احتمالاً تأکید بیشتر به سمت کلاسیک است. داشبورد کاملاً تمیز و ساده است، اما فاقد برخی از جزئیات جالب و گویا مانند نمای بیرونی است. پنل کنسول مرکزی بزرگ و زاویه دار با رنگ نقره ای به نظر من خیلی حجیم است. کنترل‌های رادیویی و تهویه مطبوع واضح و قابل خواندن هستند و استفاده از آنها تقریباً شهودی است. یک دکمه کوچک با علامت فورد بین دریچه های بالای کنسول، موتور را روشن و خاموش می کند. یک قفسه باریک بالای کنسول وجود دارد. دو جا لیوانی در تونل بین صندلی ها و یک محفظه ذخیره سازی بزرگ در تکیه گاه وجود دارد. جیب های دوتایی روی در وجود دارد - بالای جیب های نسبتا باریک در پایین اثاثه یا لوازم داخلی نیز قفسه های کوچک کمی بالاتر وجود دارد.
صندلی های جلو راحت هستند و پشتیبانی جانبی خوبی دارند. در عقب فضای زیادی وجود دارد، اما وقتی صندلی سرنشین جلو 180 سانتی متر برداشته می شود، همان فرد قد بلندی که در صندلی عقب نشسته است، از قبل زانوهای خود را روی پشتی صندلی های جلو گذاشته است. تودوزی این خودرو جالب است. دوخت سفید و راه راه های سفید در پس زمینه تیره خودنمایی می کند که صندلی ها را به صورت نوری به دو نیم تقسیم می کند. زمانی که در صندلی عقب نشسته بودم، یک محفظه بار با گنجایش 360 لیتر پشت سرم بود که با تا کردن مبل می شد آن را به 1405 لیتر رساند. می تواند فضای موجود را بهتر مدیریت کند.
موتور دو لیتری توربودیزل 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر. نوع موتور بدون جعبه صدای آن را آشکار می کند. خوشبختانه، صدای متمایز دیزل خیلی خسته کننده نیست. موتور پویایی دلپذیری به خودرو می دهد. حتی در سرعت های نسبتاً بالا می توانید روی شتاب قابل توجهی حساب کنید. این خودرو در 100 ثانیه به سرعت 10,2 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت موجود 186 کیلومتر در ساعت است. طبق اطلاعات کارخانه، خودرو به طور متوسط 5,9 لیتر در 100 کیلومتر می سوزاند. من حتی نتوانستم به منطقه چنین مصرف سوخت نزدیک شوم ، اما این ماشین را در یخبندان ده درجه رانندگی کردم و این به مصرف سوخت کمک نمی کند.
من به خصوص سیستم تعلیق را هنگام رانندگی با این ماشین دوست داشتم. سفت است و برای یک سواری پویا تنظیم شده است، بنابراین بدنه نسبتاً بلند آن در پیچ ها زیاد تسلیم نمی شود. از طرفی سیستم تعلیق به قدری منعطف است که ضربه محکمی به ستون فقرات مسافران وارد نمی کند. ماشین در هنگام رانندگی در شهر چابک و دقیق است. قوس چرخ ها، افزایش فاصله از زمین و سیستم تمام چرخ متحرک، با این حال، به شما اجازه می دهد تا با خیال راحت روی زمین های نه چندان دشوار سر بخورید. من به جنگل نرفتم، اما در پشت فرمان با داشتن سیستم چهار چرخ محرک احساس اعتماد به نفس بیشتری داشتم. در زمستان، این یک ویژگی بسیار مفید است، حتی در شهر.
