فورد فوکوس ST - من از قبل می دانم که چه چیزی کم داشت

نسل قبلی فورد فوکوس ST یک کلاه داغ واقعا خوب بود. او قوی، سریع و باشکوه بود. اما پس از آن Focus RS ساخته شد و شایعه ST ناپدید شد. این بار چگونه خواهد بود؟

این درست نیست فورد فوکوس ST قبلی به طور کامل ناپدید شد، اما اگر کسی با یک انتخاب مواجه شد - هات هاچ دیفرانسیل جلو با موتور 250 اسب بخار، و سوپرهاچ 350 اسب بخار با تمام چرخ محرک، با صدای بسیار تهاجمی تر، و کمی بالاتر. (پایه) قیمت، آن را در مورد ST است که هیچ کس فکر نمی کرد.

علاوه بر این، برای مثال، برخلاف لئون کوپرا و گلف پرفورمنس قوی‌تر، هیچ سنگریزه‌ای در محور جلو وجود نداشت که می‌توانست سواری را جذاب‌تر کند. همچنین به نظر من در حالی که جلوی فورد فوکوس ST پس از فیس لیفت وزن زیادی پیدا کرده است، قسمت عقب با نوار مشکی و پهن آن سنگین شده است.

تمرکز RS برای اینکه آن را سریعتر کنید، بهتر به نظر برسد و صدای بهتری داشته باشید. چگونه است عملکرد فورد قصد دارد از برند مراقبت کند"تمرکز ST"در آن زمان؟

فورد فوکوس ST جدید - دیگر خبری از اگزوز مرکزی نیست

فورد فوکوس جدید. در حال حاضر در نسخه های ارزان تر پویا به نظر می رسد، اما ST حتی لوازم ورزشی بیشتری را قرار می دهد. این یک اسپویلر یا سپر بزرگ با ورودی هوای بزرگ است. چرخ‌ها نمی‌توانستند کوچک باشند، بنابراین ما 19 را جعل کرده‌ایم، علامت‌های مشابهی وجود دارد، یک رنگ خاص به نام "خشم نارنجی" و دو لوله اگزوز در طرفین وجود دارد.

ممکن است گدار نمی دانستم چگونه اگزوز مرکزی را نگه دارم. شاید او نمی خواست زیرا نسل دوم ST طرح خط لوله مشابه بود. با این حال، مهم این است که چگونه به نظر می رسند، بلکه نحوه صدای آنهاست!

تمرکز ST حالا او بیشتر "هولیگان" شده است. در حالت اسپورت، هر بار که دور موتور را می چرخانیم و کلاچ را فشار می دهیم، صدای ضربتی بلند - حتی خیلی بلند - می شنویم. همینطور وقتی موتور بعد از کاربراتور نمی چرخد. او از هر فرصتی برای خرخر کردن یا سرفه کردن استفاده می کند، که توجه را به خود جلب می کند اما به سواری او نیز چاشنی می بخشد. بیایید موافق باشیم - موتورهای توربو به چنین فواره هایی نیاز دارند تا با صدای خود برجسته شوند.

یا تمرکز RS آیا حتی تهاجمی تر به نظر می رسد؟ حدس می‌زنم اینطور باشد، اما فکر نمی‌کنم این ST مانند نمونه‌های قبلی در RS محو شود.

فضای داخلی احتمالا مشابه خواهد بود، اما Focus ST جدید مدرن است، دارای SYNC 3 با ناوبری، تمام سیستم های ایمنی و غیره است، اما مهمتر از همه، صندلی های سطلی Recaro جدید دارد که به خوبی در گوشه ها نگه می دارند. صندلی ها براق هستند. ما بلافاصله در آنها یک موقعیت پیدا می کنیم، آنها در تمام طول به خوبی به پشت می آیند و بسیار راحت هستند. علاوه بر این، نسبت به فوکوس های ورزشی قبلی روی آنها پایین تر می نشینیم.

در یک نکته ساده تر، من مفهوم جا لیوانی را در کنسول مرکزی دوست دارم زیرا عرض آنها را می توان متناسب با شکل و اندازه فنجان، قوطی، تلفن یا هر چیزی که می خواهیم در آنجا نگه داریم تنظیم کرد.

W تمرکز ST اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی از آلکانترا و چرم را نیز دریافت می کنیم که کیفیت خوبی را به شما القا می کند. فضای داخلی به طور منظم و شهودی طراحی شده است. ترمز دستی واقعی وجود ندارد، فقط برقی است.

تماشا کنید فورد فوکوس ST آنها چندان جالب به نظر نمی رسند، تقریباً کاملاً صاف هستند. برخی از عملکردهای خودرو را می توان مستقیماً از صفحه نمایش کوچک بین ابزار کنترل کرد. به عنوان مثال، هنگام پیش‌نمایش سرعت، هر بار که توقف می‌کنیم، انتخاب Launch Control تنها با یک کلیک روی «OK» تشکیل می‌شود. خیلی وسوسه انگیز است، گاهی اوقات بهتر است توجه خود را به مصرف سوخت معطوف کنید.

دو دکمه انتخاب حالت رانندگی روی فرمان وجود دارد. یکی این است که فورا حالت Sport را انتخاب کنید، دیگری تغییر حالت - این روی یک سطح لغزنده است. به طور قابل توجهی عملکرد پدال گاز را صاف می کند، نرمال، تهاجمی تر، اسپرت و پیست است، کنترل کشش را غیرفعال می کند.

حالت‌های اسپورت - و حالت لغزنده - همچنین دارای ویژگی تطبیق دور هستند که به‌طور قابل‌توجهی تغییرات دنده را صاف می‌کند. جالب اینجاست که نه تنها سرعت گیربکس و موتور را برابر می‌کند، بلکه در حالت اسپرت، وقتی شروع به آزاد کردن کلاچ سفت می‌کنیم - و قبل از اینکه گاز بزنیم - دور موتور قبلاً افزایش یافته است. احتمالاً برای حرکت روان تر و در عین حال صرفه جویی در گرفتن.

تطبیق دور، چراغ شیفت برای نقطه تعویض، کنترل پرتاب و سیستم فرمان مستقیم‌تر بخشی از بسته عملکرد 5000k هستند. زلوتی این پکیج شامل ... نورپردازی محیطی نیز می باشد. من خوشحالم که از کسی در فورد بپرسم که این چه تأثیری بر "عملکرد" ​​دارد.

معایب فورد فوکوس ST? تغییر حالت رانندگی در حین رانندگی آزاردهنده است. هیچ تاخیری وجود ندارد - حالت بلافاصله شروع می شود. و بنابراین، هنگام رانندگی در حالت رقابتی و تغییر حالت عادی، با شرایط "لغزنده" در جاده مواجه خواهیم شد. و در این جاده لغزنده، پدال گاز کاملاً متفاوت عمل می کند، بنابراین ما یک تکان ناشی از کاهش سرعت را احساس خواهیم کرد. کمی عجیب است.

قبل از اینکه جلوتر بروم، باید به بیرون برگردم و برگردم. صندوق عقب 375 لیتر گنجایش دارد و پشتی آن 375 لیتر تا شده است. ما چهار نفر بودیم، دو چمدان متوسط ​​با ظرفیت حدود 60-70 لیتر و دو چمدان دستی، یعنی. با ظرفیت حدود 30 لیتر. همه چیز سخت است. فقط حدود 200 لیتر و با اینکه هنوز جا بود اما صندوق عقب تقریبا پر بود.

با این حال، چیزی که من را بیشتر متعجب کرد چیزی بود که بعداً متوجه شدم. ما فورد فوکوس ST یک دریچه نصب ناهموار داشت. شکاف سمت چپ به طرز محسوسی کمتر از سمت راست بود. مشکلی پیش آمده است؟

موتور جدید فورد فوکوس ST - RS اینجاست

همانطور که می گویند، "هیچ چیز نمی تواند جایگزین جابجایی شود." و چون گدار با این حال، این یک مارک آمریکایی است، همچنین برای محفظه موتور ST من یک دستگاه RS 2,3 لیتری را به جای 2 لیتری نصب کردم.

پس قدرت بیشتر موتور اکنون به 280 اسب بخار رسیده است. در 5500 دور در دقیقه و 420 نیوتن متر در محدوده 3000 تا 4000 دور در دقیقه. حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت است.

زمان از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت؟ 5,7 ثانیه و 5,8 ثانیه در استیشن واگن. الان خیلی سریعه و تقریبا 2 ثانیه سریعتر از ST 190 اسب بخاری. آیا ارزش نامیدن چنین دیزلی را دارد؟ ST? من نمی دانم.

از عجایب فنی - v تمرکز ST یک سیستم ضد تاخیر استفاده شد، یعنی. حفظ فشار در توربوشارژر پس از رهاسازی گاز. درست مثل ماشین های رالی. همچنین eLSD وجود دارد، یک دیفرانسیل محور جلو با کنترل الکترونیکی که به طور قابل توجهی کم فرمانی را کاهش می دهد. این یک "دیفرانسیل" مکانیکی نیست، اما تقلیدی از آن با استفاده از سیستم ترمز نیست. این تصمیم مشابه تصمیم گروه VAG است.

بله فورد فوکوس ST ما آن را فقط با گیربکس 6 سرعته دستی خریداری می کنیم، اما به زودی یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک نیز به این محصول اضافه می شود. و اگر قصد دارید بیشتر گشت و گذار کنید، به شما توصیه می کنم منتظر ماشین باشید. نه حتی به خاطر تجربه رانندگی، بلکه به دلیل مصرف سوخت. وقتی فقط 6 دنده داریم مصرف سوخت متفاوت است.

من از ورشو به کراکوف با مصرفی حدود 11 لیتر در 100 کیلومتر رانندگی کردم. کمبود فاجعه بار دنده های بالاتر هم به دلیل مصرف سوخت و هم به دلیل سر و صدای داخل وجود داشت. سرنشینان عقب شکایت داشتند که صدای اگزوز خیلی بلند است. شاید حق با آنها بود، زیرا در سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت موتور در حدود 3000 دور در دقیقه کار می کرد. در هر صورت حتی من که عاشق این نوع صداها هستم از این سفر خسته شده بودم. شما یک ماشین اسپورت می خواهید، اما در هات هاچ انتظار دارید که فقط یک کلاه معمولی باشد. این جایی است که شما تمام راه را می روید یا رنج می برید. یا منتظر ماشین هستید - و من احتمالا شخصاً این کار را انجام می دهم، اما خودتان با تست درایوها قضاوت کنید.

سیستم فرمان پیشرونده یک مزیت بزرگ است. نسبت دنده ها متفاوت است، اما با یک چرخش کامل در هر جهت، تقریباً هرگز لازم نیست دست خود را روی فرمان قرار دهید. گشتاور بیش از 400 نیوتن متر نیز پشت را به خوبی ماساژ می دهد و آن را می سازد فورد فوکوس ST تقریباً با هر سرعتی "کشش" را انجام می دهد.

سیستم تعلیق اکنون به کمک فنرهای متغیر مجهز شده است، علاوه بر این، سیستم تعلیق چند لینکی دقیق تری نیز در عقب داریم، اما شما قبول خواهید کرد که ST بسیار دشوار است نه آنقدر که بتوانید هر روز با آن رانندگی کنید، اما همچنان.

خیلی خوب است!

عملکرد فورد این چیزی شبیه رنو اسپورت یا در کلاس های بالاتر AMG و M است. این یک برند به خودی خود است و وقتی یک خودروی جدید تحت این پرچم ساخته می شود، دقیقاً می دانیم که چه انتظاری داریم. می دانیم که خوب خواهد بود.

فورد ما را آزمایش نمی کند. تمرکز ST بسیار بهتر از نسخه قبلی خود است. به نظر می رسد که من حتی منتظر یک رایانه شخصی جدید نیستم - می توانم همان رایانه اثبات شده را بخرم. باشه، شاید با مسلسل. و داشتن سیستم چهار چرخ محرک مانند RS خوب خواهد بود. اما شاید صبر کنم...

فورد فوکوس ST عالی، و قیمت ها از 133 هزار PLN شروع می شود، اما از طرف دیگر ... در میان هات هاچ های دیفرانسیل جلو یک هیوندای i30 N ارزان تر نیز وجود دارد که می تواند کارهای زیادی انجام دهد. انتخاب دشوار است، اما قطعا ارزش تامل دارد فورد فوکوس ST!