فورد فوکوس ST-Line LPG - یک ماشین مدرن با نصب گاز

چند سال پیش نصب ال پی جی بر روی خودروی جدید انتخاب مشتریانی بود که سالانه ده ها هزار کیلومتر مسافت را طی می کردند. امروزه قیمت خود کارخانه ها و همچنین مشکلاتی که گاها در تطبیق آنها با تکنولوژی روز به وجود می آید، چنین سرمایه گذاری را زیر سوال می برد. این در حالی است که فورد به همراه شرکت هلندی پرینس در تلاش هستند تا ثابت کنند زمان ال پی جی هنوز نگذشته است.

موتورهای دیزلی کم کم به پایان خود نزدیک می شوند، نگهداری آنها گرانتر و گرانتر می شود و از مراکز تعداد فزاینده ای از شهرهای اروپایی پرتاب می شوند. کسانی هستند که بدون نیاز به گازوئیل به دنبال جایگزین معقولی برای آن هستند. قبلاً اینها تأسیسات گاز بودند. اما امروزه خودروهای هیبریدی مدرن بیشتری با آنها رقابت می کنند. آیا LPG در عصر موتورهای بنزینی تزریق مستقیم سودآور است؟

تاسیسات گازی راه طولانی را پیموده اند و توسعه آنها در سال های اخیر سرعت قابل توجهی داشته است. پیچیده تر و پیچیده تر باید با راه حل های مدرن مورد استفاده در موتورهای احتراق داخلی همگام شود. این امر به نوبه خود توسط تشدید استانداردهای خلوص گازهای خروجی دیکته می شود.

در حال حاضر، فناوری برتر نسل ششم است، یعنی واحدهای تزریق مایع LPG که برای موتورهای تزریق مستقیم بنزین طراحی شده است. در مقایسه با نسل های قبلی تغییرات زیادی وجود دارد، حتی می توان گفت تفاوت های ما بیشتر از شباهت هاست.

Prince DLM 2.0

فورد فوکوس آزمایشی به نصب نسل ششم شرکت هلندی پرینس مجهز شد. Direct Liqui Max (DLM) 2.0 نامیده می شود و یک نصب ویژه است، یعنی در کیت های طراحی شده برای مدل های خاص خودرو ارائه می شود. این تقریباً یک ضرورت است، زیرا سطح مداخله در سیستم های کارخانه یا بهتر است بگوییم ادغام با آنها بسیار بالا است.

اولین بوستر پمپ از قبل در مخزن نصب شده است تا گاز در فاز مایع به محفظه موتور منتقل شود. اینجا پمپ فشار قوی است. این بخش بازطراحی شده موتور بنزینی EcoBoost است که برای کار با بنزین و LPG اصلاح شده است. سوئیچ بین بنزین و گاز مایع توسط مجموعه ای از شیرهای برقی انجام می شود. همه چیز توسط یک راننده با نرم افزاری که برای مدل ها و موتورهای خاص خودرو آماده شده است، کنترل می شود. سپس هیچ عنصر اضافی وجود ندارد، زیرا نصب از انژکتورهای بنزین استاندارد استفاده می کند که سوخت را مستقیماً به سیلندرها می رساند - در مورد فورد که در کارخانه برای کار با انواع مختلف سوخت سازگار شده است.

این راه حل مزایای زیادی به همراه دارد. اولا، نازل ها به طور مداوم کار می کنند، بنابراین در نتیجه عدم استفاده طولانی مدت، خطر آسیب وجود ندارد. ثانیاً، موتور می تواند به طور مداوم با LPG کار کند، از جمله در هنگام راه اندازی و گرم کردن دستگاه تا دمای کار. این راه حل همچنین شامل به اصطلاح پس از تزریق بنزین نمی شود که مزایای رانندگی با گاز را نفی می کند و ارزیابی مصرف واقعی سوخت را دشوار می کند. در نهایت وقتی گاز مایع به داخل سیلندر وارد می شود، منبسط شده و دمای آن کاهش می یابد. این به نوبه خود بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد که در گاز کاهش نمی یابد و حتی ممکن است کمی افزایش یابد.

تصمیم گیری در مورد اینکه خودرو با چه سوختی کار کند کاملاً به عهده راننده است که یک دکمه گرد برای روشن یا خاموش کردن LPG با نشانگر میزان بنزین در باک دارد. اگر با گاز کار کنیم و موتور را خاموش کنیم، احتراق مجدد نیز فقط روی گاز اتفاق می افتد. بنابراین می‌توانید بدون بنزین رانندگی کنید، بدون اینکه به اجزای موتور آسیب وارد شود. تنها محدودیت دوام بنزین است که نباید بیش از یک سال در باک باشد.

Focus 1.5 EcoBoost

در مورد ما، Prins بر اساس نماینده محبوب بخش C، هاچ بک پنج در فورد فوکوس است. این مدل در حال حاضر به خوبی شناخته شده است، از سال 2011 وارد بازار شده است و از سال 2014 در نسخه اصلاح شده و بهبود یافته تولید شده است. به اصطلاح فیس لیفت در این مورد از نظر مکانیکی کامل بود و اساساً تمام کاستی های اصلی شناسایی شده توسط نسل سوم فوکوس در ابتدای تولید را برطرف کرد. فرمان تغییر کرده تا اطلاعات بیشتری به راننده بدهد. عملکرد سیستم تعلیق بهبود یافته است و موتور نسبتاً حریف 1.6 Ecoboost با همتای کمی کوچکتر خود با گزینه های قدرت مشابه جایگزین شده است. اساساً 1.5 Ecoboost جدید یک طراحی کاملاً جدید با همین نام است.

درایو با برند 1.5 EcoBoost یک طراحی پیشرفته است که از بسیاری از مزایای فناوری مدرن بهره می برد. مهم ترین عناصر شامل توربوشارژ، تزریق مستقیم سوخت، زمان بندی متغیر سوپاپ، منیفولد اگزوز یکپارچه و در نهایت یک سیستم استارت استاپ است که سعی می کند در هنگام پارک در سوخت صرفه جویی کند. این پایان کار نیست - برای کاهش بار غیر ضروری، مهندسان همچنین یک کلاچ پمپ آب را پیشنهاد کردند تا در هنگام گرم کردن پمپ کار نکند و موتور به سرعت به دمای عملیاتی مورد نظر برسد. آیا نصب گاز با چنین واحدی به درستی کار می کند؟

جواب پس از طی چند کیلومتر اول ظاهر می شود، زیرا بازی با دکمه گرد باعث ایجاد "لکنت" و حتی تغییر جزئی در عملکرد نمی شود. در صورت وجود، دینامومتر برای شناسایی آنها مورد نیاز است.

این خبر بسیار خوبی است زیرا موتور 150 لیتری فورد 8,9 اسب بخار قدرت تولید می کند. - موتوری عالی که نسبت به رقبای خود قدرتمندتر احساس می شود. در هر کجا و در هر زمان شتاب می گیرد، می تواند XNUMX مایل در ساعت را در ثانیه برساند، و حتی زمانی که از محدودیت های بزرگراه تجاوز می کند، با کمال میل شتاب می گیرد. گیربکس دستی شش دنده دارد و با شخصیت موتور مطابقت دارد.

ST-Line zameste Econetik

شوق نسخه سبز چند سال پیش گذشت و به طور کلی خوب بود، زیرا تعداد تغییرات آنقدر کم و کم هزینه بود که اکثر راه حل ها در نسخه های معمولی استفاده می شدند. به هر حال، یک نوار با شکل متفاوت که جریان هوا یا لاستیک‌های کارآمد را بهبود می‌بخشد، هزینه‌ای برای سازنده نیست. اما نسخه آزمایشی به جای استفاده از پیشرفت های تکنولوژیکی برای مدیریت بهتر سوخت ارزان تر، بر اساس نسخه ST-Line تهیه شد. این دستگاه مجهز به یک بسته طراحی است که اسپویلرهای ماشینی چشم نواز، رکاب های جانبی و چرخ های اختیاری 18 اینچی (در عکس ها نشان داده شده است) ارائه می شود. با این حال، ویژگی هایی نیز دارد که برای رانندگی با محیط زیست مناسب نیستند. این یک سیستم تعلیق اسپرت و مطابق با لاستیک های ContiSportContact 3 است. چنین مجموعه ای وسوسه می شود که از تمام قابلیت های موتور استفاده کنید و این بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. بنزین به میزان 10 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می شود و بنزین تا 20 درصد بیشتر مصرف می شود. اما وقتی میل به اضافه کردن گاز بیشتر را سرکوب کنیم، مصرف سوخت در شهر را می‌توان یک لیتر و در بزرگراه را دو لیتر کاهش داد. با این حال، هنگام ارزیابی مصرف بنزین، باید مراقب بود، زیرا رایانه داخلی، صرف نظر از اینکه از چه سوختی استفاده می کنیم، همیشه مصرف بنزین را نشان می دهد.

فضای داخلی نسخه ST-Line نیز اسپرت است. صندلی های قرمز دوخته شده از پشتیبانی جانبی خوبی برخوردارند و فرمان سه پره، دسته دنده و اهرم ترمز دستی کلاسیک با چرم پیچیده شده اند. این کیت شامل پوشش سقف تیره و درپوش پدال‌های فولادی ضد زنگ جذاب است. بقیه فوکوس های معروف هستند. کیفیت هیچ شکایتی ایجاد نمی کند، فضای زیادی در کابین وجود دارد، اما در صندوق عقب می توانید رزروهای جدی داشته باشید. اگر لاستیک زاپاس فول سایز سفارش دهید، 277 لیتری متوسط ​​در صندوق عقب، 316 لیتری با سواری و 363 لیتری با کیت تعمیر جای می گیرد. با این حال، ما یک راه حل مصالحه را توصیه می کنیم - یک یدک موقت در صورت گرفتگی لاستیکی ما را نجات می دهد. کیت تعمیر تایر را از بین می برد و شما را مجبور به خرید لاستیک جدید می کند.

آیا نتیجه می دهد؟

ST-Line "فانتزی" ترین نسخه فوکوس نیست، این نقش توسط نسخه تیتانیوم ایفا می شود، بنابراین باید برای کروز کنترل یا سیستم چندرسانه ای عالی SYNC 3 هزینه اضافی بپردازید. Focus ST-Line با موتور 1.5 EcoBoost با 150 اسب بخار هزینه 85 PLN است. علاوه بر این، هزینه نصب گاز با احتساب نصب، 140 PLN قابل توجه است. آیا نتیجه می دهد؟ در مورد خرید فوکوس ST-Line، پاسخ قطعا مثبت است. این یک موتور عالی با مصرف سوخت متوسط، همراه با یک شاسی اسپرت است که لذت زیادی را برای راننده به ارمغان می آورد. اما افزودن یک نصب مدرن Prins چندان واضح نیست. هزینه پس از دویدن حدود 9 هزار به مالک برگردانده می شود. کیلومتر از یک طرف، این فاصله طولانی است، از طرف دیگر، هزینه های تعمیر و نگهداری نصب کمتر از سیستم های ساده تر خواهد بود و تطبیق DLM 200 با مدل های خاص، مالک را از مشکلات مرتبط رها می کند. با "ناتوانی" خودرو در هنگام نصب و بازدید مداوم از کارگاه ها. این را هم باید در نظر گرفت که بعد از این فاصله فوکوس هزینه بیشتری نسبت به همان نسخه بدون نصب خواهد داشت.

گزینه جایگزین این است که Focus 2.0 TDCI (150 اسب بخار) را انتخاب کنید که در نسخه ST-Line 9 PLN گرانتر از موتور بنزینی است. 300 PLN بیشتر از مدل آزمایشی با نصب گاز هزینه دارد. عملکرد تقریباً یکسانی را ارائه می دهد و مصرف سوخت آن حدود 100 لیتر در 2 کیلومتر کمتر است. با این حال، مشکل هم در قیمت کمتر جذاب سوخت دیزل و هم در قیمت های بالای خدمات دیزل مدرن نهفته است.