فیات پونتو یک پیشنهاد زیبا و معقول است
با وجود گذشت زمان، فیات پونتو پیشنهاد جالبی برای رانندگانی است که به دنبال خودرویی زیبا و جادار با قیمت مناسب هستند. نوزاد ایتالیایی حتی در صورت استفاده بعدی، راحت در جیب می ماند.
نسل سوم فیات پونتو در حال حاضر یک کهنه سرباز واقعی در سگمنت B است. این خودرو در سال 2005 با نام Grande Punto معرفی شد. چهار سال بعد، دوباره جوان شد و به Punto Evo تغییر نام داد. نوسازی بعدی، همراه با کاهش نام به Punto، در سال 2011 انجام شد.
سال ها می گذرد، اما Punto هنوز هم عالی به نظر می رسد. بسیاری می گویند که این زیباترین نماینده بخش B است. جای تعجب نیست. بالاخره جورجتو جوجارو مسئول طراحی بدنه بود. نقطه مقابل یک خط بدنه جذاب، دید متوسط از روی صندلی راننده است - ستون شیب دار A و ستون عظیم C میدان دید را باریک می کند. آخرین ارتقاء تأثیر مثبتی بر ظاهر خودرو داشت. درج های پلاستیکی رنگ نشده بزرگ از روی ضربه گیرها برداشته شده است. بله، آنها ضد خش بودند و با موفقیت جایگزین شدند ... سنسورهای پارک. با این حال، زیبایی شناسی این تصمیم بحث برانگیز بوده است.
با 4,06 متر، Punto همچنان یکی از بزرگترین خودروهای سگمنت B است. همچنین دارای فاصله بین دو محور بالاتر از حد متوسط 2,51 متر است، رقمی که در بسیاری از جدیدترین رقبای آن یافت نمی شود. در نتیجه، البته فضای زیادی در کابین. چهار بزرگسال می توانند در Punto سفر کنند - فضای پا و سر زیادی وجود خواهد داشت. افراد قدبلندی که مجبورند در پشت بنشینند ممکن است از محدودیت فضای زانو شکایت داشته باشند.
صندلی های راحتی، با وجود پروفایل ضعیف، راحت هستند. یک صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع و یک دسته قابل تنظیم دو طرفه، یافتن موقعیت مطلوب در پشت کنترل‌های Punto را آسان می‌کند. حتی در موقعیت پایین، صندلی کاملاً بلند است که برای همه مناسب نیست.
فضای داخلی Punto جالب به نظر می رسد. مونتاژ قوی و استحکام بالای بدنه تضمین می کند که کابین حتی در هنگام رانندگی از روی دست اندازها یا هنگام رانندگی بر روی حاشیه های بلند، ترک نمی خورد. حیف است که آنها با مواد لمسی بسیار خوشایند به پایان رسید. برخی از پلاستیک ها دارای لبه های تیز هستند. رزولوشن پایین صفحه کامپیوتر روی برد یادآور روزهای Punto است. کمی آزاردهنده زمان لازم برای پیمایش و خواندن تمام آیتم های منو در رایانه است. علاوه بر این، ارگونومی کابین هیچ شکایت خاصی ایجاد نمی کند. جدی ترین نادیده گرفتن ... یک تکیه گاه اختیاری است. در موقعیت پایین، به طور موثر تعویض دنده را دشوار می کند.
صندوق عقب 275 لیتر گنجایش دارد که نتیجه ای شایسته است. یکی دیگر از مزایای سینه شکل صحیح آن است. معایب - آستانه بالا، عدم وجود دسته روی دریچه و افت پس از تا کردن پشت صندلی عقب. در کابین، محفظه های اضافی برای نگهداری اشیا نادیده گرفته نمی شوند. کابینت ها و طاقچه های کمی موجود است و ظرفیت آنها چشمگیر نیست.
فرمان الکتریکی دوگانه با مهارت های ارتباطی خود مجذوب خود نمی شود. با این حال، یک حالت منحصر به فرد "شهر" دارد که تلاش لازم برای چرخاندن فرمان هنگام مانور را به حداقل می رساند.
ویژگی های تعلیق Punto یک سازش خوب بین هندلینگ و راحتی است. اگر فیات را با رقبای جوان تر مقایسه کنیم، متوجه می شویم که شاسی آن نهایی نشده است. از یک سو، امکان کج شدن قابل توجه بدنه در پیچ‌های سریع را فراهم می‌کند، از سوی دیگر، در فیلتر کردن برجستگی‌های کوتاه و عرضی مشکل دارد. میله های مک فرسون و پرتو پیچشی عقب به خوبی از پس سختی های رانندگی در جاده های لهستان برمی آیند و تعمیرات آن آسان و ارزان است.
فیات لیست قیمت پونتو را تا حد امکان ساده کرده است. فقط سطح تریم آسان در دسترس است. تجهیزات استاندارد شامل تهویه مطبوع دستی، ABS، کیسه هوای جلو، کامپیوتر سفر، آینه های برقی و شیشه جلو می باشد. حیف که برای ساده ترین رادیو، ESP (PLN 1000) و کیسه هوای جانبی (PLN 1250) باید هزینه اضافی پرداخت کنید.
محدودیت های کمتر هنگام انتخاب نسخه موتور. فیات موتورهای 1.2 8 ولت (69 اسب بخار، 102 نیوتن متر)، 1.4 8 ولت (77 اسب بخار، 115 نیوتن متر)، 0.9 ولت 8 ولت TwinAir (85 اسب بخار، 145 نیوتن متر)، 1.4 16 ولت MultiAir (105 اسب بخار) و 130 نیوتن متر را ارائه می دهد. 1.3 ولت مولتی جت (16 کیلومتر، 75 نیوتن متر).
بودجه ترین موتورها 1.2 و 1.4 هستند - اولین موتور از 35 PLN شروع می شود ، برای 1.4 باید دو هزار دیگر تهیه کنید. دوچرخه پایه ضعیف تر از آن است که رانندگی سرگرم کننده باشد، اما چرخه شهری را به خوبی اداره می کند و 7-8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. هنگام رانندگی در خارج از روستا کمبود "بخار" را احساس خواهیم کرد - شتاب تا "صدها" 14,4 ثانیه طول می کشد و شتاب در حدود 156 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. Punto 1.4 با قدرت 77 اسب بخار همه کاره تر است. و 115 نیوتن متر زیر کاپوت. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 13,2 ثانیه طول می کشد و سرعت سنج می تواند 165 کیلومتر در ساعت را نشان دهد. دو موتور ضعیف دارای سر 8 سوپاپ هستند. مزیت راه حل کمتر و کمتر مورد استفاده توزیع گشتاور مطلوب است. حدود 70 درصد نیروی کششی در 1500 دور در دقیقه در دسترس است. طراحی ساده و نیروهای کم موتورهای 8 ولتی را با تاسیسات گازی سازگار می کند.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
در طول هشت سال، مکانیک ها طراحی پونتو و نقاط ضعف مدل را به خوبی بررسی کرده اند که نسبتاً کم هستند. پایه جایگزین های مارک غنی است و قطعات یدکی سفارش داده شده از نمایندگی نیز گران نیستند. این امر تاثیر مثبتی بر هزینه سرویس پونتو پس از اتمام مدت گارانتی دارد.
فیس لیفت 2011 پانتو را از همه نشانه های پیری پاک نکرد. با این حال فیات شهری مزایای غیرقابل انکاری زیادی دارد و پس از اصلاح قیمت اخیر، به صرفه تر شده است.
