فیات 132 - تاریخچه جانشین فیات 125

در دهه 125، در جاده های لهستان، او شیک به فیات 126p لهستانی بخشید، رویای دست نیافتنی شهروندان معمولی این کشور در ویستولا، که پس از سال ها پس انداز، می توانست حداکثر فیات 125p یا Sirena را خریداری کند. در ایتالیا، فیات 132، اگرچه بسیار مدرن تر از نسخه لهستانی بود، اما از مد افتاده بود و سازنده در حال آماده کردن جانشینی - XNUMX بود.

فیات 132 جانشین مستقیم 125 است که بر اساس راه حل های تکنولوژیکی مدل قبلی خود است. شاسی و گیربکس دستخوش تغییرات عمده ای نشده اند - در ابتدا این خودرو به یک موتور 98 اسب بخاری 1600 اسب بخاری مجهز بود که از فیات 125 شناخته می شد (تنها اصلاح کاهش جابجایی از 1608 به 1592 سانتی متر مکعب بود). با این حال، کلاچ تغییر کرد، ساده شد و در عین حال کار با آن آسان تر از نسخه قبلی بود. نیرو از طریق گیربکس 3 یا 4 سرعته دستی یا گیربکس سه سرعته اتوماتیک (اختیاری) منتقل می شد. البته همیشه روی چرخ های عقب.

علیرغم عدم وجود نوآوری های فنی، فیات 132 تفاوت قابل توجهی با مدل قبلی خود داشت. بزرگترین کار توسط بدنسازان انجام شد که بدنه کاملاً جدیدی را مونتاژ کردند که عظیم و محکم به نظر می رسید. این خودرو فضای زیادی را در داخل تضمین می کرد، صندوق عقب بزرگی داشت (البته محدود به باک سوخت) و مهمتر از همه، با توجه به شرایط دهه هفتاد، ایمن بود.

صفحه کف مدل تقویت شده و بدنه با پروفیل های جعبه ای مخصوص تقویت شده است. در داخل کابین مطمئن شدند که در صورت تصادف، ستون فرمان راننده را له نکند. همه اینها فیات 132 را به خودرویی ایمن تبدیل کرد. ساختار مستحکم، قیمت خوب و موتورهای موفق باعث شد تا محبوبیت نسبتاً بالایی تضمین شود و نسخه های بیشتری نسبت به فیات 125 تولید شود. فقط در ایتالیا در سال های 1972 - 1981 بیش از 652 هزار دستگاه مونتاژ شد و همچنین وجود دارد. صندلی 132 (108 هزار متر مربع). . متر واحد) و تعداد کمی اتومبیل که از کارخانه FSO ورشو خارج شده اند. جانشین آن، آرژنتا، اساساً یک مدل 132 فیس لیفت شده بود، اما با این وجود تا سال 1985 در بازار باقی ماند، زمانی که کروما جدید طراحی شده جایگزین آن شد.

در زمان نمایش، این خودرو راحت، بی صدا و راحت در نظر گرفته می شد، اما به دلیل سیستم تعلیق نرم، نمی توان آن را خودرویی مناسب برای رانندگی سریع و تیز دانست. با این حال، توجه به دکوراسیون داخلی و مبلمان زیبا جلب شد. غنی‌ترین نسخه‌های Special با چوب تزئین شده و با تودوزی مخملی نصب شده‌اند. تهویه مطبوع را اضافه کنید، که تجهیزات اختیاری است، و ما یک ماشین واقعا راحت خواهیم داشت. با این حال، باید اعتراف کرد که کنترل آب و هوا در مدل های 132 کمیاب است.

فیات 132p – قسمت لهستانی ایتالیا

فیات 132p لهستانی تقریباً در حال حاضر کامل وارد ورشو شده است، بنابراین نمی توانید بنویسید که حرف "p" هیچ معنایی برای کیفیت خودرو دارد. آخرین قطعات در کارخانه FSO مونتاژ شدند و این بیشتر برای کارخانه ورشو یک روش پرستیژ بود تا یک تجارت واقعی. مطبوعات خودرو (هفتگی موتور) با صدای بلند "آزادسازی" مدل جدیدی از فیات لهستانی را اعلام کردند.

از سال 1973 تا 1979، یک سری کوچک از 132p تولید شد که فقط تعداد کمی از آنها توانایی خرید آن را داشتند. قیمت 445 هزار تومان زلوتی ها به طور موثر لهستانی های متوسط ​​را که به سختی می توانستند حدود 90 تا 100 هزار نفر جمع آوری کنند، ترساندند. PLN برای Trabant، Syrena یا فیات لهستانی 126 پنی. حتی فیات 125p لهستانی که در دهه هفتاد سوژه آه و آه بود، 160-180 هزار زلوتی قیمت داشت. PLN بسته به نسخه موتور. در ژانویه 1979 تایگودنیک موتور گزارش داد که 4056 فیات 132 با مهر "p" از ژران خارج شده است. تعداد دقیق خودروهای تولید شده ناشناخته است، زیرا FSO توجه زیادی به بایگانی چنین اطلاعاتی نکرده است.

راه اندازی دشوار فیات 132

اولین نوسازی فیات 132 دو سال پس از نمایش اولیه آن انجام شد که بسیار سریع بود. نوسازی به دلیل شکایت در مورد طراحی غیر مد روز انجام شد. فیات کل بدنه را بازطراحی کرد و خط کناری را به میزان قابل توجهی کاهش داد. در نتیجه، 132 سبکی به دست آورد و با شبح خودروهای دهه 1800 مرتبط نبود. علاوه بر این، عناصر داخلی، تریم بدنه، لامپ ها، کمک فنرها تغییر کردند و موتور 105 از 107 به 1600 اسب بخار تقویت شد. نسخه 160 هیچ تغییری نکرده است. مدل پایه همچنان به سرعت تقریباً 132 کیلومتر در ساعت دست یافت، در حالی که فیات 1800 170 GLS عملکرد را در همان سطح کیلومتر در ساعت تضمین کرد.

در سال 1977 نوسازی دیگری انجام شد که به عمر واحد 1.8 پایان داد. در آن زمان، خریدار یک انتخاب داشت: یا موتور 100 با قدرت کمتر از 1.6 اسب بخار را انتخاب می کرد یا نسخه 2 لیتری 112 اسب بخاری با عملکرد خوب (حدود 11 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 170) را می خرید. کیلومتر در ساعت). ساعت). دینامیک فیات 132 2000 در سال 1979، زمانی که موتور سیکلت به تزریق سوخت الکترونیکی بوش مجهز شد، اندکی بهبود یافت: قدرت به 122 اسب بخار افزایش یافت که منجر به حداکثر سرعت بالاتر (175 کیلومتر در ساعت) شد.

در پایان تولید (1978)، فیات تصمیم گرفت موتورهای دیزلی را با سرعت 132 کیلومتر در ساعت در زیر کاپوت مدل 2.0 نصب کند. نسخه بزرگتر با جاده به اندازه کافی طولانی می تواند به سرعت 2.5 کیلومتر در ساعت برسد. عصر توربودیزل‌ها تا دهه 60 فرا رسید، زمانی که فیات یک دیزل 130 لیتری سوپرشارژر با قدرت 145 اسب‌بخار تولید کرد که عملکرد مناسبی را برای آرژنتا ارائه کرد.

فیات 132 به اندازه پژو 504 موفقیت چشمگیری نداشته است، اما در حال حاضر یک قطعه جالب برای علاقه مندان به خودروهای ایتالیایی است. به هر حال این یکی از آخرین خودروهای دیفرانسیل عقب فیات است که نشان دهنده بخشی است که شرکت مستقر در تورین اکنون آن را رها کرده است.