فراری FXX - ماشین F1 در کت قرمز

زمانی که فراری انزو را در نمایشگاه بین المللی پاریس در سال 2003 معرفی کرد، بسیاری از مردم در اثر کار جدید این سازنده ایتالیایی، بینی خود را تکان دادند. این به طرز شگفت انگیزی زیبا، عجیب و هیجان انگیز نبود، اما Enzo نام داشت و اصل برند Maranello بود. فراری انزو شگفتی های زیادی داشت، اما انقلاب واقعی از FXX، نسخه افراطی انزو رخ داد. بیایید دریابیم که منشا مدل FXX و چه چیزی نشان می دهد.

بیایید برای لحظه ای به Enzo برگردیم، زیرا در واقع پیشرو FXX است. بسیاری انزو را با F60 می شناسند که هرگز تولید نشد. ما F40 نمادین و F50 میان رده را به خوبی به یاد داریم. برای بسیاری از طرفداران، مدل انزو جانشین F50 شده است، اما این درست نیست. فراری انزو اولین بار در سال 2003 معرفی شد، یعنی. کمتر از 5 سال پس از معرفی F50. کنسرت فراری قصد داشت در سال 2007 مدل جدیدی را معرفی کند که این بار قرار بود نام رسمی F60 را یدک بکشد، متاسفانه برنامه ها محقق نشد و مدل F50 جانشین تمام عیار دریافت نکرد.

اشاره کردیم که انزو شگفتی های زیادی داشت و سرعت خودرو قطعا یکی از آنهاست. خوب، سازنده حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت را نشان داد. بنابراین چه تعجب ناظران و هم خود سازندگان بود وقتی انزو در پیست ایتالیا در ناردو به سرعت 355 کیلومتر در ساعت رسید که 5 کیلومتر در ساعت بالاتر از سرعت اعلام شده است. این مدل تنها در 400 نسخه منتشر شد. در زیر کاپوت، موتور رده بالای فراری یک واحد 12 سیلندر V شکل با حجم 6 لیتر و ظرفیت 660 اسب بخار است. تمام نیرو از طریق یک گیربکس 6 سرعته ترتیبی به چرخ های عقب منتقل می شد. اولین "صد" روی پیشخوان بعد از 3,3 ثانیه ظاهر شد و پس از 6,4 ثانیه در حال حاضر 160 کیلومتر در ساعت روی پیشخوان بود.

ما به دلیلی با فراری انزو شروع می کنیم، زیرا FXX نمونه کاملی از کار افراد ناپایدار ذهنی فراری است که هرگز سیر نمی شوند. مدل انزو به تنهایی می تواند باعث ضربان قلب شود، در حالی که مدل FXX باعث فیبریلاسیون بطنی کنترل نشده و هیپرتروفی کامل تمام احساسات می شود. این خودرو به هیچ وجه عادی نیست و افرادی که آن را انتخاب می کنند باید به همان اندازه غیرعادی باشند. چرا؟ دلایل مختلفی وجود دارد، اما اجازه دهید از ابتدا شروع کنیم.

اولاً فراری FXX در سال 2005 بر اساس مدل انزو در تعداد بسیار محدودی ساخته شد. گفته شده بود که فقط 20 دستگاه ساخته می شود، همانطور که با نام (F - فراری، XX - شماره بیست) مشخص شد، اما بیست و نه دستگاه تولید شد. علاوه بر این، دو نسخه با رنگ مشکی منحصر به فرد به بزرگترین برندهای فراری یعنی مایکل شوماخر و ژان تاد رسید. این اولین ویژگی است که این خودرو را کمتر متعارف می کند. شرط دیگری که باید رعایت می شد، البته یک کیف پول بسیار چاق بود که باید 1,5 میلیون یورو در نظر گرفته شود. با این حال، این یک بخشی از قیمت است، زیرا مدل FXX فقط برای کسانی در نظر گرفته شده بود که قبلاً خودروهای این برند را در گاراژ داشتند. علاوه بر این، هر فرد خوش‌شانس باید در یک برنامه تست عملکرد دو ساله فراری شرکت می‌کرد که طی آن با خودرو آشنا شد و نحوه رانندگی با آن را آموخت. این قوانین به تنهایی تاثیرگذار هستند و این تازه شروع است…

همانطور که قبلا ذکر شد، مدل FXX مبتنی بر مدل Enzo است، اما با نگاهی به مشخصات فنی، یافتن بسیاری از عناصر مشترک دشوار است. بله، موتوری در مرکز دارد، دوازده سیلندر V نیز دارد، اما شباهت ها به همین جا ختم می شود. خوب، قدرت، از جمله به دلیل خسته شدن دستگاه به حجم 6262 سانتی متر مکعب، از 3 به 660 اسب بخار افزایش یافت. حداکثر قدرت در 800 دور در دقیقه به دست می‌آید، در حالی که حداکثر گشتاور 8500 نیوتن‌متر در دور در دقیقه در دسترس راننده است. و عملکرد مدل FXX چگونه است؟ احتمالاً هیچ کس شک ندارد که این دیوانگی است.

این بسیار جالب است، زیرا فراری اطلاعات فنی رسمی را برای مدل ارائه نمی دهد و تمام پارامترها از آزمایشات گرفته شده است. در هر صورت، شتاب FXX به سادگی گیج کننده است. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 2,5 ثانیه طول می کشد و سرعت 160 کیلومتر در ساعت در کمتر از 7 ثانیه ظاهر می شود. سوزن سرعت سنج پس از حدود 12 ثانیه از سرعت 200 کیلومتر در ساعت عبور می کند و خودرو همچنان دیوانه وار به شتاب خود ادامه می دهد تا به سرعت حدود 380 کیلومتر در ساعت می رسد. کاهش سرعت نیز به همان اندازه چشمگیر است، با دیسک‌های سرامیکی کربنی و کالیپرهای تیتانیومی که FXX را در سرعت ۱۰۰ متری با سرعت ۳۱.۵ کیلومتر در ساعت متوقف می‌کنند. رانندگی با چنین خودرویی باید احساسات شدیدی را ایجاد کند.

چنین پارامترهایی یکی از مقصران عدم صدور مجوز راه است. بله، بله، یک ماشین به ارزش یک ثروت را نمی توان در جاده های عمومی، فقط در یک مسیر مسابقه رانندگی کرد. این به شدت "خنک بودن" خودرو را کاهش می دهد زیرا ما نمی توانیم آن را با بوگاتی ویرون یا هر ابرخودرو دیگری مقایسه کنیم، اما فراری FXX در یک لیگ کاملاً متفاوت است. در حال حاضر، تنها Pagani Zonda R مانیفست این برند برای کارهایی است که می تواند در صورت عدم وجود قوانین انجام دهد.

در مورد ظاهر ماشین، چیزی در اینجا وجود ندارد که بتواند او را تحت تاثیر قرار دهد. ما در اینجا خطوط فوق‌العاده زیبا، شکستگی‌های ظریف، منحنی‌ها یا لذت‌های سبک را نخواهیم یافت. خود انزو زیبا نبود، بنابراین بدنه‌ی بازسازی‌شده FXX چیزی نیست که زیبایی‌شناسان متعصب آه بکشند. چراغ‌های جلو شبیه چشم‌های ماهی کپور هستند، ورودی هوا در جلوی گربه، گربه را می‌بلعد و لوله‌های اگزوز از جایی که چراغ‌های جلو قرار داشتند بیرون می‌آیند. عناصر آیرودینامیکی عقب به شکل اسپویلرهای افراطی شبیه گوش خرگوش هستند و دیفیوزر زیر سپر عقب با بزرگی خود ترسناک است. اما مهندسان فراری بر عملکرد بیش از زیبایی شناسی تمرکز کردند، به همین دلیل است که FXX در نوع خود بسیار جذاب و زیبا است.

همانطور که گفته شد، صاحبان خوش شانس FXX در یک برنامه تحقیق و توسعه همراه با یک سری مسابقات که مخصوصاً برای این مناسبت سازماندهی شده بودند، شرکت کردند. کل این ایده شامل بهبود مداوم خودروها و صاحبان فراری FXX بود. بنابراین ماشین با مجموعه ای از سنسورها پر شد و هر ماشین توسط تیمی از مهندسان و مکانیک ها نظارت می شد. کل سری به رهبری مدل FXX در ژوئن 2005 راه اندازی شد و به مدت 2 سال طراحی شد. کمتر از یک سال و نیم بعد، این خودرو دستخوش تغییرات جدی شد و تصمیم گرفته شد تا این برنامه تا سال 2009 تمدید شود. منحرفان… متاسفم، متخصصان فراری تصمیم گرفتند همه مدل های FXX را کمی بازنویسی کنند.

بنابراین، در 28 اکتبر 2007، اولین نمایش فراری FXX Evoluzione بهبود یافته در پیست Mugello برگزار شد. با توجه به نتایج آزمایشات و مسابقات، بسته ویژه ای از تغییرات ایجاد شده است. گفته می شود اولین Evoluzione توسط خود مایکل شوماخر طراحی شده است. در هر صورت FXX از نظر آیرودینامیک، الکترونیک و پیشرانه تغییر کرده است. اوه، این "سوپرلیفتینگ".

گیربکس پس از تغییرات تنها به 60 میلی ثانیه برای تعویض دنده نیاز دارد. علاوه بر این، نسبت‌های دنده تغییر کرده است، زیرا هر دنده می‌تواند از محدوده دور موتور اضافی استفاده کند که در 9,5 هزار دور در دقیقه (قبلاً 8,5) به 872 اسب بخار می‌رسد. (قبلاً "فقط" 800). تغییر دیگر سیستم کنترل کشش جدید است که با همکاری GES Racing توسعه یافته است. سیستم جدید امکان نصب سیستم تعلیق را در 9 پروفایل مختلف می دهد. همچنین می توان سیستم کنترل کشش را به طور کامل غیرفعال کرد، اما فقط متخصصان می توانند در این مورد تصمیم بگیرند. همه چیز با لمس یک دکمه در تونل مرکزی انجام می شود و تنظیمات را می توان به صورت پویا در طول مسابقه تغییر داد و بسته به پیچ های عبور داده شده، تنظیم مناسب را انتخاب کرد.

ویژگی‌های جدید خودرو و بازطراحی هندسه تعلیق جلو باعث می‌شود تا لاستیک‌های 19 اینچی بریجستون بیشتر از همیشه دوام بیاورند. علاوه بر این، ترمزهای کربن سرامیکی تقویت شده Brembo حتی کارآمدتر هستند. دیفیوزر و مجموعه بال عقب نیز برای ایجاد 25 درصد نیروی رو به پایین بیشتر از FFX "عادی" دوباره طراحی شده است. تنظیمات اسپویلر فعال جلو تغییر کرده و سیستم تله متری بهبود یافته است که اکنون فشار در پمپ ترمز و زاویه فرمان را نیز کنترل می کند. نمی توان انکار کرد که این دیگر یک ماشین نیست، بلکه یک ماشین مسابقه ای تمام عیار است. بالاخره چه کسی فشار سیستم ترمز یا زاویه فرمان را هنگام سفر به فروشگاه برای شیر کنترل می کند؟

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.