FAdeA - کارخانه هواپیماسازی آرژانتین

Pampa III آخرین نسخه توسعه یافته هواپیمای آموزشی IA63 Pampa است که در اوایل دهه 80 با همکاری دورنیر ساخته شد. اویونیک دیجیتال شرکت اسرائیلی Elbit Systems و موتورهای بهبود یافته Honeywell TFE731-40-2N ​​استفاده شد.

تیپ Fábrica Argentina de Aviones. San Martín ”SA (FAdeA) از دسامبر 2009 با این نام وجود داشته است، یعنی تنها 10 سال است. سنت های آن به Fábrica Militar de Aviones (FMA) برمی گردد که در سال 1927 تأسیس شد - قدیمی ترین کارخانه هوانوردی در آمریکای جنوبی. این شرکت آرژانتینی هرگز به گروه هواپیماسازان بزرگ جهان تعلق نداشت و حتی در حیاط خلوت خود در آمریکای جنوبی مغلوب امبرائر برزیلی شد. تاریخ و دستاوردهای آن به طور گسترده ای شناخته نشده است، بنابراین آنها سزاوار توجه بیشتری هستند.

FAdeA یک شرکت سهامی (sociedad anónima) است که متعلق به خزانه داری دولتی است - 99٪ سهام متعلق به وزارت دفاع آرژانتین (Ministerio de Defensa) و 1٪ متعلق به هیئت اصلی تولید نظامی (Dirección General de) است. Fabricaciones Militares، DGFM) تابع این وزارتخانه است. رئیس و مدیرعامل آنتونیو خوزه بلترامونه، معاون و مدیر عملیاتی خوزه آلخاندرو سولیس و مدیرعامل فرناندو خورخه سیبیلا است. دفتر مرکزی و کارخانه تولید در کوردوبا واقع شده است. در حال حاضر، FAdeA در زمینه طراحی و تولید هواپیماهای نظامی و غیرنظامی، عناصر ساخت هواپیما برای سایر شرکت ها، چتر نجات، ابزار و تجهیزات زمینی برای تعمیر و نگهداری هواپیما، و همچنین خدمات، تعمیر، تعمیرات اساسی و نوسازی بدنه هواپیما، موتور، سیستم های اویونیک و ... فعالیت دارد. تجهیزات برای مشتریان داخلی و خارجی

در سال 2018، FAdeA از فروش محصولات و خدمات به درآمد 1,513 میلیارد پزو (افزایش 86,2 درصدی نسبت به سال 2017) دست یافت، اما به دلیل هزینه های بالای خود، زیان عملیاتی 590,2 میلیون پزو را ثبت کرد. به لطف درآمدهای حاصل از سایر منابع، سود ناخالص (قبل از مالیات) 449,5 میلیون پزو (در سال 2017 زیان 182,2 میلیون پزو) و سود خالص 380 میلیون پزو (زیان 2017 میلیون پزو در سال 172,6) بود.

هواپیمای مشاهده ای Ae.M.Oe. 2. تا سال 1937، 61 Ae.MO1، Ae.M.Oe.1 و Ae.M.Oe.2 ساخته شد. بسیاری از آنها تا سال 1946 در نیروی هوایی آرژانتین خدمت کردند.

ساخت کارخانه

مبتکر ساخت کارخانه هواپیما و موتور هواپیما در آرژانتین، و بعدها سازمان دهنده و اولین مدیر آن، فرانسیسکو ماریا د آرته آگا بود. پس از ترک ارتش در مارس 1916، دو آرته آگا به فرانسه رفت و در اواسط سال 1918 از مدرسه عالی هوانوردی و مهندسی مکانیک پاریس (Ecole Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) فارغ التحصیل شد و اولین مهندس هوانوردی آرژانتینی شد. د آرتیگا چندین سال در فرانسه کار کرد و تجربه عملی در کارخانه‌های هوانوردی محلی و آزمایشگاه آیرودینامیک ایفل (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) به دست آورد. در 14 دسامبر 1922، چند هفته پس از بازگشت به آرژانتین، د آرتیاگا به عنوان رئیس بخش فنی (Departamento Técnico) سرویس هوانوردی نظامی (Servicio Aeronáutico del Ejército، SAE) منصوب شد که در 3 فوریه 1920 در این کشور تأسیس شد. ساختار ارتش آرژانتین (Ejército Argentino). در سال 1923، د آرتیگا شروع به سخنرانی در مدرسه عالی نظامی (Colegio Militar) و مدرسه هوانوردی نظامی (Escuela Militar de Aviación، EMA) کرد.

در سال 1924، د آرتیگا به عضویت کمیسیون خرید تجهیزات هوایی و تسلیحات (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) درآمد که برای خرید هواپیما برای نیروهای زمینی به اروپا فرستاده شد. در این زمان بود که او پیشنهاد ایجاد کارخانه ای در آرژانتین را داد که به لطف آن SAE می توانست از واردات هواپیما و موتور مستقل شود و از سرمایه های اندک به نحو احسن استفاده کند. کارخانه خود نیز به صنعتی شدن و توسعه اقتصادی کشور انگیزه می دهد. ایده De Arteaga مورد حمایت رئیس جمهور آرژانتین، Marcelo Torcuato de Alvear، و وزیر جنگ، سرهنگ قرار گرفت. مهندس آگوستین پدرو خوستو.

بنا به درخواست دی آرتیگی، بخشی از بودجه صرف خرید ماشین آلات، مواد و مجوزهای مورد نیاز برای شروع تولید هواپیما و موتور در کشور شد. در بریتانیا مجوز تولید هواپیماهای آموزشی Avro 504R و هواپیماهای جنگنده بریستول F.2B Fighter و در فرانسه برای تولید جت های جنگنده Dewoitine D.21 و موتورهای 12 سیلندر Lorraine-Dietrich با قدرت 450 اسب بخار خریداری شد. از آنجایی که شروع تولید بسیاری از دستگاه های دقیق در آرژانتین به دلیل ضعف صنعت متالورژی و ماشین آلات امکان پذیر نبود، حجم قابل توجهی از مواد و دستگاه ها و قطعات تمام شده در اروپا خریداری شد.

طرح ساخت و سازماندهی کارخانه، که در ابتدا کارخانه هواپیماسازی دولتی (Fábrica Nacional de Aviones) نام داشت، در آوریل 1926 به مقامات آرژانتین ارائه شد. در 8 ژوئن، دولت کمیسیون ویژه ای را برای اجرای این سرمایه گذاری تأسیس کرد که از آن جمله بود. Arteaga عضو شد. طرح مرحله اول ساخت در 4 مهرماه به تصویب رسید. در اوایل سال 1925، بازرس کل دل ایرسیتو، ژنرال خوزه فلیکس اوریبورو، پیشنهاد کرد که این کارخانه در کوردوبا، در مرکز کشور (حدود 700 کیلومتری بوئنوس آیرس)، دور از مرزهای کشورهای همسایه، برای استراتژیک قرار گیرد. دلایل

محل مناسبی در حدود 5 کیلومتری مرکز شهر در جاده سن روکه، روبروی فرودگاه باشگاه هوایی محلی (Aero Club Las Playas de Córdoba) پیدا شد. مراسم تشریفات سنگ بنا در 10 نوامبر 1926 انجام شد و در 2 ژانویه 1927 کار ساخت و ساز آغاز شد. وظیفه سازماندهی کارخانه به دو آرتیگا سپرده شد.

در 18 ژوئیه 1927، نام کارخانه به Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones، FMA) تغییر یافت. مراسم افتتاحیه آن در 10 مهرماه با حضور جمعی از مقامات برگزار شد. در آن لحظه، کارخانه شامل هشت ساختمان به مساحت 8340 متر مربع، پارک ماشین شامل 2 ماشین ابزار و خدمه شامل 100 نفر بود. دی آرتیگا مدیر کل FMA شد.

در فوریه 1928 مرحله دوم سرمایه گذاری آغاز شد. سه آزمایشگاه (موتور، استقامت و آیرودینامیک)، یک دفتر طراحی، چهار کارگاه، دو انبار، یک غذاخوری و سایر امکانات. بعدها، پس از اتمام مرحله سوم، FMA دارای سه بخش اصلی بود: اول مدیریت، نظارت بر تولید، دفتر طراحی، آرشیو اسناد فنی، آزمایشگاه ها و اداره. دوم - کارگاه های هواپیما و پروانه و سوم - کارگاه های تولید موتور.

در این بین، در 4 می 1927، مقامات آرژانتینی اداره هوانوردی عمومی (Dirección General de Aeronáutica, DGA) را تأسیس کردند که وظیفه آن سازماندهی، مدیریت و نظارت بر کلیه فعالیت های هوانوردی در این کشور بود. به عنوان بخشی از DGA، هیئت مدیریت فناوری هوانوردی (Dirección de Aerotécnica) ایجاد شد که مسئول تحقیق، طراحی، تولید و تعمیر هواپیما بود. د آرتیگا رئیس هیئت مدیریت فناوری هوانوردی شد که نظارت مستقیم بر FMA داشت. او به لطف شایستگی های بیشتر خود، توانست کارخانه را در سخت ترین دوره بحران اقتصادی جهانی که آرژانتین را نیز تحت تأثیر قرار داد، هدایت کند. به دلیل دخالت بیش از حد مقامات دولتی جدید در عملیات کارخانه، در 11 فوریه 1931، دو آرتیاگا از سمت مدیر FMA استعفا داد. مهندس هوانوردی Cpt جانشین او شد. بارتولومه د لا کولینا که تا سپتامبر 1936 کارخانه را اداره می کرد.

آغاز تولید - FMA

FMA با تولید مجوز هواپیماهای آموزشی Avro 504R Gosport آغاز به کار کرد. اولین نسخه از 34 نسخه ساخته شده از ساختمان کارگاه در 18 ژوئیه 1928 خارج شد. پرواز آن توسط خلبان نظامی گروهبان انجام شد. Segundo A. Yubel در 20 اوت. در 14 فوریه 1929، اولین موتور مجاز لورن-دیتریش بر روی دینامومتر به بهره برداری رسید. موتورهایی از این نوع برای به حرکت درآوردن جنگنده های Dewoitine D.21 استفاده می شد. تولید این هواپیما برای سازنده جوان بسیار چالش برانگیزتر از Avro 504R بود، زیرا D.21 ساختاری تمام فلزی با پوشش بوم برای بال ها و دم داشت. اولین پرواز در 15 اکتبر 1930 انجام شد. در عرض دو سال، 32 D.21 ساخته شد. بین سال‌های 1930 و 1931، شش جنگنده بریستول F.2B نیز تولید شد، اما این هواپیماها منسوخ تلقی شدند و ساخت ماشین‌های بیشتر رها شد.

اولین هواپیمای Ae.C.1، یک هواپیمای بال پایین ایستاده مستقل با کابین سه نفره سرپوشیده و یک زیرشاخه ثابت دو چرخ با لغزش دم، اولین هواپیمایی بود که به طور مستقل توسط FMA به نمایندگی از DGA ساخته شد. . بدنه و دم دارای ساختار مشبکی بود که از لوله های فولادی جوش داده شده بود، بال ها از چوب ساخته شده بودند و کل آن با بوم و تا حدی ورق فلز پوشیده شده بود (سایر هواپیماهای ساخته شده در FMA نیز ساختار مشابهی داشتند). این هواپیما در 28 اکتبر 1931 توسط گروهبان به پرواز درآمد. خوزه آنوریو رودریگز. بعداً Ae.C.1 به یک نسخه دو نفره کابین باز بازسازی شد و موتور به جای حلقه Townend از پوسته NACA استفاده کرد. در سال 1933، این هواپیما برای بار دوم بازسازی شد، این بار به یک نسخه تک سرنشین با یک مخزن سوخت اضافی در بدنه هواپیما تبدیل شد.

در 18 آوریل 1932، گروهبان. رودریگز اولین هواپیما از دو هواپیمای Ae.C.2 ساخته شده را پرواز داد که تقریباً مشابه ساختار و ابعاد Ae.C.1 در پیکربندی دو سرنشینه بود. بر اساس Ae.C.2، هواپیمای آموزشی نظامی Ae.ME1 ساخته شد که نمونه اولیه آن در 9 اکتبر 1932 پرواز کرد. این اولین هواپیمای تولید انبوه از طرح لهستانی بود - هفت نمونه در طول آن ساخته شد. با نمونه اولیه هواپیمای بعدی مسافر سبک Ae.T.1 بود. اولین نسخه از سه نسخه ساخته شده در 15 آوریل 1933 توسط گروهبان به پرواز درآمد. رودریگز. علاوه بر دو خلبانی که کنار هم در کابین باز نشسته بودند، Ae.T.1 می توانست پنج مسافر را در کابین سرپوشیده و یک اپراتور رادیویی ببرد.

هواپیمای رصدی Ae.MO1 که بر اساس Ae.ME1 مدرسه ساخته شده بود، موفق شد. نمونه اولیه آن در 25 ژانویه 1934 پرواز کرد. برای هوانوردی نظامی، 41 نسخه در دو سری تولید شد. شش دستگاه دیگر، با فاصله کمی با بال‌های کوچکتر، پیکربندی متفاوت کابین عقب، شکل دم و پوشش موتور NACA، برای آموزش ناظران به زودی هواپیماهای مورد استفاده برای چنین وظایفی به Ae.M.Oe.1 تغییر نام دادند. در 14 نسخه بعدی که با نام Ae.M.Oe.2 مشخص شد، دم و شیشه جلوی کابین خلبان اصلاح شد. اولین هواپیما در 7 ژوئن 1934 پرواز کرد. قسمت Ae.M.Oe.2 نیز به Ae.MO1 بازسازی شد. تا سال 1937، 61 Ae.MO1، Ae.M.Oe.1 و Ae.M.Oe.2 در مجموع ساخته شد. بسیاری از آنها تا سال 1946 در نیروی هوایی آرژانتین خدمت کردند.

هواپیمای غیرنظامی بعدی که توسط FMA ساخته شد، هواپیمای توریستی دو سرنشینه Ae.C.3 با الگوبرداری از Ae.C.2 بود. پرواز نمونه اولیه در 27 مارس 1934 انجام شد. به سرعت مشخص شد که Ae.C.3 دارای بهترین ویژگی های پروازی و قدرت مانور ضعیفی نیست که آن را برای خلبانان بی تجربه نامناسب می کند. اگرچه 16 نسخه ساخته شد، اما تنها تعداد کمی از آنها در کلوپ های پروازی پرواز کردند و چهار نسخه تا سال 1938 در هوانوردی نظامی استفاده شد.

در 9 ژوئن 1935، نمونه اولیه بمب افکن سبک Ae.MB1 به پرواز درآمد. تا بهار سال 1936، 14 نسخه سریالی به نام "بمبی" توسط خلبانان تولید شد، که از جمله آنها متفاوت بود. با کابین خلبان سرپوشیده، پوشش بوم بیشتر بدنه، دم عمودی بزرگ شده و برجک تیراندازی چرخان نیمکره ای بر روی ستون فقرات بدنه، و همچنین موتور Wright R-1820-E1، تولید شده توسط FMA تحت لیسانس. در سال‌های 1938–1939، تمام Ae.MB1 (12 نسخه) در خدمت به نسخه Ae.MB2 ارتقا یافتند. آخرین نسخه ها در سال 1948 از خدمت خارج شدند.

در 21 نوامبر 1935، هواپیمای پزشکی Ae.MS1 با بالها، دم و ارابه فرود ساخته شده از Ae.M.Oe.1 مورد آزمایش قرار گرفت. این هواپیما می تواند شش نفر را حمل کند - یک خلبان، یک امدادگر و چهار بیمار یا مجروح روی برانکارد. تنها Ae.MS1 ساخته شده تا سال 1946 در هوانوردی نظامی استفاده می شد همچنین در نوامبر 1935 اولین تونل باد ایفل در آمریکای جنوبی با قطر 1,5 متر تکمیل شد.این دستگاه در 20 آگوست 1936 شروع به کار کرد.

در 21 ژانویه 1936، ستوان پابلو جی پاسیو نمونه اولیه هواپیمای دو سرنشینه Ae.C.3G را با ساختاری شبیه به Ae.C.3 به پرواز درآورد. این اولین هواپیمای آرژانتینی بود که به فلپ فرود مجهز شد. می توان از آن برای پروازهای آموزشی و توریستی استفاده کرد. بدنه هواپیما با دقت آیرودینامیکی برای افزایش عملکرد و بهبود عملکرد پرواز توسعه یافته است. سه نسخه ساخته شده از Ae.C.3G تا سال 1942 در هوانوردی نظامی خدمت کردند. توسعه Ae.C.3G Ae.C.4 بود که توسط ستوان پاسیو در 17 اکتبر 1936 پرواز کرد.