F / A-18 هورنت

F/A-18C از اسکادران VFA-34 "Blue Blaster". این هواپیما دارای پوشش ویژه ای است که در ارتباط با آخرین پرواز رزمی در تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده هورنتز که از ژانویه تا آوریل 2018 در ناو هواپیمابر USS Carl Vinson انجام شد، تهیه شده است.

در آوریل سال جاری، نیروی دریایی ایالات متحده (USN) به طور رسمی استفاده از جنگنده های هومینگ هوابرد F / A-18 هورنت را در یگان های رزمی متوقف کرد و در ماه اکتبر، جنگنده هایی از این نوع از واحدهای آموزشی نیروی دریایی خارج شدند. جنگنده های "کلاسیک" F/A-18 Hornet هنوز در خدمت اسکادران های نیروی دریایی ایالات متحده (USMC) هستند که قصد دارند تا سال های 2030-2032 آنها را عملیاتی کنند. علاوه بر ایالات متحده، هفت کشور دارای جنگنده های F / A-18 Hornet هستند: استرالیا، فنلاند، اسپانیا، کانادا، کویت، مالزی و سوئیس. بیشتر آنها قصد دارند ده سال دیگر آنها را در خدمت نگه دارند. اولین کاربری که آنها را حذف می کند احتمالا کویت و آخرین کاربر اسپانیا خواهد بود.

جنگنده هوابرد هورنت برای نیروی دریایی ایالات متحده به طور مشترک توسط مک دانل داگلاس و نورث روپ (بوئینگ فعلی و نورثروپ گرومن) توسعه یافت. پرواز این هواپیما در 18 نوامبر 1978 انجام شد. 9 فروند هواپیمای تک سرنشین به نام F-18A و 2 هواپیمای دو نفره با نام TF-18A در آزمایشات شرکت کردند. اولین آزمایشات روی ناو هواپیمابر - USS America - در 1979 اکتبر سال جاری آغاز شد. در این مرحله از برنامه، USN تصمیم گرفت که نیازی به دو تغییر هواپیما ندارد - یک جنگنده و یک حمله. از این رو نام تا حدودی عجیب و غریب "F / A" معرفی شد. نوع تک صندلی F/A-18A و دو صندلی F/A-XNUMXB نامگذاری شد. اسکادران هایی که قرار بود جنگنده های جدید را دریافت کنند، نام حروف خود را از VF (Fighter Squadron) و VA (Strike Squadron) به: VFA (Strike Fighter Squadron) تغییر دادند. اسکادران جنگنده بمب افکن

F/A-18A/B Hornet در فوریه 1981 به اسکادران های نیروی دریایی ایالات متحده معرفی شد. اسکادران های تفنگداران دریایی ایالات متحده دریافت آنها را در سال 1983 آغاز کردند. آنها جایگزین هواپیماهای تهاجمی McDonnel Douglas A-4 Skyhawk و LTV A-7 Corsair II بمب افکن ها شدند. , McDonnell. جنگنده های داگلاس اف-4 فانتوم II و نسخه شناسایی آنها - RF-4B. تا سال 1987، 371 F / A-18A (در بلوک های تولیدی 4 تا 22) تولید شد، پس از آن تولید به نوع F / A-18C تغییر یافت. نوع دو سرنشینه، F/A-18B، برای آموزش در نظر گرفته شده بود، اما این هواپیماها قابلیت های رزمی کامل نوع تک صندلی را حفظ کردند. به لطف کابین توسعه یافته، نسخه B 6 درصد از مخازن داخلی را در اختیار دارد. سوخت کمتری نسبت به نسخه تک صندلی 39 فروند F/A-18B در بلوک های تولیدی 4 تا 21 ساخته شد.

پرواز جنگنده خانگی چند منظوره F/A-18 هورنت در 18 نوامبر 1978 انجام شد و تا سال 2000 تعداد 1488 فروند از این نوع هواپیما ساخته شد.

در اوایل دهه 80، نورتروپ نسخه زمینی هورنت را با نام F-18L توسعه داد. این جنگنده برای بازارهای بین المللی در نظر گرفته شده بود - برای گیرندگانی که قصد استفاده از آنها را فقط از پایگاه های زمینی داشتند. F-18L فاقد اجزای "روی هواپیما" بود - قلاب فرود، پایه منجنیق و مکانیزم تا شدن بال. این جنگنده همچنین شاسی سبک تری دریافت کرد. F-18L به طور قابل توجهی سبک تر از F/A-18A بود، که باعث می شد مانورپذیری بیشتری داشته باشد و با جنگنده F-16 مقایسه شود. در همین حال، مک دانل داگلاس، شریک Northrop، جنگنده F/A-18L را به بازارهای بین المللی عرضه کرد. این فقط یک نوع کمی از F/A-18A بود. این پیشنهاد در رقابت مستقیم با F-18L بود و در نتیجه شرکت Northrop از مک دانل داگلاس شکایت کرد. این درگیری با خرید مک دانل داگلاس F/A-50L از Northrop به قیمت 18 میلیون دلار و تضمین نقش پیمانکار فرعی اصلی به پایان رسید. با این حال، در نهایت، نسخه پایه F / A-18A / B برای صادرات در نظر گرفته شد که به درخواست مشتری، می توان آن را از سیستم های روی برد حذف کرد. با این حال، جنگنده های صادراتی هورنت ویژگی های یک نسخه زمینی "تخصصی" که F-18L بود را نداشتند.

در اواسط دهه 80 ، نسخه بهبود یافته هورنت با نام F / A-18C / D ساخته شد. اولین F/A-18C (BuNo 163427) در 3 سپتامبر 1987 پرواز کرد. از نظر خارجی، F/A-18C/D هیچ تفاوتی با F/A-18A/B نداشت. در ابتدا، هورنتز F/A-18C/D از موتورهای مشابه نسخه A/B استفاده می کرد، یعنی. جنرال الکتریک F404-GE-400. مهم‌ترین اجزای جدیدی که در نسخه C پیاده‌سازی شده‌اند، از جمله، صندلی‌های پرتاب مارتین-بیکر SJU-17 NACES (صندلی پرتاب خدمه نیروی دریایی مشترک)، رایانه‌های ماموریت جدید، سیستم‌های پارازیت الکترونیکی و ضبط‌کننده‌های پرواز مقاوم در برابر آسیب بودند. این جنگنده ها برای موشک های هوا به هوای جدید AIM-120 AMRAAM، موشک های هدایت شونده تصویربرداری حرارتی AGM-65F ماوریک و موشک های ضد کشتی هارپون AGM-84 سازگار شده بودند.

از سال مالی 1988، F/A-18C در پیکربندی Night Attack تولید شده است که امکان عملیات هوا به زمین در شب و در شرایط آب و هوایی سخت را فراهم می کند. جنگنده ها برای حمل دو کانتینر سازگار بودند: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (سیستم ناوبری مادون قرمز) و Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (سیستم هدایت مادون قرمز). کابین خلبان مجهز به یک نمایشگر AV/AVQ-28 (HUD) (گرافیک شطرنجی)، دو نمایشگر رنگی چند منظوره 127×127 میلی متری (MFD) از Kaiser (جایگزین نمایشگرهای تک رنگ) و یک نمایشگر ناوبری با نمایش دیجیتال رنگی است. , در حال حرکت Smith Srs map 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). کابین خلبان برای استفاده از عینک دید در شب GEC Cat's Eyes (NVG) سازگار شده است. از ژانویه سال 1993، آخرین نسخه کانتینر AN / AAS-38، مجهز به تعیین کننده هدف لیزری و مسافت یاب، به تجهیزات هورنت اضافه شده است که به لطف آن خلبانان هورنت می توانند به طور مستقل اهداف زمینی را برای هدایت لیزری نشان دهند. . تسلیحات (خود یا حمل شده توسط هواپیماهای دیگر). نمونه اولیه F/A-18C Night Hawk در 6 مه 1988 به پرواز درآمد. تولید هورنتز "شب" در نوامبر 1989 به عنوان بخشی از بیست و نهمین بلوک تولید (از نمونه 29) آغاز شد.

در ژانویه 1991، نصب موتورهای جدید جنرال الکتریک F36-GE-404 EPE (موتور عملکرد پیشرفته) به عنوان بخشی از بلوک تولید 402 در هورنتی آغاز شد. این موتورها حدود 10 درصد تولید می کنند. قدرت بیشتر در مقایسه با سری "-400". در سال 1992، نصب رادار هوابرد مدرن و قدرتمندتر هیوز (اکنون Raytheon) نوع AN / APG-18 بر روی F / A-73C / D آغاز شد. این رادار جایگزین رادار اولیه Hughes AN/APG-65 شد. پرواز F / A-18C با رادار جدید در 15 آوریل 1992 انجام شد. از آن زمان، کارخانه شروع به نصب رادار AN / APG-73 کرد. در قطعات تولید شده از سال 1993، نصب پرتابگرهای ضد تشعشع چهار محفظه و کاست های تداخل حرارتی AN / ALE-47 که جایگزین AN / ALE-39 قدیمی تر و سیستم هشدار تشعشع ارتقا یافته AN / ALR-67 شدند، آغاز شده است. . .

در ابتدا، ارتقاء Night Hawk شامل F/A-18D دو سرنشینه نمی شد. 29 نسخه اول در یک پیکربندی آموزشی رزمی با قابلیت های رزمی اولیه مدل C تولید شد. در سال 1988، به دستور ویژه تفنگداران دریایی ایالات متحده، نسخه تهاجمی F / A-18D منتشر شد که قادر به عملیات در تمام شرایط آب و هوایی توسعه داده شد. کابین عقب، بدون چوب کنترل، برای اپراتورهای سیستم جنگی (WSO - Weapons Systems Officer) اقتباس شده بود. دارای دو جوی استیک چند منظوره جانبی برای کنترل اسلحه ها و سیستم های روی برد و همچنین یک نمایشگر نقشه متحرک که در بالا روی پنل کنترل قرار دارد. F/A-18D یک بسته کامل Night Hawk مدل C دریافت کرد. یک F/A-18D اصلاح شده (BuNo 163434) در سن پترزبورگ پرواز کرد. لوئیس 6 می 1988 اولین مدل F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) اولین مدل D بود که بر روی Block 29 ساخته شد.

نیروی دریایی ایالات متحده 96 فروند F/A-18D Night Hawks سفارش داده است که بیشتر آنها بخشی از تفنگداران دریایی در تمام شرایط آب و هوایی شده اند.

این اسکادران ها با علامت VMA (AW) هستند که حروف AW مخفف All-Weather به معنای همه شرایط آب و هوایی است. F/A-18D در درجه اول جایگزین هواپیمای تهاجمی گرومن A-6E اینترودر شد. بعداً آنها نیز شروع به انجام عملکرد به اصطلاح کردند. کنترلرهای پشتیبانی هوایی برای پشتیبانی سریع و تاکتیکی هوایی - FAC (A) / TAC (A). آنها جایگزین هواپیماهای McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk و Rockwell OV-10A/D Bronco آمریکای شمالی در این نقش شدند. از سال 1999، F/A-18D مأموریت های تاکتیکی شناسایی هوایی را که قبلاً توسط جنگنده های RF-4B Phantom II انجام می شد، به عهده گرفت. این امر به لطف معرفی سیستم شناسایی تاکتیکی Martin Marietta ATARS (سیستم شناسایی هوابرد تاکتیکی پیشرفته) امکان پذیر شد. سیستم ATARS "palletized" در محفظه اسلحه چند لول 61 میلی متری M1A20 Vulcan نصب شده است که در هنگام استفاده از ATARS حذف می شود.

هواپیماهای دارای سیستم ATARS با یک فیرینگ مشخص با پنجره های بیرون زده زیر دماغه هواپیما متمایز می شوند. عملیات نصب یا حذف ATARS را می توان در چند ساعت در میدان کامل کرد. تفنگداران دریایی ok.48 F / A-18D را برای ماموریت های شناسایی اختصاص داده است. این هواپیماها نام غیر رسمی F/A-18D (RC) را دریافت کردند. در حال حاضر، هورنت های شناسایی توانایی ارسال عکس ها و تصاویر متحرک از سیستم ATARS را در زمان واقعی به گیرندگان زمینی دارند. F/A-18D(RC) همچنین برای حمل کانتینرهای Loral AN/UPD-8 با رادار هوابرد (SLAR) روی دکل مرکزی بدنه سازگار شده است.

در 1 آگوست 1997، مک دانل داگلاس توسط بوئینگ خریداری شد، که از آن زمان به "مالک برند" تبدیل شد. مرکز تولید هورنتز و بعداً سوپر هورنتز هنوز در سن پترزبورگ قرار دارد. لویی. در مجموع 466 فروند F/A-18C و 161 F/A-18D برای نیروی دریایی ایالات متحده ساخته شد. تولید مدل C/D در سال 2000 به پایان رسید. آخرین سری F / A-18C در فنلاند مونتاژ شد. در آگوست 2000 به نیروی هوایی فنلاند تحویل داده شد. آخرین هورنت تولید شده F/A-18D بود که در آگوست 2000 توسط تفنگداران دریایی ایالات متحده پذیرفته شد.

مدرن سازی "A+" و "A++"

اولین برنامه نوسازی هورنت در اواسط دهه 90 راه اندازی شد و فقط F / A-18A را شامل می شد. این جنگنده ها با رادارهای AN / APG-65 اصلاح شدند که امکان حمل موشک های هوا به هوا AIM-120 AMRAAM را فراهم کرد. F/A-18A همچنین برای حمل ماژول های نظارت و هدف گیری Litening AN/AAQ-28(V) سازگار شده است.

مرحله بعدی انتخاب حدود 80 F / A-18A با طولانی ترین منبع و بدنه هواپیما در شرایط نسبتاً بهتر بود. آنها مجهز به رادارهای AN / APG-73 و عناصر منفرد C اویونیک بودند.این کپی ها با علامت +A مشخص شده بودند. متعاقباً 54 واحد A+ همان پکیج اویونیک نصب شده در مدل C را دریافت کردند و سپس با علامت F/A-18A++ دریافت کردند. هورنت های F / A-18A + / A ++ قرار بود مکمل ناوگان F / A-18C / D باشند. با ورود جنگنده های جدید F / A-18E / F Super Hornet، برخی از A + و همه A ++ توسط نیروی دریایی ایالات متحده به تفنگداران دریایی منتقل شدند.

تفنگداران دریایی ایالات متحده همچنین F/A-18A خود را در یک برنامه نوسازی دو مرحله ای قرار دادند که البته تا حدودی با نیروی دریایی ایالات متحده متفاوت بود. ارتقاء به استاندارد A+ شامل نصب رادارهای AN/APG-73، سیستم‌های ناوبری ماهواره‌ای GPS/INS یکپارچه و سیستم جدید شناسایی دوست یا دشمن (IFF) AN/ARC-111 بود. هورنت های دریایی مجهز به آنها با آنتن های مشخصه ای که روی دماغه جلوی فیرینگ قرار دارد (به معنای واقعی کلمه "برش پرنده" نامیده می شود) متمایز می شوند.

در مرحله دوم نوسازی - به استاندارد A ++ - USMC Hornet از جمله نمایشگرهای کریستال مایع رنگی (LCD)، نمایشگرهای کلاه ایمنی JHMCS، صندلی های پرتاب SJU-17 NACES و اجکتورهای کارتریج مسدود کننده AN / ALE-47 مجهز شد. قابلیت های رزمی F / A-18A ++ Hornet عملاً کمتر از F / A-18C نیست و به گفته بسیاری از خلبانان حتی از آنها پیشی می گیرد زیرا به اجزای اویونیک مدرن و سبک تر مجهز هستند.