سفر: Yamaha YZF-R1 - ژاپنی Ducati
مجله Iz Avto 06/2013.
متن: Matevž Hribar ، عکس: Bridgestone ، Yamaha ، Matevž Hribar
سال ها پیش در محافل موتورسواری شنیدم که ارنکا یک دوکاتی ژاپنی است، اما با این جمله مخالفم. یک ایتالیایی فقط یک ایتالیایی است با روی های روشن و عجیب سکه اش.
Но!
YZF-R1، همانطور که می بینید، دیگر در سال های "شبنم" خود نیست. این که آیا موتور "بیگ بنگ" دارد یا نه، ما از سال 2008 تا 2009 حدس زدیم، بنابراین چهار سال به عنوان نسلی به حساب می آید که سال گذشته به روز شد. ویژگی اصلی جدید، سیستم لغزش تایرهای عقب قابل تنظیم و تعویض شش سرعته در هنگام شتاب گیری است که یاماها آن را می نامد. TCS (سیستم کنترل کشش). علاوه بر این ، آنها تنظیمات واحد کنترل اصلی (ECU) را تغییر دادند ، که دستورات راست راننده را با تزریق سوخت و احتراق هماهنگ می کند.
یاماها ادعا می کند که موتور بزرگتری دارد پاسخگوتر در محدوده دور پایین ، که در صورت وجود حافظه ، نقطه درخشان مدل R1 از سری اول بود. در آزمایشات ما در Portimão ، ما بیشتر خوش شانس بودیم که این دوچرخه مجهز به سیستم اگزوز از Mali Hude در نزدیکی Ivančna Goriz بود ، که باعث کاهش یک حفره نسبتاً قابل توجه در منطقه در نمودار گشتاور می شود. از 5.000 تا 7.000 دور در دقیقه و به صدای فوق العاده موتور منحصر به فرد یاماها عمق نجیب می بخشد.
این به دلیل جابجایی طرح شافت اصلی است. صدا در دور آرام شبیه دو سیلندر، در سرعت های متوسط شبیه سه سیلندر است و فقط در محدوده سرعت بالا صدایی تولید می کند که می توان آن را به چهار سیلندر که در یک ردیف چیده شده اند نسبت داد. نحوه انتقال نیرو به چرخ عقب همراه با آهنگ صوتی واقعاً برای این R1 چیز خاصی است و بنابراین در حالی که دوچرخه نه سبک ترین، قدرتمندترین و نه مدرن ترین دوچرخه در کلاس خود است، ارزش آن را دارد. گناه. پاسخگو، پایدار، نصب شده بر روی سیستم تعلیق خوب و مجهز به ترمز، همانطور که انتظار می رود.
این ادعا که YZF-R1 ترکیبی جالب از (مثلاً ایتالیایی) و کیفیت ژاپنی است بسیار مناسب است. آیا Panigale دارای XNUMX سال ضمانت است؟
