رانندگی: BMW R 1250 GS و R 1250 RT
مقدار
انقلاب را انتخاب نکردند، اما ما تکامل داریم. بزرگترین نوآوری یک موتور کاملاً جدید است که همچنان یک موتور دوقلو مسطح چهار سوپاپ در هر سیلندر است که اکنون دارای یک سیستم سوپاپ متغیر ناهمزمان است. پس از چند مایل اول، من یک پاسخ واضح دریافت کردم. بی ام و R 1250 GS جدید و همچنین همتای توریستی آن، R 1250 RT، بدون شک حتی بهتر هستند!
چگونه می توان آنچه را که قبلاً خوب است بهبود بخشیم؟
اشتباه کردن بسیار آسان است ، اما واضح است که BMW نمی خواهد ریسک مداخلات رادیکال را انجام دهد. به همین دلیل است که مشاهده تفاوت های بصری بین مدلهای 2019 و 2018 برای شما دشوار خواهد بود.علاوه بر دریچه سوپاپ روی موتور ، تنها ترکیب رنگهایی وجود دارد که این خط تقسیم را حتی واضح تر می کند. من توانستم هر دو مدل را در یک رانندگی کوتاه از طریق شهر Fuschl am See اتریش در جاده های روستایی که در اطراف یک دریاچه آلپ قرار دارند آزمایش کنم. من توانستم چند کیلومتر را در GS در جاده سنگریزه طی کنم و آن را دوست داشتم زیرا دوچرخه مجهز به Enduro Pro (با هزینه اضافی) بود ، که به الکترونیک اجازه می دهد تماس چرخ با زمین را در هنگام شتاب و ترمز بهینه کند. اگر دوچرخه با لاستیک های خشن آفرود پوشیده بود ، لذت بیشتر می شد.
در غیر این صورت ، من بیشتر با آسفالت رانندگی می کردم ، که در ماه اکتبر در مکانهای سایه دار کمی مرطوب و سرد بود و همچنین باید مراقب برگهایی بودم که درختان در جاده می انداختند. اما حتی در اینجا ، ایمنی توسط جدیدترین قطعات الکترونیکی ایمنی تأمین می شود ، که در حال حاضر ، مانند آنچه در مورد خودروها می دانیم ، پایداری کلی موتورسیکلت را به عنوان نوعی ESP کنترل می کند. کنترل پایداری خودکار در هر دو مدل استاندارد است ، به عنوان مثال. بخشی از تجهیزات اصلی است و می توان آن را تحت برچسب ASC (کنترل پایداری خودکار) یافت که بهترین چسبندگی و ایمنی را فراهم می کند. به صورت استاندارد یک ترمز سربالایی اتوماتیک نیز خواهید یافت. من شخصاً نگران این دستگاه هستم و هنگام شروع به کار ترمز و کنترل کلاچ را ترجیح می دهم ، اما بدیهی است اکثر سواران آن را دوست دارند زیرا در غیر این صورت شک دارم که BMW تصمیم به نصب آن در هر دو مدل بگیرد. بیشتر از همه ، این باعث خوشحالی همه کسانی می شود که به دلیل پاهای کوتاه خود از کوهستان بالا نمی روند.
موتور جدید و قوی تر
ما همچنین بخشی از مسیر خود را خیلی سریع طی کردیم. بنابراین من توانستم در یک حرکت سریع امتحان کنم که GS جدید وقتی گیربکس را در دنده ششم داشته باشید می تواند به راحتی از سرعت 60 کیلومتر بر ساعت 200 کیلومتر در ساعت عبور کند. من مجبور نبودم چیزی به جز دریچه گاز فشار دهم ، و بوکسور خنک کننده با مایع جدید به طور مداوم و قاطع با باس عمیق بدون کوچکترین لرزش مزاحم یا حفره ای در منحنی قدرت شتاب می گرفت. احساس سرعت بسیار فریبنده است زیرا موتورسیکلت ها می توانند با این سهولت سرعت را افزایش دهند. تنها زمانی که به اندازه گیرهای شفاف بسیار زیبا نگاه کردم (صفحه TFT عالی است ، اما اختیاری است) وقتی مقدار سرعت فعلی کروز را خواندم ، به آن نگاه کردم.
با اینکه روی نسخه HP نشسته بودم ، یعنی با حداقل شیشه جلو و کلاه ایمنی ماجراجویی روی سرم ، از اینکه چگونه دوچرخه به راحتی در هوا شتاب می گیرد و می شکند شگفت زده شدم. این یک حس استثنایی از امنیت و قابلیت اطمینان را به روش تجویز شده ارائه می دهد ، و مهمتر از همه ، خسته نمی شود.
RT جدید موتور را با GS به اشتراک می گذارد ، بنابراین تجربه رانندگی در اینجا بسیار شبیه است ، اما تفاوت البته در موقعیت صندلی و حفاظت خوب از باد است ، زیرا می توانید بدون احساس خستگی بسیار جلو بروید. RT مجهز به سیستم صوتی عالی و کروز کنترل بود و لوکس بودن آن نیز با یک صندلی گرم شونده بزرگ ، کفن های بزرگ کناری و یک شیشه جلو که بسته به میزان محافظت شده شما ، هنگام رانندگی با لمس یک دکمه بالا و پایین می آورد. هستند. ... از باد ، سرما یا باران. سوار شدن
سیستم تعلیق جلو نسل جدید ESA.
حتی یک خاطره بسیار تازه از آزمایش مقایسه دوچرخه های بزرگ اندورو ، هنگامی که در اواسط تابستان GS قدیمی در مجاورت Kochevye به طرز قانع کننده ای برنده شد ، برای من نقطه شروع بود ، و من تفاوت را به وضوح متوجه شدم. در مورد سیستم تعلیق جلو ، سیستم تعلیق جدید حس چرخ جلو را که هم در آسفالت و هم در قلوه سنگ قابل مشاهده است ، اصلاح کرده است. نسل جدید ESA عملکرد بی عیب و نقصی از خود نشان می دهد و استانداردی برای راحتی و انعطاف پذیری روی دو چرخ هنگام سفر به تنهایی یا با مسافر و البته با تمام چمدان است.
میل سوپاپ با دو پروفیل
اما بزرگترین نوآوری موتور جدید است که اکنون دارای یک سیستم سوپاپ تطبیقی پویا ناهمزمان به نام فناوری BMW ShiftCam است و برای اولین بار در موتورسیکلت ها استفاده می شود. سوپاپ های متغیر برای موتوراسپرت تازگی ندارند، اما BMW راه حلی ارائه کرده است. میل بادامک دارای دو پروفیل است، یکی برای دور کم و دیگری برای دور در دقیقه که پروفیل برای قدرت بیشتر تیزتر است. میل بادامک سوپاپ های ورودی را با یک پین که با توجه به دور و بار موتور فعال می شود، سوئیچ می کند که میل بادامک را حرکت می دهد و پروفیل متفاوتی ایجاد می شود. در عمل، این به معنای تغییر از 3.000 دور در دقیقه به 5.500 دور در دقیقه است.
تغییر در هنگام رانندگی تشخیص داده نمی شود ، فقط صدای موتور کمی تغییر می کند که منحنی قدرت و گشتاور بسیار خوبی را ارائه می دهد. در حال حاضر در 2.000 دور در دقیقه ، بوکسور جدید گشتاور 110 نیوتون متر ایجاد می کند! حجم بیشتر شده است ، در حال حاضر 1.254 موتور مکعبی دو سیلندر می توانند حداکثر قدرت 136 اسب بخار در 7.750 دور در دقیقه و گشتاور فوق العاده 143 نیوتن متر در 6.250 دور در دقیقه تولید کنند. می توانم بگویم که در حال حاضر موتور حتی راحت تر شده و کنترل آن آسان تر شده است. به لطف پیشرفت های هوشمندانه ، یک موتور عالی وجود دارد که در آن شما اسب ها را از دست نخواهید داد. روی کاغذ ، این قوی ترین موتور در رده خود نیست ، اما در حال حرکت چشمگیر است زیرا استفاده از تمام قدرت بسیار آسان است. GS جدید در حال حاضر دارای دو حالت موتور به صورت استاندارد است و برنامه Pro (پویا ، پویا ، اندورو ، اندورو پرو) با هزینه اضافی در دسترس است و امکان تنظیم و تنظیمات فردی از طریق کنترل کشش پویا را فراهم می آورد که مطابق ABS و دستیاران است. هنگام ترمز DBC و دستیاران راه اندازی. به طور استاندارد مجهز به نور LED است.
پایه R 1250 GS با 16.990 یورو متعلق به شما است.
خبر خوب این است که هر دو موتورسیکلت در حال حاضر در فروش هستند، قیمت از قبل مشخص است و متناسب با پیشرفت موتور افزایش نیافته است. قیمت مدل پایه 16.990 یورو است، اما نحوه تجهیز آن، البته به ضخامت کیف پول و خواسته ها بستگی دارد.
