ESP - مانند روی ریل

چیزی که ما معمولاً از آن به عنوان ESP یا برنامه پایداری یاد می کنیم در واقع یک سیستم ABS گسترده است. هرچه اجزای آن بیشتر باشد، وظایف بیشتری می توان به آن اختصاص داد.

چیزی که ما معمولاً از آن به عنوان ESP یا برنامه پایداری یاد می کنیم در واقع یک سیستم ABS گسترده است. هرچه اجزای آن بیشتر باشد، وظایف بیشتری می توان به آن اختصاص داد.

ESP یک علامت تجاری ثبت شده Daimler AG است. در سال 1995، این سازنده برای اولین بار سیستم تثبیت کننده را به تولید انبوه معرفی کرد و آن را روی یک خودروی کلاس S مرسدس بنز نصب کرد. پیروان مجبور شدند نامگذاری خود را انتخاب کنند، بنابراین ما VSA در هوندا، VSC در تویوتا و لکسوس داریم. ، VDC برای آلفارومئو و سوبارو، PSM برای پورشه، MSD برای مازراتی، CST برای فراری، DSC برای BMW، DSTC برای ولوو و غیره.

مشترک نه تنها اصول کلی کار، بلکه مخاطبان سیستم تسهیل کننده نیز هستند. نگه داشتن خودرو در جاده در شرایط لغزش. اول از همه، اینها رانندگانی با تجربه اندک و مهارت های رانندگی کم هستند که نمی دانند چگونه به درستی و سریع ماشین را از لغزش بیرون بکشند. با این حال، حتی سوارکاران با تجربه نیز نباید از ESP دوری کنند. اعتقاد به نیروی خود اغلب فریبنده است، به خصوص زمانی که وضعیت به یک وضعیت اضطراری تبدیل می شود.

عملکرد ESP بر اساس ترمز چرخ یا چرخ های مربوطه است، که به شما امکان می دهد یک گشتاور به درستی جهت دهی کنید، برخلاف لحظه ای که خودرو در حال تلاش برای چرخش است، ناشی از خطای راننده. خودرویی که از حد مجاز سرعت در منحنی تجاوز می کند، که توسط طراحی و کشش خودرو تعیین می شود، شروع به چرخش حول محور عمودی می کند. با این حال، بسته به اینکه کم فرمانی یا بیش فرمانی وجود دارد، چرخش می تواند جهت های مختلفی داشته باشد.

در کم فرمانی، هنگامی که یک وسیله نقلیه در حال لغزش سعی می کند از گوشه ای خارج شود، ابتدا باید چرخ عقب سمت چپ و داخلی ترمز شود. با بیش فرمانی، هنگامی که خودرو در حال لیز خوردن است، گوشه چرخ جلوی بیرونی سمت راست را سفت کنید (به عقب پرتاب می کند). ترمز بعدی به حرکت بیشتر خودرو و واکنش راننده بستگی دارد.

 

از آنجایی که نمی توان ضریب اصطکاک سطح و لاستیک را تحت تأثیر قرار داد، فرآیند ترمزگیری برای افزایش چسبندگی استفاده می شود. چرخ ترمز شده سنگین‌تر می‌شود و فشار بیشتری به جاده وارد می‌کند که چسبندگی آن را در جاده بهبود می‌بخشد. اعمال این نیرو در مکان مناسب، گشتاوری را در جهت درست ایجاد می کند که به خودرو کمک می کند تا جهت حرکت انتخابی قبلی خود را باز یابد.

البته می توان از حداکثر سرعت روی قوس به حدی فراتر رفت که سیستم نتواند با شرایط اضطراری مقابله کند. با این حال، به لطف اقدامات ESP، خودرو همیشه به مسیر صحیح نزدیکتر خواهد شد و این می تواند به طور قابل توجهی عواقب تصادف احتمالی را به حداقل برساند. به عنوان مثال، احتمال اینکه برخورد با مانع پس از خروج از پیچ بیشتر باشد، جلوی خودرو و در نتیجه مطلوب ترین حالت برای رانندگان خواهد بود (بازکردن کامل ناحیه فشار، کیسه هوا، کمربند ایمنی).

شرط عملکرد صحیح ESP نه تنها عملکرد بی نقص سنسورها و سیستم کنترل، بلکه کارایی کمک فنرها نیز می باشد. در صورت از دست دادن کشش به دلیل خرابی کمک فنرها، سیستم ممکن است از کار بیفتد. به خصوص در سطوح ناهموار که اغلب مشکلاتی را برای سیستم ABS ایجاد می کند.

ESP دیروز، امروز، فردا...

در سال 1995 با مرسدس کلاس S شروع شد. سپس سیستم تثبیت کننده به صورت سریالی به شکل اصلی خود آمد. با این حال، پس از چند سال، سیستم ترمز کردن چرخ های جداگانه را متوقف کرد. طراحان با بهبود راه حل ها، تعدادی عملکرد جدید را معرفی کرده اند که به لطف آنها ESP های مدرن دارای قابلیت های بسیار بیشتری هستند.

به عنوان مثال می تواند همزمان روی دو یا سه چرخ حرکت کند. هنگامی که کم فرمانی تشخیص داده می شود، هر دو چرخ جلو ترمز می شوند و اگر اثر رضایت بخش نباشد، هر دو شروع به ترمزگیری در داخل پیچ می کنند. حتی سیستم‌های ESP پیشرفته‌تر هم با فرمان کار می‌کنند تا آن را در جهت درست هدایت کنند.

این "کنترل لغزش" خودکار دامنه تثبیت مسیر را افزایش می دهد، هندلینگ را بهبود می بخشد، و همچنین فاصله ترمز را در شرایط مختلف چسبندگی کاهش می دهد. این پایان نیست. بر اساس ESP است که تعدادی از توابع برای کمک به راننده به طرق مختلف ایجاد شده است.

اینها عبارتند از: سیستم کمک ترمز اضطراری (BAS، همچنین به عنوان کمک ترمز شناخته می شود)، کنترل ترمز موتور (MSR، برخلاف ASR عمل می کند، یعنی در صورت نیاز شتاب می دهد)، نگه داشتن خودرو در سربالایی قبل از شروع سربالایی (هولدر)، سربالایی، سربالایی ترمز نزولی (HDC)، توزیع دینامیک نیروی ترمز برای به حداکثر رساندن استفاده از کشش چرخ های سنگین (CDC)، حفاظت از واژگونی (ROM، RSE)، ترمز نرم اعمال شده در خودروهایی با کنترل فاصله تا خودروی جلویی (EDC) نیز به عنوان تثبیت مسیر تریلر (TSC) برای کاهش نوسانات وسیله نقلیه ناشی از نوسان تریلر.

اما این آخرین حرف کارشناسان ESP نیست. در آینده نزدیک می توان انتظار داشت که سیستم های تثبیت کننده بیشتر و بیشتر با هر دو سیستم فرمان چرخ های جلو و عقب کار کنند. چنین راه حل هایی قبلاً آزمایش و آزمایش شده اند و مبتنی بر سیستم فرمان فعال کلاسیک در محور جلو و جناغ های هیدرولیک یا الکترو هیدرولیک در محور عقب هستند. آنها به عنوان مثال در آخرین رنو لاگونا استفاده شدند.

خودروهای محبوب در بازار لهستان با ESP

مدل	وجود ESP
اشکودا فابیا	در نسخه های Start و Junior موجود نیست گزینه با موتور 1.6 - به عنوان استاندارد در نسخه های دیگر - 2500 PLN اضافی
تویوتا یاریس	موجود برای نسخه های Luna A/C و Sol - اضافه بها 2900 PLN.
Skoda Octavia	در نسخه Mint موجود نیست کراس 4 × 4 استاندارد در نسخه های دیگر - 2700 PLN اضافی
فورد فوکوس	استاندارد برای همه نسخه ها
تویوتا آویرس	استاندارد در نسخه های Prestige و X نسخه های دیگر موجود نیست
فیات پاندا	در نسخه Dynamic موجود است - با هزینه اضافی 2600 PLN. در نسخه 100 اسب بخاری. - به عنوان استاندارد
اوپل آسترا	در نسخه‌های Essentia، Enjoy، Cosmo - اضافه‌هزینه 3250 PLN. استاندارد در نسخه های Sport و OPC
فیات گراند پونتو	در نسخه های اسپورت - استاندارد در نسخه های دیگر - 2600 PLN اضافی
اوپل کورسا	استاندارد در نسخه های OPC و GSi در نسخه های دیگر - 2000 PLN اضافی