دایره المعارف موتورها: هوندا 1.6 i-DTEC (دیزل)

دیزل فوق مدرن و در عین حال هوندا به همان اندازه که معیوب بود خوب بود. او رانندگان را با دینامیک، مصرف سوخت و فرهنگ کاری بالای خود تحت تاثیر قرار داد، اما، متأسفانه، با دوام آن را تحت تاثیر قرار نمی دهد. بدتر از آن، دوچرخه را می توان یک بار مصرف توصیف کرد.

1.6 i-DTEC دیزلی در سال 2013 معرفی شد. به عنوان پاسخی به نیازهای سوال این موتور باید استاندارد یورو 6 را رعایت می کرد و در عین حال مصرف سوخت پایینی داشت که با واحد 2,2 لیتری قدیمی تر امکان پذیر نبود. به یک معنا، 1.6 i-DTEC جانشین بازار برای واحد ایسوزو 1.7 است، هرچند که البته یک طراحی کاملا متفاوت و اصلی هوندا است.

1.6 i-DTEC قدرت متوسط 120 اسب بخار دارد. و 300 نیوتن متر دلپذیر. گشتاور، اما با قدرت مانور بالا و مصرف سوخت بسیار کم (حتی زیر 4 لیتر در 100 کیلومتر برای هوندا سیویک) مشخص می شود. هوندا CR-V بزرگتر نیز مورد استفاده قرار گرفت. از سال 2015 نوع متوالی توربو بای توربو. این نسخه پارامترهای بسیار خوبی را توسعه می دهد - 160 اسب بخار. و 350 نیوتن متر در عمل، این بدان معنی است که پویایی خودرو کمتر از نسخه 2.2 i-DTEC نیست. علاوه بر این، رانندگان دوچرخه را به دلیل فرهنگ کاری بالای آن تحسین می کنند.

متاسفانه این موتور هست از نظر عملکرد بسیار خواستار. دقت بالای آن از تعمیر و نگهداری درهم تنفر دارد. ایمن ترین کار استفاده از قطعات اصلی با کیفیت بی نظیر بهتر از قطعات جایگزین است. به هر حال، تقریبا هیچ جایگزینی وجود ندارد. اگرچه سازنده هر 20 هزار تعویض روغن را پیش بینی کرده است. کیلومتر توصیه نمی شود. حداقل سرویس 10 هزار. کیلومتر یا سالی یکبار. کلاس روغن C2 یا C3 باید ویسکوزیته 0W-30 داشته باشد. پس سوزاندن فیلتر ذرات بسیار مهم است.

با این حال، نسخه های اولیه این موتور تک سوپرشارژر از بدبختی که برای کاربر مانند عذاب است در امان نماند. آی تی بازی محوری میل بادامککه در صورت تعمیر نیاز به تعویض کل سر دارد. برخی از کاربران این کار را تحت گارانتی انجام دادند، اما در خودروهای دست دوم نمی توان روی آن حساب کرد. یکی از علائم آن صدایی است که از بالای موتور می آید. در حالی که این نقص هنوز یک نقص نسبتا نادر و کمتر شناخته شده است، مشخص نیست چه چیزی باعث آن می شود، اما این ظن وجود دارد که به دلیل کیفیت پایین مواد، که از ویژگی های موتورهای هوندا و مکانیسم های دیگر است، ایجاد شده است. بعد از 2010

علاوه بر این، در حال حاضر شکایاتی در مورد وجود دارد نقص در سیستم تصفیه گازهای تزریق یا اگزوز. متأسفانه، تنها می توان رویای جایگزینی نازل ها و همچنین بازسازی را داشت. بازسازی فیلتر DPF آسان تر است. اگر در حین رانندگی نسوزد، می توان روغن را رقیق کرد و بنابراین در شرایطی مانند بازی انتهای میل بادامک.

خرید یا نخریدن ماشین با موتور 1.6 i-DTEC؟ پاسخ به این سوال دشوار است. اگر یک بلوک با نقص پیدا کردید (اگر می توانید در ابتدا آن را نام ببرید)، یکبار مصرف است. همین امر در مورد وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده نیز صدق می کند. تعمیرات آنقدر پرهزینه است که در عمل ضرری ندارد و بهتر است موتور را با موتوری که به درستی استفاده شده است تعویض کنید. عملکرد اطمینان بخش است. احتراق مزیت بزرگ این طراحی است. همین بس که میانگین مصرف سوخت گزارش شده توسط کاربران برای هوندا CR-V 120 اسب بخاری 5,2 لیتر در 100 کیلومتر است!

مزایای موتور 1.6 i-DTEC: