دایره المعارف موتورها: Fiat 1.6 Multijet (دیزل)

نسخه‌های قوی‌تر واحد 1.9 JTD توسط پسرعموی بزرگتر 2,0 لیتری آن جایگزین شد، اما مدل کوچکتر 1.6 Multijet جایگزین نمونه‌های ضعیف‌تر شد. از بین این سه، موفق ترین، کم مشکل ترین و به همان اندازه بادوام بود.

این موتور در سال 2007 در فیات براوو II به عنوان اولین عرضه شد جانشین بازار طبیعی برای نوع 8 سوپاپ 1.9 JTD. در خودروی کوچک، او 105 و 120 اسب بخار نیرو تولید کرد و نسخه 150 اسب بخاری نماد 1.9 با یک موتور 2 لیتری جایگزین شد. این موتور تفاوت چندانی با دیزل های Common Rail ندارد و حتی می توان گفت ساختار نسبتا ساده ای دارد.

16 سوپاپ در سر آن وجود دارد و زمان بندی یک تسمه سنتی را به حرکت در می آورد که توصیه می شود هر 140 هزار تعویض شود. کیلومتر نازل‌ها تا سال 2012 از نوع الکترومغناطیسی هستند. جالب اینجاست که نسخه ضعیف تر 105 اسب بخاری در ابتدا حتی فیلتر ذرات نداشت و توربوشارژر هندسه ثابتی دارد. این متغیر فقط در نسخه 120 اسب بخاری ظاهر شد. در سال 2009، یک نسخه ضعیف شده 90 اسب بخاری به این محدوده اضافه شد، اما تنها در بازارهای خاصی عرضه شد. همه آنها از یک چرخ دو جرم استفاده می کردند. در سال 2012، تزریق سوخت (پیزوالکتریک) برای مطابقت با استاندارد یورو 5 ارتقا یافت. و موتور به Multijet II تغییر نام داد.

تقریباً تمام مشکلاتی که 1.9 JTD قدیمی به آنها معروف بود در 1.6 کوچکتر وجود ندارد. کاربران مجبور نیستند با فلپ های منیفولد ورودی یا EGR کثیف سر و کار داشته باشند. روانکاری نیز مانند 2.0 Multijet مشکلی ندارد. همچنین توصیه می شود روغن را هر 15 هزار تعویض کنید. کیلومتر، و نه، همانطور که سازنده پیشنهاد می کند، هر 35 هزار کیلومتر. چنین فاصله زیادی با خطر مسدود شدن اژدهای نفت و افت فشار همراه است.

تنها مشکل تکراری موتور فیلتر DPF است.، اما باز هم عمدتاً در شهر مشکلاتی را ایجاد می کند، زیرا افرادی که در جاده ها زیاد از ماشین استفاده می کنند مشکل چندانی با آن ندارند. مزیت اضافی 1.6 Multijet این است که با گیربکس نه چندان بادوام M32 مانند 1.9 JTD سازگار نبود.

موتور 1.6 Multijet در بین سازندگان خارج از گروه فیات چنین مقبولیتی پیدا نکرد. سوزوکی تنها در SX4 S-cross (نوع 120 اسب بخاری) از آن استفاده کرد. همچنین می توان فرض کرد که اوپل در مدل Combo از آن استفاده کرده است، اما این چیزی بیش از یک فیات دوبلو نیست. حتی در گروه فیات، این موتور به اندازه 1.9 JTD محبوب نبود. این خودرو عمدتاً در زیر کاپوت خودروهای بخش B (فیات پونتو، آلفا میتو، فیات ایده، فیات لاینه، لانچیا موسا) و همچنین خودروهای کوچکی مانند آلفا گلیولیتا، فیات براوو II، فیات 500 L یا لانچیا دلتا قرار می‌گرفت.

مزایای موتور مولتی جت 1.6: