موتورهای VW EA111
مقدار
خط موتورهای 4 سیلندر VW EA111 در سال 1985 پس از به روز رسانی EA801 ظاهر شد. این خانواده از واحدهای قدرت چندین بار به طور جدی ارتقا یافته است که معمولاً به پنج سری مختلف تقسیم می شود: موتورهای انتقالی و همچنین MPi، HTP، FSI و TSI.
- انتقالی
- موتورهای MPi
- موتورهای HTP
- واحدهای FSI
- واحدهای TSI
انتقال از سری EA801 به EA111
در دهه 80 قرن گذشته، موتورهای سری EA 801 شروع به مجهز شدن به جبران کننده های هیدرولیک کردند که منجر به تغییر نام تجاری آنها و ظهور خانواده جدیدی با نام خاص خود EA 111 شد. فاصله بین سیلندر برابر با 81 میلی متر و حجم موتور احتراق داخلی به 1.6 لیتر محدود شد. اما در ابتدا در مورد موتورهای ساده تر بود، این خط شامل موتورهای احتراق داخلی از 1043 تا 1272 سانتی متر مربع بود.
در بازار ما، تنها موتورهای احتراق داخلی 1.3 لیتری محبوبیت پیدا کرده اند که در Golf و Polo قرار گرفتند:
| MH | 54 اسب بخار | 95 نیوتن متر |
| NZ | 55 اسب بخار | 96 نیوتن متر |
این واحدها دارای طراحی مدرن با بلوک 4 سیلندر چدنی و سر آلومینیومی 8 سوپاپ با بالابرهای هیدرولیک هستند که در بالا قرار گرفته است. درایو تنها میل بادامک در اینجا توسط یک تسمه و پمپ روغن توسط یک زنجیر انجام می شود.
موتورهای کلاسیک MPi سری EA111
به زودی خط واحدهای قدرت به طور قابل توجهی گسترش یافت و حجم آنها به 1.6 لیتر افزایش یافت. همچنین نسخه های 16 سوپاپ با یک جفت میل بادامک بسیار گسترده هستند. همه موتورها مجهز به تزریق سوخت چند درگاهی بودند، به همین دلیل است که اغلب به آنها MPi می گفتند.
ما ویژگی های رایج ترین موتورهای احتراق داخلی در بازار خود را در یک جدول خلاصه کرده ایم:
| AER | 50 اسب بخار | 86 نیوتن متر |
| AUC | 50 اسب بخار | 86 نیوتن متر |
| AEX | 60 اسب بخار | 116 نیوتن متر |
| AKQ | 75 اسب بخار | 126 نیوتن متر |
| AXP | 75 اسب بخار | 126 نیوتن متر |
| BBY | 75 اسب بخار | 126 نیوتن متر |
| BCA | 75 اسب بخار | 126 نیوتن متر |
| BUD | 80 اسب بخار | 132 نیوتن متر |
| CGGA | 80 اسب بخار | 132 نیوتن متر |
| CGGB | 86 اسب بخار | 132 نیوتن متر |
| AEE | 75 اسب بخار | 135 نیوتن متر |
| AUS | 105 اسب بخار | 148 نیوتن متر |
| AZD | 105 اسب بخار | 148 نیوتن متر |
| بی بی سی | 105 اسب بخار | 148 نیوتن متر |
| BTS | 105 اسب بخار | 153 نیوتن متر |
اوج یک سری از موتورهای تزریق جوی EA 111، موتورهای احتراق داخلی شناخته شده بودند:
| CFNA | 105 اسب بخار | 153 نیوتن متر |
| CFNB | 85 اسب بخار | 145 نیوتن متر |
خانواده موتورهای 3 سیلندر HTP
به طور جداگانه، لازم است در مورد یک سری از واحدهای HTP آلومینیومی با تنها سه سیلندر صحبت شود. مهندسان در سال 2002 موتور کاملی را برای یک خودروی کوچک ایجاد کردند، اما معلوم شد که این موتور غیرقابل اعتماد است. مالکان به ویژه از زنجیره زمان با منبعی حتی کمتر از 100 کیلومتر اذیت شدند.
| BMD | 54 اسب بخار | 106 نیوتن متر |
| BME | 64 اسب بخار | 112 نیوتن متر |
| CGPA | 70 اسب بخار | 112 نیوتن متر |
پاور یونیت های سری FSI EA111
در سال 2000 مهندسان این شرکت موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری را به تزریق مستقیم سوخت مجهز کردند. اولین موتورها مبتنی بر بلوک سیلندر قدیمی با تسمه تایم بودند، اما در سال 2003 یک بلوک آلومینیومی جدید ظاهر شد که در آن تسمه جای خود را به زنجیر داد.
| ARR | 105 اسب بخار | 130 نیوتن متر |
| BKG | 90 اسب بخار | 130 نیوتن متر |
| بد | 110 اسب بخار | 155 نیوتن متر |
| کیسه | 115 اسب بخار | 155 نیوتن متر |
| BLF | 116 اسب بخار | 155 نیوتن متر |
پاور یونیت های سری TSI EA111
در سال 2005، احتمالاً عظیم ترین موتورهای فولکس واگن ارائه شد. موتورهای توربوی جدید 1.2 TSI و همچنین 1.4 TSI مدرن ترین فناوری ها را در خود جای داده بودند، اما نه به دلیل نوآوری، بلکه به دلیل قابلیت اطمینان بسیار پایین آنها شناخته شده شدند.
| CBZA | 86 اسب بخار | 160 نیوتن متر |
| CBZB | 105 اسب بخار | 175 نیوتن متر |
| BMY | 140 اسب بخار | 220 نیوتن متر |
| BWK | 150 اسب بخار | 240 نیوتن متر |
| حفر | 150 اسب بخار | 240 نیوتن متر |
| CAVD | 160 اسب بخار | 240 نیوتن متر |
| جعبه | 122 اسب بخار | 200 نیوتن متر |
| به سی دی | 150 اسب بخار | 220 نیوتن متر |
| CTHA | 150 اسب بخار | 240 نیوتن متر |
با وجود تمام پیشرفت ها، این موتورها هرگز به بلوغ نرسیدند و با سری EA211 جایگزین شدند. موتورهای احتراق داخلی اتمسفر قابل اعتماد خط EA111 هنوز در کشورهای در حال توسعه مونتاژ می شوند.
