موتورهای فولکس واگن پاسات

فولکس واگن پاسات یک خودروی سایز متوسط ​​متعلق به کلاس D است. این خودرو در سراسر جهان گسترده شده است. در زیر کاپوت آن می توانید طیف وسیعی از پیشرانه ها را پیدا کنید. تمام موتورهای استفاده شده برای زمان خود پیشرفته هستند. این خودرو دارای قابلیت اطمینان بالا و راحتی رانندگی عالی است.

توضیحات مختصر فولکس واگن پاسات

فولکس واگن پاسات اولین بار در سال 1973 معرفی شد. در ابتدا او نام خود را نداشت و زیر شاخص 511 قرار گرفت. این خودرو مشابه آئودی 80 بود. این خودرو جایگزین مدل های فولکس واگن تیپ 3 و تیپ 4 شد. این خودرو در پنج بدنه عرضه شد:

• سدان دو در;
• سدان چهار در;
• هاچ بک سه در;
• هاچ بک پنج در;
• استیشن پنج در

نسل اول فولکس واگن پاسات

نسل دوم فولکس واگن پاسات در سال 1980 ظاهر شد. برخلاف مدل قبلی، این خودرو چراغ‌های بزرگ مربعی دریافت کرد. برای بازار آمریکا، پاسات با نام های دیگر به فروش رفت: کوانتوم، کورسار، سانتانا. نام استیشن واگن Variant بود.

نسل دوم

در فوریه 1988، نسل سوم فولکس واگن پاسات به فروش رسید. ماشین جلوپنجره نداشت. یک ویژگی متمایز وجود چراغ های جلو بلوک بود. این خودرو بر روی پلت فرم مشترک فولکس واگن گلف ساخته شده است نه آئودی. در سال 1989، یک اصلاح چهار چرخ محرک به نام Syncro به فروش رسید.

فولکس واگن پاسات نسل سوم

نسل چهارم در سال 1993 ظاهر شد. مشبک رادیاتور دوباره روی ماشین ظاهر شد. این به روز رسانی محدوده پیشرانه ها را تحت تاثیر قرار داد. پانل های بدنه و طراحی داخلی کمی تغییر کرده است. بیشتر خودروهای فروخته شده از نوع استیشن واگن بودند.

فولکس واگن پاسات نسل چهارم

فولکس واگن پاسات مدرن

نسل پنجم فولکس واگن پاسات در سال 1996 به عموم مردم معرفی شد. بسیاری از عناصر خودرو دوباره با خودروهای آئودی متحد شده اند. این امکان استفاده از واحدهای قدرت قدرتمند را فراهم کرد. در اواسط سال 2001، نسل پنجم پاسات بازسازی شد، اما تغییرات بیشتر جنبه زیبایی داشت.

نسل پنجم فولکس واگن پاسات

در مارس 2005، ششمین نسل فولکس واگن پاسات در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد. برای خودروها، پلت فرم دوباره از گلف به جای آئودی انتخاب شد. این دستگاه دارای آرایش موتور عرضی است و مانند نسل پنجم طولی نیست. همچنین یک نسخه چهار چرخ متحرک از پاسات وجود دارد که در آن هنگام لیز خوردن اکسل جلو، حداکثر 50 درصد گشتاور به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.

نسل ششم

در 2 اکتبر 2010، هفتمین نسل فولکس واگن پاسات در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی شد. این خودرو در بدنه های سدان و استیشن به فروش رفت. تفاوت قابل توجهی با مدل قبلی خودرو وجود ندارد. نسل هفتم پاسات تعدادی ویژگی جدید دریافت کرد که مهمترین آنها عبارتند از:

• کنترل تعلیق تطبیقی؛
• ترمز اضطراری شهری؛
• نشانگرهای بدون تابش خیره کننده؛
• سیستم تشخیص خستگی راننده؛
• چراغ های جلو تطبیقی

فولکس واگن پاسات نسل هفتم

در سال 2014، هشتمین نسل فولکس واگن پاسات در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی شد. پلت فرم عرضی ماتریس مدولار VW MQB Modularer Querbaukasten به عنوان پایه استفاده شد. این خودرو یک صفحه ابزار جدید Active Info Display دریافت کرد که با وجود یک صفحه نمایش تعاملی بزرگ مشخص می شود. نسل هشتم دارای نمایشگر هدآپ پروژکتور جمع شونده است. اطلاعات به روز سرعت و درخواست های سیستم ناوبری را نمایش می دهد.

نسل هشتم فولکس واگن پاسات

مروری بر موتورهای نسل های مختلف خودروها

فولکس واگن پاسات به یکی از پرفروش ترین خودروهای جهان تبدیل شده است. این امر، از جمله، با استفاده از طیف گسترده ای از نیروگاه ها به دست آمد. در زیر کاپوت می توانید موتورهای بنزینی و دیزلی را پیدا کنید. با استفاده از جدول زیر می توانید با موتورهای مورد استفاده در پاسات آشنا شوید.

پیشرانه های فولکس واگن پاسات

مدل اتومبیل	موتورهای نصب شده
نسل اول (B1)
فولکس واگن پاسات 1973	YV WA WB WC
نسل اول (B2)
فولکس واگن پاسات 1981	RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE
نسل اول (B3)
فولکس واگن پاسات 1988	RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA
نسل اول (B4)
فولکس واگن پاسات 1993	AEK AAM سیستم ترمز ضد قفل (ABS) AAZ 1Z افغانی VAG 2E ABF ABF AAA ABV
نسل اول (B5)
فولکس واگن پاسات 1997	ADP AHL ANA ARM ADR APT ARG ANQ ایالات متحده آمریکا آهو افغانی AJM AGZ A.F.B. AKN ACK شروع
فولکس واگن پاسات بازسازی 2000	ALZ A.W.T. AWL BGC AVB awx AVF BGW BHW AZM BFF ALT DBG BDH BAU AMX ATK BDN BDP
نسل اول (B6)
فولکس واگن پاسات 2005	جعبه به سی دی BSE BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDC BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY تاکسی AXZ BWS
نسل اول (B7)
فولکس واگن پاسات 2010	جعبه CTHD CKMA به سی دی CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS
نسل هشتم (B8 و B8)
فولکس واگن پاسات 2014	افتخار و احترام خالص CHEA دیک CUKB cucc دادا DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX
فولکس واگن پاسات بازسازی 2019	دادا CJSA

موتورهای محبوب

در نسل های اولیه فولکس واگن پاسات، واحد قدرت VAG 2E محبوبیت پیدا کرد. سیستم مدیریت یکپارچه آن برای زمان خود مدرن ترین بود. منبع موتور احتراق داخلی بیش از 500 هزار کیلومتر است. بلوک سیلندر چدنی حاشیه ایمنی زیادی را فراهم می کند، بنابراین می توان موتور را مجبور کرد.

پاور یونیت VAG 2E

یکی دیگر از موتورهای محبوب موتور CAXA بود. این نه تنها بر روی فولکس واگن پاسات، بلکه بر روی سایر خودروهای این برند نیز نصب شده است. موتور احتراق داخلی دارای تزریق مستقیم و توربوشارژ است. نیروگاه به کیفیت سوخت حساس است.

موتور CAXA

موتورهای دیزلی نیز در فولکس واگن پاسات محبوب هستند. نمونه بارز یک موتور احتراق داخلی رایج، موتور BKP است. موتور مجهز به نازل های پمپ پیزوالکتریک است. آنها قابلیت اطمینان نه چندان بالایی را نشان دادند، بنابراین فولکس واگن آنها را در مدل های موتور زیر رها کرد.

نیروگاه دیزلی BKP

در فولکس واگن پاسات چهار چرخ متحرک، موتور AXZ محبوبیت پیدا کرد. این یکی از قدرتمندترین موتورهای احتراق داخلی است که روی این خودرو استفاده شده است. حجم موتور 3.2 لیتر است. موتور احتراق داخلی 250 اسب بخار قدرت دارد.

موتور قدرتمند AXZ

یکی از مدرن ترین موتورها واحد قدرت DADA است. این موتور از سال 2017 تولید شده و از پیشرفته ترین فناوری ها در آن استفاده شده است. این موتور می تواند از سازگاری با محیط زیست عالی برخوردار باشد. بلوک سیلندر آلومینیومی بر منبع ICE تأثیر می گذارد. بنابراین، هر واحد قدرت DADA قادر به غلبه بر 300+ هزار کیلومتر نیست.

موتور مدرن DADA

کدام موتور برای انتخاب فولکس واگن پاسات بهتر است

هنگام انتخاب فولکس واگن پاسات کارکرده از سال های اولیه تولید، توصیه می شود به خودرویی با موتور VAG 2E توجه کنید. موتور یکی از قابل اعتمادترین در کلاس خود است. خرابی ها، علیرغم سن جامد موتور احتراق داخلی، چندان رایج نیستند. Maslozher و وقوع رینگ های پیستون به راحتی توسط یک دیوار حذف می شود که با طراحی ساده موتور تسهیل می شود.

فولکس واگن پاسات با موتور VAG 2E

فولکس واگن پاسات کارکرده با موتور CAXA نیز انتخاب خوبی خواهد بود. محبوبیت موتور دردسر پیدا کردن قطعات یدکی را از بین می برد. موتور احتراق داخلی طراحی ساده ای دارد، بنابراین تعمیرات جزئی به راحتی با دستان خود انجام می شود. موتور به فواصل نگهداری حساس است.

موتور CAXA

هنگام انتخاب فولکس واگن پاسات با موتور BKP، باید هوشیاری خاصی به خرج داد. انژکتورهای پمپ پیزوالکتریک به کیفیت سوخت حساس هستند. بنابراین، هنگام کار با خودرو به دور از پمپ بنزین های خوب، توصیه می شود گزینه خودرو با BKP را کنار بگذارید. با این وجود، با نگهداری مناسب و سوخت معمولی، موتور احتراق داخلی خود را بسیار قابل اعتماد و بادوام نشان می دهد.

موتور دیزل BKP

اگر می خواهید خودرویی قدرتمند با چهار چرخ متحرک داشته باشید، توصیه می شود نگاهی دقیق تر به AXZ بیندازید. قدرت بالای موتور به رانندگی اسپرت کمک می کند. ICE خرابی های غیرمنتظره ای ارائه نمی دهد. همچنین باید در نظر داشت که AXZ پشتیبانی شده افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت دارد.

نیروگاه AXZ

هنگام انتخاب فولکس واگن پاسات سال های بعدی تولید، توصیه می شود به خودرویی با موتور DADA توجه کنید. موتور کاملاً مناسب افرادی است که به وضعیت محیط اهمیت می دهند. در عین حال، موتور احتراق داخلی دینامیک شگفت انگیزی ایجاد می کند. نیروگاه به کیفیت بنزینی که ریخته می شود حساس است.

موتور DADA

انتخاب روغن

هنگام انتخاب روغن، توصیه می شود بر روی نسل خودرو تمرکز کنید. فولکس واگن پاسات های اولیه دارای موتورهای احتراق داخلی فرسوده هستند، بنابراین بهتر است روان کننده ضخیم تری انتخاب کنید. برای نسل های بعدی، روغن های 5W30 و 5W40 بهینه هستند. چنین روان کننده ای به تمام سطوح مالشی نفوذ می کند و یک فیلم قابل اعتماد تشکیل می دهد.

برای پر کردن موتور فولکس واگن پاسات، نمایندگی های رسمی توصیه می کنند فقط از روغن مارک استفاده کنید. افزودن هر گونه مواد افزودنی به شدت ممنوع است. اگر از آنها استفاده کنید، مالک خودرو گارانتی ماشین خود را از دست می دهد. استفاده از روغن های تولید کنندگان شخص ثالث مجاز است؛ در این مورد، روان کننده باید مصنوعی باشد و باید از نظر ویسکوزیته مطابقت داشته باشد.

هنگام انتخاب روغن، مهم است که منطقه عملکرد فولکس واگن پاسات را در نظر بگیرید. در آب و هوای سرد، روان کننده با چسبندگی کمتر توصیه می شود. راه اندازی موتور در هوای سرد آسان تر می شود. در آب و هوای گرم، توصیه می شود روغن را غلیظتر پر کنید. در این صورت فیلم قابل اطمینان تری به صورت جفت اصطکاکی ایجاد می شود و خطر نشتی مهر و موم روغن و واشر به حداقل می رسد.

نمودار انتخاب روغن بسته به دمای محیط

قابلیت اطمینان موتورها و نقاط ضعف آنها

اکثر موتورهای فولکس واگن پاسات دارای درایو زنجیر زمان هستند. با دویدن 100-200 هزار کیلومتر، زنجیره کشیده می شود. خطر پریدن آن وجود دارد که اغلب مملو از ضربه پیستون ها در سوپاپ است. بنابراین، نظارت بر درایو زمان بندی و تعویض زنجیر به موقع مهم است.

کشش زنجیر موتور فولکس واگن پاسات

یکی دیگر از نقاط ضعف نیروگاه های فولکس واگن پاسات، حساسیت به سوخت است. در اروپا، سوخت از کیفیت بالاتری نسبت به شرایط کار خانگی برخوردار است. بنابراین رسوبات کربن در موتورهای فولکس واگن تشکیل می شود. باعث افزایش مصرف سوخت می شود و می تواند عواقب جدی تری به دنبال داشته باشد.

نگر

مشکل رایجی که موتورهای فولکس واگن پاسات با آن مواجه هستند، افت تراکم است. دلیل این امر در کک شدن رینگ های پیستون نهفته است. شما می توانید با مرتب سازی و تعویض قطعات معیوب از بروز آنها خلاص شوید. عیب یابی موتورهای احتراق داخلی نسل اولیه به دلیل سادگی طراحی بسیار آسان تر است.

رینگ های پیستون کک شده

تشنج و سایش شدید سیلندرها اغلب در موتورهای احتراق داخلی پشتیبانی می شود. در مورد بلوک چدنی با خسته کردن و استفاده از کیت تعمیر آماده می توان مشکل را برطرف کرد. برای بلوک های سیلندر آلومینیومی در این مورد تعمیر توصیه نمی شود. حاشیه ایمنی کافی ندارند و مشمول آستین زدن مجدد نیستند.

بازرسی آینه سیلندر موتور فولکس واگن پاسات

موتورهای فولکس واگن پاسات مدرن دارای تجهیزات الکترونیکی پیچیده ای هستند. او اغلب خراب می شود. اغلب می توان با خود تشخیصی مشکل را پیدا کرد. به خصوص اغلب یک یا آن سنسور معیوب است.

قابلیت نگهداری واحدهای قدرت

موتورهای نسل اول و دوم فولکس واگن پاسات قابلیت نگهداری عالی دارند. با عرضه هر نسل جدید خودروها به تدریج سقوط می کند. دلیل این امر در پیچیدگی طراحی، استفاده از مواد با دوام کمتر و افزایش الزامات برای دقت برخی از ابعاد قطعات نهفته است. ظهور وسایل الکترونیکی به ویژه بر زوال قابلیت نگهداری تأثیر گذاشته است.

برای تعمیرات جزئی موتورهای فولکس واگن پاسات، کیت های تعمیر آماده وجود دارد. آنها عمدتا توسط تولید کنندگان شخص ثالث تولید می شوند، اما قطعات یدکی مارک دار اغلب یافت می شوند. بنابراین، به عنوان مثال، مرتب کردن درایو زمان بندی حتی در موتورهایی که زنجیر برای کل عمر موتور طراحی شده است، دشوار نخواهد بود. مداخله به موقع در درایو زمان بندی اغلب مشکلات جدی را از بین می برد، بنابراین نظارت بر نحوه عملکرد موتور احتراق داخلی بسیار مهم است.

کیت تعمیر تایمینگ درایو فولکس واگن پاسات

برای تعمیرات جزئی، به عنوان مثال، دیواره سر سیلندر، تقریباً همه استادکاران ایستگاه خدمات بدون مشکل انجام می دهند. در نسل های اولیه، انجام چنین تعمیراتی به تنهایی کار دشواری نیست. تعمیر و نگهداری موتورهای فولکس واگن پاسات به ندرت با مشکلاتی همراه است. این با طراحی راحت موتور احتراق داخلی تسهیل می شود.

دیواره یک سر بلوک سیلندر

تعمیرات اساسی برای موتورهای دارای بلوک سیلندر چدنی مشکلی نیست. اینها عمدتاً موتورهای نسل 1-6 فولکس واگن پاسات هستند. بر روی ماشین های مدرن، موتورهای احتراق داخلی نصب می شوند که به طور رسمی یکبار مصرف در نظر گرفته می شوند. سرمایه آنها تقریبا غیرممکن است، بنابراین، در صورت نقص جدی، توصیه می شود آن را با یک موتور قراردادی جایگزین کنید.

تعمیرات اساسی موتور CAXA

مشکلات جدی الکترونیک در موتورهای فولکس واگن پاسات نادر است. خود تشخیصی معمولاً با شناسایی سنسور معیوب به انجام تعمیرات کمک می کند. در عین حال، خرابی های الکترونیکی با جایگزینی عنصر خراب از بین می رود و نه با تعمیر آن. یافتن قطعات مناسب برای فروش معمولاً دشوار نیست، زیرا موتورهای فولکس واگن پاسات بسیار رایج هستند.

موتورهای تیونینگ فولکس واگن پاسات

اکثر پیشرانه های فولکس واگن پاسات مستعد اجبار هستند. این امر به ویژه برای موتورهایی با بلوک سیلندر چدن صادق است. اما حتی ICEهایی که از آلومینیوم ریخته می شوند دارای حاشیه ایمنی کافی برای اضافه کردن چندین ده اسب بخار بدون از دست دادن قابل توجه منابع هستند. در عین حال، هیچ محدودیتی در انتخاب روش تنظیم واحد قدرت وجود ندارد.

یکی از محبوب ترین راه ها برای افزایش قدرت موتور، تنظیم چیپ آن است. اجبار با چشمک زدن برای نسل های بعدی فولکس واگن پاسات مرتبط است. موتورهای آنها توسط مقررات زیست محیطی مهار می شوند. چیپ تیونینگ به شما این امکان را می دهد که پتانسیل کامل موجود در موتور را باز کنید.

چیپ تیونینگ علاوه بر افزایش قدرت موتور می تواند هدف دیگری نیز داشته باشد. فلش ECU به شما این امکان را می دهد که سایر پارامترهای نیروگاه را تغییر دهید. بنابراین، با کمک چیپ تیونینگ، می توان اقتصاد یک خودرو را بدون کاهش قابل توجهی در دینامیک بهبود بخشید. چشمک زدن عملکرد موتور احتراق داخلی را بهینه می کند و آن را با سبک رانندگی صاحب خودرو تنظیم می کند.

برای افزایش اندک قدرت، از تنظیم سطح استفاده می شود. در این مورد از قرقره های سبک وزن، فیلتر مقاومت صفر و سیستم اگزوز جریان مستقیم استفاده می شود. تنظیم نور 5-20 اسب بخار می افزاید. این سیستم های مرتبط را تحت تأثیر قرار می دهد، نه خود موتور.

برای افزایش قابل توجه قدرت، تنظیم عمیق توصیه می شود. در این حالت موتور احتراق داخلی با جایگزینی برخی از عناصر با قطعات یدکی بادوام تر بازسازی می شود. چنین تنظیمی همیشه با خطر آسیب جبران ناپذیر به واحد نیرو همراه است. برای اجبار، ترجیحاً یک موتور احتراق داخلی با بلوک سیلندر چدنی انتخاب شود. افزایش قدرت مستلزم استفاده از پیستون های آهنگری، میل لنگ و سایر عناصر است.

مجموعه ای از پیستون های استوک برای تنظیم

تعویض موتورها

تعویض موتور از نسل های اولیه فولکس واگن پاسات هر سال نادرتر می شود. موتورها عملکرد و کارایی دینامیکی کافی ندارند. تعویض آنها معمولاً در خودروهایی با سال های تولید مشابه انجام می شود. موتورها برای تعویض مناسب هستند زیرا طراحی ساده ای دارند.

تعویض موتور VAG 2E

موتورهای فولکس واگن پاسات نسل آخر برای تعویض بسیار محبوب هستند. آنها قابل اعتماد و بادوام هستند. پیچیدگی معمولاً ناشی از الکترونیک است. پس از تعویض، ممکن است بخشی از پانل ابزار از کار بیفتد.

محفظه موتور فولکس واگن پاسات بسیار بزرگ است که به تعویض موتورهای دیگر کمک می کند. این مشکل معمولاً با مکان غیر معمول موتور احتراق داخلی در برخی از نسل‌های فولکس واگن پاسات مرتبط است. با وجود این، صاحبان خودرو اغلب از موتورهای 1JZ و 2JZ برای تعویض استفاده می کنند. این موتورها خود را کاملاً به تیونینگ می‌رسانند که فولکس واگن پاسات را پویاتر می‌کند.

خرید موتور قراردادی

تعداد زیادی از موتورهای فولکس واگن پاسات از تمام نسل ها به فروش می رسد. موتورهای خودروهای سال‌های اولیه تولید دارای قابلیت نگهداری عالی هستند، بنابراین حتی یک کپی "کشته شده" را می توان بازیابی کرد. با این حال، شما نباید یک موتور احتراق داخلی با بلوک سیلندر ترک خورده یا بلوک سیلندر که هندسه آن را تغییر داده است، استفاده کنید. قیمت تخمینی موتورهای نسل اولیه 60-140 هزار روبل است.

موتور قراردادی

واحدهای قدرت آخرین نسل های فولکس واگن پاسات رسما یکبار مصرف در نظر گرفته می شوند. بنابراین، هنگام خرید چنین موتور قراردادی، باید به تشخیص اولیه توجه ویژه ای شود. بررسی هر دو قسمت الکترونیکی و مکانیکی بسیار مهم است. هزینه تخمینی یک موتور احتراق داخلی فولکس واگن پاسات به 200 هزار روبل می رسد.