موتورهای پیک نیک تویوتا
پیک نیک یک خودروی هفت نفره کلاس MPV است که توسط شرکت ژاپنی تویوتا از سال 1996 تا 2009 تولید شده است. پیک نیک که بر اساس کارینا ساخته شده بود، یک نسخه فرمان چپ از ایپسوم بود. این خودرو مانند بسیاری از خودروهای دیگر تویوتا هرگز در آمریکای شمالی فروخته نشد و برای مصرف کنندگان در اروپا و آسیای جنوب شرقی در نظر گرفته شده بود. پیک نیک تنها به دو واحد نیرو، موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز بود.
نسل اول (مینی ون، XM10، 1996-2001)
اولین نسل پیک نیک در سال 1996 در بازارهای صادراتی عرضه شد. این خودرو در زیر کاپوت دارای موتور احتراق داخلی بنزینی با شماره سریال 3S-FE 2.0 یا موتور دیزلی 3C-TE با حجم 2.2 لیتر بود.
پیک نیک از ابتدای تولید خود تنها به یک واحد بنزین مجهز بود که با سیستم سوخت رسانی کاملاً جدید عرضه شد. 3S-FE (4 سیلندر، 16 سوپاپ، DOHC) موتور اصلی خط 3S ICE است. این واحد از دو کویل احتراق استفاده می کرد و امکان پر کردن بنزین 92 وجود داشت. این موتور از سال 1986 تا 2000 روی خودروهای تویوتا نصب شد.
| 3S-FE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1998 |
| قدرت ، h.p. | 120-140 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 3.5-11.5 |
| سیلندر Ø، میلی متر | 86 |
| اس اس | 09.08.2010 |
| HP، میلی متر | 86 |
| مدل ها | Avensis; دیگ؛ کمری; کارینا; کارینا ای; کارینا ED; سلیکا; تاج پادشاهی؛ تاج Exiv; جایزه تاج; تاج SF; اجرا کن؛ گایا خودش؛ کت و شلوار آس نوح; نادیا؛ پیک نیک؛ RAV4; شهر آس نوح; ویستا؛ ویستا آردیو |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + |
پیک نیک دارای موتور 3S-FE با قدرت 128 اسب بخار است. معلوم شد که بسیار پر سر و صدا است، این به ویژه در هنگام شتاب گیری قابل توجه بود، که به دلیل طراحی مکانیسم توزیع گاز بود. تا صد پیک نیک با موتور 3S-FE در 10.8 ثانیه شتاب گرفت.
پیک نیک با موتور دیزلی 3C-TE (4 سیلندر، OHC) 90 اسب بخار. تولید شده از سال 1997 تا 2001 این موتور یک آنالوگ کامل از 2C-TE بود که ثابت کرد یک واحد قابل اعتماد و بی تکلف است. تا صد پیک نیک با چنین موتوری در 14 ثانیه شتاب گرفت.
| 3C-TE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 2184 |
| قدرت ، h.p. | 90-105 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 3.8-8.1 |
| سیلندر Ø، میلی متر | 86 |
| اس اس | 22.06.2023 |
| HP، میلی متر | 94 |
| مدل ها | دیگ؛ کارینا; جایزه تاج; امینه محترم; لوسیدا محترم؛ گایا خودش؛ کت و شلوار آس نوح; پیک نیک؛ شهر آس نوح |
| منبع در عمل، هزار کیلومتر | 300 + |
نیروگاه های دیزلی سری 3C که جایگزین 1C و 2C شدند، مستقیماً در کارخانه های ژاپنی تولید شدند. موتور 3C-TE یک موتور دیزلی کلاسیک محفظه چرخشی با بلوک سیلندر چدنی بود. برای هر سیلندر یک جفت سوپاپ در نظر گرفته شد.
نسل دوم (مینی ون، XM20، 2001-2009)
نسل دوم مینی ون پنج در محبوب در می 2001 به فروش رسید.
خودروهای نسل دوم بیشتر با نام Avensis Verso شناخته می شدند که طیفی از واحدهای قدرت آن شامل موتورهای بنزینی 2.0 و 2.4 لیتری و همچنین توربودیزل 2.0 بود.
پیک نیک نسل دوم فقط در چند بازار ثانویه (هنگ کنگ، سنگاپور) حفظ شد که برای آن ماشین تنها به یک موتور بنزینی مجهز شده بود - 1AZ-FE با حجم 2.0 لیتر و قدرت 150 اسب بخار. (110 کیلو وات).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1998 |
| قدرت ، h.p. | 147-152 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 8.9-10.7 |
| سیلندر Ø، میلی متر | 86 |
| اس اس | 09.08.2011 |
| HP، میلی متر | 86 |
| مدل ها | Avensis; Avensis Verso; کمری; پیک نیک؛ RAV4 |
| منبع در عمل، هزار کیلومتر | 300 + |
سری موتورهای AZ که در سال 2000 ظاهر شد، جایگزین خانواده محبوب موتور S در پست خود شد. واحد قدرت 1AZ-FE (در خط، 4 سیلندر، تزریق چند نقطه ای متوالی، VVT-i، درایو زنجیره ای) موتور پایه خط و جایگزینی برای 3S-FE معروف بود.
بلوک سیلندر در 1AZ-FE از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. موتور از دمپر الکترونیکی و سایر نوآوری ها استفاده می کرد. برخلاف سلف خود، تغییرات 1AZ به مقیاس بزرگی نرسیده اند، اما این ICE هنوز در حال تولید است.
بازسازی نسل دوم پیک نیک در سال 2003 انجام شد. مینی ون در پایان سال 2009 به طور کامل متوقف شد.
نتیجه
واحد قدرت 3S-FE را می توان به درستی یک موتور کلاسیک از تویوتا در نظر گرفت. دو لیتر آن برای دینامیک خوب کافی است. البته برای خودرویی از کلاسی مثل پیک نیک می شد حجم آن را بیشتر کرد.
از معایب 3S-FE ، می توان به برخی از نویزهای واحد در کار اشاره کرد ، اما به طور کلی ، تمام موتورهای سری 3S به خودی خود چنین هستند. همچنین در ارتباط با دنده در مکانیزم زمان بندی 3S-FE، بارهای وارده بر درایو تسمه به میزان قابل توجهی افزایش می یابد که نیاز به نظارت دقیق تری بر آن دارد، اگرچه سوپاپ های این موتور هنگام شکستن تسمه خم نمی شوند.
به طور کلی، موتور 3S-FE واحد بسیار خوبی است. با تعمیر و نگهداری منظم، یک ماشین با آن برای مدت طولانی رانندگی می کند و منبع به راحتی از 300 هزار کیلومتر فراتر می رود.
بررسی ها در مورد قابلیت اطمینان موتورهای سری 3C متفاوت است، اگرچه این خانواده نسبت به 1C و 2C قبلی دوام بیشتری دارند. واحدهای 3C دارای رتبه های قدرت عالی و ویژگی های دینامیکی هستند که نسبت به مشخصات آنها کاملاً قابل قبول است.
3C-TE اما دارای ایرادات و ضعف های مشخصه ای است که به دلیل آن موتورهای سری 3C به عنوان عجیب ترین و غیرمنطقی ترین نصب تویوتا در 20 سال اخیر شهرت پیدا کرده اند.
در مورد واحدهای برق 1AZ-FE، می توان گفت که به طور کلی، البته اگر وضعیت آنها را به موقع کنترل کنید، خوب هستند. با وجود عدم تعمیر بلوک سیلندر 1AZ-FE ، منبع این موتور بسیار زیاد است و اجرای 300 هزار دستگاه اصلاً غیر معمول نیست.
