موتورهای تویوتا نادیا

در سالهای 1998-2003، غول خودروسازی ژاپنی تویوتا با عرضه مینی ون باشکوه نادیا، منطقه خاور دور را به وجد آورد و برای فرمان راست "تیز" کرد. رانندگان اروپایی فرصت خرید این خودرو را در نمایندگی های خودرو نداشتند، زیرا این خودرو منحصراً برای بازار خودرو ژاپن تولید شده بود. برعکس، ساکنان ترانس اورال روسیه توانستند از زیبایی و راحتی ماشین نادیا (یا نادیا، همانطور که روس ها او را به طور خلاصه و محبت آمیزتر می نامیدند) قدردانی کنند. بر کسی پوشیده نیست که بخش قابل توجهی از وسایل نقلیه مسافربری در سیبری و خاور دور خودروهای فرمان راست هستند.

مینی ون نادیا - قدرت و راحتی

تاریخچه ایجاد و تولید

خودروی خانوادگی پنج نفره نادیا توسط تیم طراحی تویوتا در سال 1998 طراحی شد. اساس ایجاد آن دو مدل قبلی بود - پلت فرم سه ردیفه Ipsum که دو سال قبل ظاهر شد (برای خریداران اروپایی - Toyota Picnic) و Gaia. با اولین نگاه به عکس خودروی جدید فکر می کنید که مینی ون بودن از نظر چیدمان شباهت زیادی به استیشن واگن دارد.

نادیا برای سفرهای خانوادگی ایده آل است. این خودرو مجهز به فضای داخلی جادار و قابل تغییر است. عقل گرایی ژاپنی امکان نصب یک محفظه بار اضافی با ظرفیت زیاد را بر روی سقف فراهم می کند.

برای کسانی که برای اولین بار در یک صندلی خالی غیرمعمول در سمت چپ در ردیف جلو می نشینند، دیدن یک کف کابین کاملاً صاف، مانند ترامواهای مدرن، شگفت آور بود.

برخی از ناراحتی ها ناشی از ارتفاع بیش از حد آن است. اما این چیزهای کوچک در مقابل راحتی استثنایی کابین و ابعاد درها و صندلی ها رنگ می بازند. مواد تکمیل ارزان قیمت و پلاستیک کاملاً نصب شده در همه مکان ها به طور هماهنگ طعم طراحی را تکمیل می کند.

محتوای فنی مدل توسط ژاپنی ها مطابق با نحوه انجام آن برای اتومبیل های سطح بالا انجام شده است:

• فرمان برقی؛
• کنترل آب و هوا؛
• لوازم جانبی تمام قدرت؛
• قفل مرکزی؛
• سیستم صوتی داخلی و تلویزیون (با نیاز به تنظیمات اضافی برای سیستم Secam DK).

سالن تویوتا نادیا - مینیمالیسم و ​​راحتی

این خودرو در دو نسخه وارد سری SU شد:

• تمام چرخ؛
• خودروی محورجلو.

صرف نظر از نوع نیروگاه، روی تمام مینی ون های نادیا فقط گیربکس اتوماتیک نصب شده بود. کسانی که از دیدن این خودرو در جاده‌های بخش اروپایی روسیه لذت بردند، از نبود آنالوگ اروپایی ابراز حیرت کردند.

موتورهای تویوتا نادیا و موارد دیگر

"قلب" نیروگاه نادی یک موتور 2,0 لیتری خطی چهار سیلندر بنزینی است. در مجموع، از سه تغییر موتور استفاده شد:

علامت گذاری	حجم، l.	نوع	جلد،	حداکثر قدرت، کیلو وات / اسب بخار	سیستم برق
سانتی متر 3
3S-FE	2	بنزین	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

با شروع اصلاح 3S-FSE، موتور از فناوری تزریق مستقیم انقلابی برای موتورهای احتراق داخلی - D-4 استفاده می کند. ماهیت آن در امکان تزریق لایه ای و کار بر روی یک مخلوط سوخت به خصوص بدون چربی است. تامین سوخت با کمک پمپ سوخت فشار قوی در فشار 120 بار انجام می شود. نسبت تراکم (10/1) بالاتر از موتور DOHC معمولی مدل قبلی - 3S-FSE است. موتور در سه حالت مخلوط کار می کند:

• فوق العاده فقیر؛
• همگن؛
• قدرت معمولی

ادامه منطقی این تازگی، موتور قدرتمندتر 1AZ-FSE بود. به لطف شکل اصلاح شده انژکتور، پیستون و محفظه احتراق، ایجاد مستقیم مخلوط سوخت از مخلوط سوخت همگن و لایه ای (معمولی یا بدون چربی) امکان پذیر شد. هنگام رانندگی با سرعت ثابت 60 کیلومتر در ساعت، غنی سازی هر 1-2 دقیقه یک بار انجام می شود. کاهش دمای نازل با استفاده از یک مایع خنک کننده استاندارد انجام می شود.

عملکرد شیر چرخش توسط یک سیستم الکترونیکی که در یک شبکه کامپیوتری واحد برای رانندگی ماشین کار می کند کنترل می شود.

موتورهایی که خودروهای نادیا دریافت کردند روی سایر مدل های تویوتا نیز نصب شده بودند:

مدل	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
ماشین
تویوتا
آلیون	*
آونسیس	*	*
کالدینا	*	*
کمری	*
زورق	*
کارینا ای	*
کارینا اد	*
Celica	*
تاج	*
Corona Exiv	*
حق بیمه کرونا	*	*
کرونا SF	*
کورن	*
گایا	*	*
ایپسوم	*
ایسیس	*
لایت آس نوح	*	*
نادیا	*	*
نوح پیغمبر	*
اوپا	*
پیک نیک	*
جایزه	*
RAV4	*	*
شهر آس نوح	*
چشم انداز	*	*	*
نمای آردیو	*	*	*
روحانی	*
ای کاش	*
مجموع:	21	4	14

محبوب ترین موتور برای "نادی"

محبوب ترین "جوان ترین" نماینده این سری - موتور 3S-FE بود. در آستانه قرن 21 و 1986، در پیکربندی های مختلف بر روی 2000 مدل تویوتا نصب شد. این مدل برای اولین بار در سال 215 از خط مونتاژ خارج شد. آنها تولید را در سال 232 با ظهور تغییرات مدرن تر کاهش دادند. شاخص محیطی - 9,8-180 گرم در کیلومتر. نسبت تراکم 200 است. حداکثر گشتاور - تا XNUMX نیوتن * متر. منبع موتور - XNUMX هزار کیلومتر.

موتور 3S-FE

طراحان عمداً نشانگر قدرت موتور را "بلند نکردند" و می خواستند تا حد امکان تغییرات خودروهای تویوتا را با آن تجهیز کنند. "قلمرو" آن یک مسیر پر سرعت با سطح جاده خوب است. آنجا بود که نادیا با موتور نوع D-4 بهترین عملکرد را ارائه داد. به عنوان سوخت برای این موتور احتراق داخلی، طراحان ژاپنی چندین مارک را به طور همزمان توصیه کردند:

• AI-92؛
• AI-95؛

اما با توجه به مشخصات فنی سوخت اصلی همچنان 92 بود.

مواد برای ساخت بلوک سیلندر چدن است، سر بلوک آلومینیوم است. سیستم جرقه زنی الکترونیکی DIS-2 از دو سیم پیچ، یکی برای هر جفت سیلندر استفاده می کرد. سیستم تزریق سوخت - الکترونیکی، EFI. سیستم توزیع گاز دارای دو میل بادامک بالای سر است. طرح - 4/16، DOHC.

با وجود تمام قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری عالی، 3S-FE به خاطر یک نقص جزئی توسط رانندگان به خاطر سپرده شد.

عمر تسمه تایم بسیار کمتر از حد معمول است. این به این دلیل است که برای راه اندازی پمپ آب و پمپ روغن استفاده می شود. یکی دیگر از تفاوت های ظریف 3S-FE: اگر موتور دارای تاریخ 1996 و قبل از آن باشد، ویسکوزیته روغن مورد استفاده باید 5W50 باشد. تمام تغییرات بعدی موتور روی روغن 5W30 اجرا می شود. بنابراین، پر کردن روغن با ویسکوزیته متفاوت در تویوتا نادیا (1998-2004) غیرممکن است.

انتخاب موتور عالی برای نادیا

در این مورد، همه چیز در ژاپنی پایدار، استاندارد و مرتب است. هر تغییر بعدی موتور عملکرد فنی، قابلیت اطمینان و عملکرد بالاتری دارد. برای تویوتا نادیا، 1AZ-FSE بهترین انتخاب است.

موتور 1AZ-FSE

یکی از نوآوری هایی که مهندسان در توسعه موتور به کار بردند، دینامیک بی اثر جریان گرداب بود. به لطف شکل جدید نازل انژکتور، جت به جای شکل مخروطی شکل یک استوانه متراکم را به خود گرفته است. محدوده فشار - از 80 تا 130 بار. تکنولوژی نصب انژکتور به طور قابل توجهی تغییر کرده است. بنابراین، پیش نیازها برای امکان تزریق ناب ترین مخلوط سوخت ایجاد شد.

نازل برای موتور 1AZ-FSE

دانش تیم مهندسان ژاپنی حداقل مصرف سوخت در کروز در اتوبان را به 5,5 لیتر در 100 کیلومتر رساند.

مهندسان تویوتا در حالی که دقیقاً مخترع فناوری تزریق مستقیم سوخت نیستند، متوجه شده‌اند که چگونه می‌توانند آلاینده‌های گازهای گلخانه‌ای را از واحدهایی که از پسماند مخلوط سوخت بدون چربی روی دیواره‌های سیلندر رنج می‌برند، کاهش دهند.

این موتور بود که اولین بود، سطح انتشار CO₂ که باعث شد تا به طور گسترده در محصولات جدید تویوتا معرفی شود.

با این حال، این موتور همچنین دارای "اسکلت در گنجه" خود است. علیرغم مفهوم و چیدمان مدرن، بررسی ها مجموعه ای از کاستی های کوچک (و نه چندان زیاد) را نشان داد که به طور قابل توجهی به جیب صاحبان خودرو ضربه زد:

• عدم وجود ابعاد تعمیر بلوک سیلندر؛
• قابلیت نگهداری کم به دلیل این واقعیت که قطعات یدکی مجموعه ها را تغییر می دهند.
• فشار بالا منجر به خرابی مکرر انژکتور و پمپ تزریق می شود.
• مواد منیفولد ورودی ضعیف (پلاستیک).

تامین مستقیم سوخت، کنترل دقیق کیفیت بنزین ریخته شده در مخازن را ضروری می سازد. این بحران سوخت بود که در اواسط دهه 2000 دلیلی شد که صاحبان تغییرات مختلف تویوتا نادیا شروع به خلاص شدن از شر اتومبیل های خود کردند که عموماً از نظر کیفیت بسیار مناسب هستند و به نفع نام های قابل نگهداری تر و مقرون به صرفه تر بودند. .