موتورهای تویوتا کرولا رومیون
کرولا رومیون که در استرالیا با نام تویوتا روکوس شناخته می شود، یک استیشن واگن کوچک است که به عنوان بخشی از سری کرولا در شرکت خودروسازی کانتو در ژاپن با برچسب تویوتا تولید می شود. این خودرو بر اساس نسل دوم Scion xB ساخته شده است، همان خودرو اما با کاپوت متفاوت، سپر جلو، گلگیرهای جلو و چراغ های جلو.
گزینه های کرولا رومیون
تویوتا کرولا رومیون به واحدهای بنزینی 1.5 یا 1.8 لیتری مجهز بود که بدون احتساب نسخه S به گیربکس های اتوماتیک بدون پله مجهز بودند، جایی که آنها یک متغیر ساده با حالت سوئیچینگ 7 سرعته نصب کردند. در ماشین های پیکربندی - S Aerotourer، علاوه بر همه چیز، بال هایی برای تغییر سرعت روی ستون فرمان نصب شده است.
در مورد ویژگی های قدرت موتورهای کرولا رومیون، ساده ترین آنها موتور 1NZ-FE (بالاترین گشتاور 147 نیوتن متر) با 110 اسب بخار قدرت است. (در 6000 دور در دقیقه).
قدرتمندتر 2ZR-FE (حداکثر گشتاور - 175 نیوتن متر) در دو نسخه روی Rumion نصب شد: در پایه - از 128 اسب بخار. (در 6000 دور در دقیقه) در خودروهای تولید شده قبل از سال 2009؛ و با 136 "قدرت" (در 6000 دور در دقیقه) - پس از تنظیم مجدد.
Rumion با موتور 2ZR-FAE 1.8 یک تسمه زمان بندی نسل جدید - Valvematic دریافت کرد که باعث می شود موتور نه تنها قدرتمند، بلکه استانداردهای زیست محیطی را نیز رعایت کند.
1NZ-FE
واحدهای برق خط NZ در سال 1999 شروع به تولید کردند. از نظر پارامترهای آنها، موتورهای NZ بسیار شبیه به تاسیسات جدی تر خانواده ZZ هستند - همان بلوک آلیاژ آلومینیوم غیر قابل تعمیر، سیستم ورودی VVTi، زنجیره زمان بندی تک ردیفی و غیره. تا سال 1 هیچ بالابر هیدرولیکی در 2004NZ وجود نداشت.
موتور یک و نیم لیتری 1NZ-FE اولین و اولیه موتور احتراق داخلی خانواده NZ است. از سال 2000 تا به امروز تولید شده است.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1496 |
| قدرت ، h.p. | 103-119 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 4.9-8.8 |
| سیلندر Ø، میلی متر | 72.5-75 |
| اس اس | 10.5-13.5 |
| HP، میلی متر | 84.7-90.6 |
| مدل ها | الکس; Allion; از گوش؛ bb کرولا (Axio، Fielder، Rumion، Runx، Spacio)؛ پژواک Funcargo; است پلاتز; پورت؛ حق بیمه؛ پروباکس؛ بعد از مسابقه؛ راوم بنشین؛ یک شمشیر؛ موفقیت؛ ویتز ویل سایفا؛ ویل در مقابل یاریس |
| منبع، خارج کیلومتر | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR در "سری" در سال 2007 راه اندازی شد. واحدهای این خط به عنوان جایگزینی برای موتور 1 لیتری 1.8ZZ-FE عمل کردند که مورد انتقاد بسیاری قرار گرفت. به طور عمده از 1ZR، 2ZR دارای یک حرکت میل لنگ به 88.3 میلی متر افزایش یافته است.
2ZR-FE واحد پایه و اولین اصلاح 2ZR با سیستم Dual-VVTi است. واحد قدرت چندین بهبود و اصلاح دریافت کرد.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1797 |
| قدرت ، h.p. | 125-140 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 5.9-9.1 |
| سیلندر Ø، میلی متر | 80.5 |
| اس اس | 10 |
| HP، میلی متر | 88.33 |
| مدل ها | Allion; اوریس; کرولا (اکسیو، فیلدر، رومیون)؛ ist; ماتریس حق بیمه؛ ویتز |
| منبع، خارج کیلومتر | 250 + |
2ZR-FAE مشابه 2ZR-FE است، اما از Valvematic استفاده می کند.
| 2ZR-fae | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1797 |
| قدرت ، h.p. | 130-147 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 5.6-7.4 |
| سیلندر Ø، میلی متر | 80.5 |
| اس اس | 10.07.2019 |
| HP، میلی متر | 78.5-88.3 |
| مدل ها | اتحاد; اوریس; Avensis; کرولا (اکسیو، فیلدر، رومیون)؛ داعش؛ جایزه؛ به سمت؛ آرزو کردن |
| منبع، خارج کیلومتر | 250 + |
خرابی های معمولی موتورهای کرولا رومیون و علل آن
مصرف بالای روغن یکی از مشکلات اصلی موتورهای NZ است. معمولاً یک "روغن سوز" جدی پس از دویدن 150-200 هزار کیلومتر با آنها شروع می شود. در چنین مواردی، کربن زدایی یا جایگزینی درپوش ها با حلقه های خراش دهنده روغن کمک می کند.
صداهای خارجی در واحدهای سری 1NZ نشان دهنده کشش زنجیره است که پس از 150-200 هزار کیلومتر نیز رخ می دهد. با نصب زنجیر تایم جدید مشکل حل می شود.
سرعت شناور نشانه کثیف بودن بدنه دریچه گاز یا سوپاپ بیکار است. سوت موتور معمولاً به دلیل فرسودگی تسمه دینام ایجاد می شود و افزایش لرزش نشان دهنده نیاز به تعویض فیلتر بنزین و / یا پایه موتور جلو است.
همچنین، در موتورهای 1NZ-FE، سنسور فشار روغن اغلب از کار می افتد و کاسه نمد روغن عقب میل لنگ نشتی دارد. متأسفانه BC 1NZ-FE قابل تعمیر نیست.
نصب های سری 2ZR عملاً با واحدهای 1ZR تفاوتی ندارند ، به استثنای میل لنگ و BHP ، بنابراین خرابی های معمولی موتورهای 2ZR-FE / FAE به طور کامل مشکلات 1ZR-FE را تکرار می کند.
مصرف روغن بالا برای اولین نسخه های ZR ICE معمول است. اگر مسافت پیموده شده مناسب است، پس باید فشرده سازی را اندازه گیری کنید. صداهای غیرطبیعی در سرعت های متوسط نیاز به تعویض تنش زنجیر تایم را نشان می دهد. مشکلات سرعت شناور اغلب توسط یک دمپر کثیف یا سنسور موقعیت آن ایجاد می شود. علاوه بر این، پس از 50-70 هزار کیلومتر در 2ZR-FE، پمپ شروع به نشت می کند و ترموستات اغلب از کار می افتد و دریچه VVTi نیز گیر می کند.
نتیجه
تویوتا رومیون ترکیبی معمولی از سبک هایی است که خودروسازان ژاپنی آن را بسیار دوست دارند. با در نظر گرفتن هزینه در بازار ثانویه، محبوب ترین اصلاحات Rumion را می توان آنهایی دانست که با واحدهای یک و نیم لیتری 1NZ-FE ارائه می شوند. در میان مدل های قدرتمندتر این هاچ بک / استیشن واگن در "ثانویه" نیز گزینه های زیادی وجود دارد، از جمله نسخه های با چهار چرخ متحرک.
در مورد ویژگی های کشش، می توان گفت که همان موتور یک و نیم لیتری به نظر اصلاً بی قدرت نیست، به سرعت سرعت بالایی پیدا می کند. با این حال، کرولا رومیون با موتور 2ZR-FE / FAE که البته گشتاور زیادی دارد، بسیار سریعتر عمل می کند.
