موتورهای تویوتا کرولا 2

در اوایل دهه هفتاد قرن گذشته، شرکت‌های خودروسازی ژاپنی ایده اروپایی‌هایی را انتخاب کردند که رهایی از پیامدهای بحران نفتی را در کاهش شدید اندازه خودروها برای کسانی که توانایی پرداخت پول اضافی را نداشتند، یافتند. یک متر اضافی "آهن". اینگونه بود که کلاس B اروپایی متولد شد. بعداً نام "subcompact" به آن اختصاص یافت: اتومبیل هایی به طول 3,6-4,2 متر ، معمولاً دو در با صندوق عقب فن آوری - درب سوم. یکی از اولین خودروهای ژاپنی این کلاس، تویوتا کرولا II است.

اولین ساب کامپکت 1982 کرولا II

15 سال تکامل مداوم

در منابع مختلف، عادت ژاپنی‌ها به انتقال هموار ویژگی‌های یک مدل خودرو به مدل دیگر منجر به اختلاف در تاریخ شروع / پایان تولید خودروهای سری کرولا II شده است. بیایید به عنوان مبنایی برای این سری اولین خودروی طرح L20 (1982) ، آخرین خودرو - L50 (1999) را در نظر بگیریم. به طور کلی پذیرفته شده است که کرولا II یک پایگاه آزمایشی برای ایجاد مدل مشهور جهانی Toyota Tercel است.

این خودرو شباهت زیادی به کرولا FX تولید شده به صورت موازی دارد. تفاوت اصلی خارجی این است که در خط C II، اولین خودرو یک هاچ بک پنج در بود. و در آینده، طراحان چند بار با این طرح آزمایش کردند. تنها در اوایل دهه نود، کرولا II سرانجام شروع به خارج شدن از خط مونتاژ با سه در کرد.

کرولا II L30 (1988)

طرح سریال C II از 1982 تا 1999:

• 1 - L20 (هچ بک سه و پنج در AL20 / AL21، 1982-1986)؛
• 2 - L30 (هچ بک سه و پنج در EL30 / EL31 / NL30، 1986-1990)؛
• 3 - L40 (هچ بک سه در EL41 / EL43 / EL45 / NL40، 1990-1994);
• 4 - L50 (هچ بک سه در EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).

"ماشین برای همه" تویوتا سرنوشت خوشی در اتحاد جماهیر شوروی داشت. کرولاهای پنج در از طریق ولادی وستوک وارد کشور شدند، هم در فرمان راست و هم در نسخه معمول اروپایی با فرمان چپ. تاکنون، در خیابان‌های شهرهای کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق، می‌توان با تک‌نسخه‌های پف‌کننده‌ای از گسترش خودروهای ژاپنی روبرو شد.

موتورهای تویوتا کرولا II

اندازه متوسط ​​خودرو، متفکران را از توسعه موتورهایی با محصولات جدید و سیستم های گران قیمت نجات داد. مدیریت شرکت تویوتا موتور سری C II را برای آزمایش موتورهای کوچک تا متوسط ​​انتخاب کرد. در نهایت موتور 2A-U به عنوان موتور پایه انتخاب شد. و اصلی ترین آنها برای اتومبیل های C II، مانند مورد FX، موتورهای 5E-FE و 5E-FHE بودند.

علامت گذاری	نوع	حجم، cm3	حداکثر قدرت، کیلو وات / اسب بخار	سیستم برق
2A-U	بنزین	1295	47/64 ، 55/75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	SOHC
3E	-: -	1456	58/79	SOHC
1N-T	دیزلی توربوشارژ	1453	49/67	SOHC، تزریق پورت
3E-E	بنزین	1456	65/88	OHC، تزریق الکترونیکی
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC، تزریق الکترونیکی
4E-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC، تزریق الکترونیکی
5E-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC، تزریق الکترونیکی
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC، تزریق الکترونیکی

1 نسل AL20، AL21 (05.1982 - 04.1986)

2A-U

3A-U

3A-HU

نسل دوم EL2، EL30، NL31 (30 - 05.1986)

2E

3E

3E-E

3E-TE

1N-T

نسل سوم EL3، EL41، EL43، NL45 (40 - 09.1990)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1N-T

نسل سوم EL4، EL51، EL53، NL55 (50 - 09.1994)

4E-FE

5E-FE

1N-T

مجموعه مدل هایی که علاوه بر C II، موتورهای فوق روی آنها نصب شده است سنتی است: کرولا، کرونا، کارینا، کورسا.

2A - "اولین متولد" در زیر کاپوت تویوتا کرولا II

مانند مورد FX، مدیریت این شرکت نصب انبوه موتورهای دیزلی روی خودروهای سایز متوسط ​​سه تا پنج در را هدر دادن پول دانست. موتورهای C II - بنزینی، بدون توربین. تنها آزمایش "دیزلی" 1N-T توربوشارژ است. رهبری در تعداد پیکربندی ها توسط دو موتور - 5E-FE و 5E-FHE برگزار می شود.

موتورهای دهه

اولین بار در سال 1992 ظاهر شد، موتورهای 1,5 سیلندر خطی 4 لیتری DOHC با تزریق الکترونیکی تا پایان نسل 4 به طور کامل جایگزین موتورهای 5E-FE از زیر کاپوت خودروهای کرولا II شدند. "میل بادامک شیطانی" روی موتور اسپرت 5E-FHE قرار گرفت. در غیر این صورت، مانند نوع XNUMXE-FE، مجموعه سنتی است:

• بلوک سیلندر چدنی؛
• سر سیلندر آلومینیومی؛
• درایو تسمه تایم؛
• عدم وجود بالابرهای هیدرولیک

5E-FHE - موتور با میل بادامک ورزشی

به طور کلی، موتورهای قابل اعتماد، با دریافت سیستم های مدرن در اواسط دهه نود (واحد تشخیصی OBD-2، احتراق DIS-2، تغییر هندسه ورودی ACIS)، به راحتی به خط تولید Corolla II به نتیجه منطقی خود در قرن گذشته رسیدند. .

مزایای اصلی موتور 5E-FE قابلیت اطمینان بالا، قابلیت نگهداری و سادگی طراحی آن بود. موتور یک ویژگی دارد - مانند سایر طرح های سری E، واقعا گرمای بیش از حد را دوست ندارد. در غیر این صورت به مرز 150 هزار کیلومتر می رسد. بدون هیچ مشکل تعمیر مزیت غیرقابل انکار موتور سطح بالایی از قابلیت تعویض است. می توان آن را روی اکثر خودروهای متوسط ​​تویوتا - Caldina، Cynos، Sera، Tercel قرار داد.

"معایب" استاندارد موتور 5E-FE برای اکثر خودروهای تویوتا معمولی است:

• افزایش مصرف روغن؛
• عدم وجود بالابرهای هیدرولیک ؛
• نشت روان کننده

حجم روغنی که باید پر شود (1 بار در 10 هزار کیلومتر) 3,4 لیتر است. نمرات روغن - 5W30، 5W40.

نمودار سیستم ACIS

"برجسته" موتور ورزشی 5E-FHE وجود سیستمی برای تغییر هندسه منیفولد ورودی (سیستم القایی کنترل شده آکوستیک) است. از پنج جزء تشکیل شده است:

• مکانیسم فعال سازی؛
• شیر برای کنترل سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ؛
• خروجی به گیرنده "صاف کننده"؛
• شیر خلاء VSV;
• مخزن ذخیره سازی.

مدار الکترونیکی سیستم به واحد کنترل الکترونیکی خودرو (ECU) متصل است.

هدف این سیستم افزایش قدرت و گشتاور موتور در کل محدوده سرعت است. مخزن ذخیره خلاء مجهز به یک شیر چک است که حتی اگر سطح خلاء بسیار پایین باشد کاملاً بسته است. دو موقعیت شیر ​​ورودی: "باز" ​​(طول منیفولد ورودی افزایش می یابد) و "بسته" (طول منیفولد ورودی کاهش می یابد). بنابراین، قدرت موتور در سرعت های کم / متوسط ​​و بالا تنظیم می شود.