موتورهای تویوتا C-HR
مقدار
این پروژه با نسل اول تویوتا پریوس در سال 1997 آغاز شد، یک سدان جمع و جور و اقتصادی برای رانندگی روزمره. نیروگاه هیبریدی آن شامل یک موتور بنزینی، یک موتور الکتریکی و یک باتری بود. از آن زمان، یک نسل با نسل دیگر جایگزین شده است. قدرت موتور احتراق داخلی، موتورهای الکتریکی افزایش یافت، گزینه های اضافی ظاهر شد. نمونه اولیه مستقیم تویوتا C-HR هیبریدی، نسل چهارم تویوتا پریوس بود، زیرا پلتفرم و پرکننده هیبریدی یکسانی دارند.
تویوتا C-HR اولین بار با یک مدل مفهومی در نمایشگاه خودرو پاریس 2014 دیده شد. سال بعد، این کانسپت در نمایشگاه بین المللی خودرو در فرانکفورت و چهل و چهارمین نمایشگاه خودروی توکیو شرکت کرد. این خودروی تولیدی به طور رسمی در نمایشگاه خودروی ژنو 44 به نمایش درآمد.
یک نسخه کاملاً جدید از C-HR ساخته شد تا جای RAV4 ارتقا یافته را در خانواده مدل های این گروه بگیرد و بازار کراس اوورهای جمع و جور را به خودروساز ژاپنی بازگرداند.
در جزایر ژاپن، مدل جدید در پایان سال 2016 به فروش رسید. یک ماه بعد این اتفاق در اروپا افتاد. تویوتا C-HR از نیمه دوم سال 2018 در دسترس روس ها قرار گرفت.
موتورهای نصب شده روی C-XR
این نسل اول مدل تویوتا از مارس 2016 تولید شده است. سه مارک موتور روی آن نصب شده است که جزئیات آن در جدول زیر نشان داده شده است:
| مارک موتور | جابجایی، سانتی متر 3 | قدرت، کیلو وات |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-fae | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (الکترومو |
| (ترکیبی) | شبکه - 53) |
نسخه پایه C-HR دارای یک موتور 1,2 لیتری توربوشارژ بود که از تزریق مستقیم و Dual VVT-iW با توان خروجی 85,4 کیلووات استفاده می کرد. همچنین برای موتور دو لیتری تنفس طبیعی 109 کیلووات، متغیر CVT متغیر پیوسته و دیفرانسیل جلو در نظر گرفته شده است.
از مزایای موتور 3ZR-FAE که می‌توان با استفاده از سیستم Valvematic ارتفاع سوپاپ‌های ورودی را تنظیم کرد، می‌توان به طراحی تست شده، مصرف سوخت پایین در چرخه شهری (8,8 لیتر در 100 کیلومتر) و زمان شتاب از حالت سکون اشاره کرد. در 100 ثانیه به سرعت 11 کیلومتر در ساعت می رسد.
یک تازگی کامل در روسیه در میان موتورهای احتراق داخلی تویوتا نسخه 1,2 لیتری توربوشارژ بنزینی بود. مزیت غیرقابل انکار آن گشتاور تقریباً 190 نیوتن متری بود که از 1,5 هزار دور در دقیقه و بهره وری سوخت در دسترس بود.
موتور 1,8 لیتری 2ZR-FXE بنزینی دارای نسبت تراکم بالا (ε = 13)، امکان تغییر زمان بندی سوپاپ و وجود چرخه مولر است که بازده سوخت بالا و سمیت اگزوز پایین را تضمین می کند.
ولتاژ موتور الکتریکی 1 نیوتن متر 0,6 کیلو ولت است که 53 کیلووات توان و گشتاور 163 نیوتن متر تولید می کند. ولتاژ باتری کششی 202 ولت است.
رایج ترین موتورها
تویوتا CXR کراس اوور کوپه تنها برای سومین سال است که به تولید انبوه رسیده است. قضاوت در مورد اینکه کدام یک از سه مارک موتور نصب شده روی این مدل ترجیح داده می شود، هنوز دشوار است. متداول ترین موتور تا کنون موتور 8NR-FTS است که با دو نوع گیربکس کار می کند: واریاتور یا گیربکس 6 سرعته دستی و روی خودروهایی با دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک نصب می شود.
توزیع آن نیز به این دلیل است که مدل C-HR با این موتور علاوه بر ژاپن و اروپا در روسیه نیز به فروش می رسد.
با افزایش الزامات زیست محیطی برای خودروها، ممکن است سهم موتور 2ZR-FXE نصب شده در مدل هیبریدی تویوتا C-HR همراه با موتور الکتریکی افزایش یابد. همچنین از این نظر مهم است و راندمان سوخت برای بنزین "هیبریدی" - 3,8 لیتر در هر 100 کیلومتر در بزرگراه.
چشم انداز موتور با نام تجاری 3ZR-FAE قبلاً توسط سنت مشخص شده است. علاوه بر مدل تویوتا در نظر گرفته شده، روی 10 مدل دیگر از این برند خودرو نصب شده است.
این موتورها روی کدام مدل های برند نصب شده است؟
موتورهای نصب شده روی تویوتا C-HR به جز برند 8NR-FTS که همچنان به مدل Auris E180 مجهز بود، بسیار مورد استفاده قرار می گیرند. این اطلاعات در جدول زیر خلاصه شده است:
| مارک موتور | مدل های تویوتا | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| گوش E180 | کرولا | اسکی | نوح پیغمبر | پریوس | روحانی | آلیون | آونسیس | آقا | هری هست | ایسیس | جایزه | RAV4 | روحانی | واکس و |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-fae | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
موتور 8NR-FTS از سال 180 روی مدل Auris E2015 نصب شد، یعنی 1 سال زودتر از تویوتا CXR. همچنین روی چهار مدل دیگر از این برند و 3ZR-FAE - روی 10 قرار دارد.
مقایسه خودروها با موتورهای مختلف
تویوتا CXP با درایو هیبریدی، متشکل از یک موتور 4 سیلندر بنزینی با چرخه میلر (سیکل اتکینسون ساده) و دو موتور الکتریکی، عملکرد کامل 90 کیلووات را ارائه می دهد. پیشرانه هیبریدی از طریق گیربکس اتوماتیک E-CVT کار می کند.
رانندگی با C-HR Hybrid با نرمی و بی صدا بودن گیربکس E-CVT لذت بخش است. در نتیجه سالن با فضایی آرام پر می شود.
آزمایش CXR هیبریدی با شارژ اولیه باتری حتی نصف، میانگین مصرف 22٪ کمتر از آنچه سازنده نشان می دهد نشان داد: 8,8 لیتر در شرایط شهری و 5,0 لیتر در جاده. CXR 1.2 توربو دارای هزینه های گاز زیر است: در شرایط شهری - 9,6 لیتر، در بزرگراه - 5,6 لیتر، با رانندگی مختلط - 7,1 لیتر.
در کنار صرفه جویی در مصرف سوخت و به حداقل رساندن آلایندگی، برخی از کشورها خرید خودروهای هیبریدی را از طریق ارائه مزایای رانندگی و مالیات تشویق می کنند.
در نوع دیگری، تویوتا CXP، با یک موتور 4 سیلندر 1,2 لیتری توربو که 85 کیلووات قدرت را از طریق یک گیربکس 6 سرعته دستی با iMT ارائه می‌کند، بالابر نرمی دارد.
رانندگی با یک موتور توربو، با وجود جمع و جور بودن، اما با واکنش عالی دریچه گاز و زمانی که یک گیربکس دستی با iMT وجود دارد، لذت بخش است.
موتور دو لیتری تنفس طبیعی 3ZR-FAE امتحان خود را پس داده و می تواند با دو موتور دیگر رقابت کند. کاملاً دینامیک است و به سرعت شتاب می گیرد، اما حتی به عنوان آپشن دارای سیستم چهار چرخ متحرک نیست.
