Dvigateli رنو ساندرو، ساندرو استپ وی
مقدار
- توضیحات مختصری در مورد رنو ساندرو و ساندرو استپ وی
- مروری بر موتورهای نسل های مختلف خودروها
- پیشرانه های رنو ساندرو
- واحدهای قدرت رنو ساندرو استپ وی
- موتورهای محبوب
- کدام موتور بهتر است رنو ساندرو و ساندرو استپ وی را انتخاب کنید
- قابلیت اطمینان موتورها و نقاط ضعف آنها
- قابلیت نگهداری واحدهای قدرت
- موتورهای تیونینگ رنو ساندرو و ساندرو استپ وی
- تعویض موتورها
- خرید موتور قراردادی
رنو ساندرو یک هاچ بک ساب کامپکت پنج در کلاس B است.نسخه آفرود این خودرو ساندرو استپ وی نام دارد. این خودروها بر اساس شاسی رنو لوگان ساخته شده اند، اما به طور رسمی در خانواده گنجانده نشده اند. ظاهر خودرو با روحیه Scenic ارائه شده است. این دستگاه مجهز به موتورهایی با قدرت نه چندان زیاد است که کاملاً با کلاس خودرو مطابقت دارد.
توضیحات مختصری در مورد رنو ساندرو و ساندرو استپ وی
توسعه رنو ساندرو در سال 2005 آغاز شد. تولید خودرو در دسامبر 2007 در کارخانه های واقع در برزیل آغاز شد. کمی بعد، خودرویی با نام تجاری داچیا ساندرو در رومانی شروع به مونتاژ کرد. از 3 دسامبر 2009، تولید خودرو در کارخانه ای در مسکو تاسیس شده است.
در سال 2008 یک نسخه آفرود در برزیل معرفی شد. او نام ساندرو استپ وی را دریافت کرد. فاصله خودرو از زمین 20 میلی متر افزایش یافته است. تفاوت آن با مدل پایه Stepway به دلیل وجود موارد زیر است:
- کمک فنر جدید;
- فنرهای تقویت شده؛
- قوس چرخ عظیم؛
- ریل های سقف؛
- آستانه های پلاستیکی تزئینی؛
- ضربه گیرهای به روز شده
در سال 2011، رنو ساندرو بازسازی شد. تغییرات بیشتر بر ظاهر خودرو تأثیر گذاشت. ماشین مدرن تر و پلاستیکی تر شده است. آیرودینامیک اندکی بهبود یافته است.
در سال 2012، نسل دوم رنو ساندرو در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. پایه کلیو به عنوان پایه ماشین استفاده شد. فضای داخلی خودرو با استفاده از مواد منحصراً باکیفیت ساخته شده است. این خودرو در سطوح مختلف به فروش رسید.
همزمان با مدل پایه، نسل دوم ساندرو استپ وی عرضه شد. فضای داخلی خودرو ارگونومیک تر شده است. در خودرو می توانید تهویه مطبوع و شیشه های برقی را در ردیف های جلو و عقب پیدا کنید. مزیت دیگر وجود کروز کنترل است که در خودروهای این کلاس چندان رایج نیست.
مروری بر موتورهای نسل های مختلف خودروها
تنها رنو ساندرو با موتورهای بنزینی به بازار داخلی عرضه می شود. در اتومبیل های خارجی، اغلب می توانید موتورهای احتراق داخلی دیزلی و موتورهایی که با گاز کار می کنند پیدا کنید. همه واحدهای قدرت نمی توانند از قدرت بالا به رخ بکشند، اما قادر به ارائه دینامیک قابل قبول در شرایط عملیاتی مختلف هستند. با استفاده از جداول زیر می توانید با موتورهای مورد استفاده در رنو ساندرو و ساندرو استپ وی آشنا شوید.
پیشرانه های رنو ساندرو
| مدل اتومبیل | موتورهای نصب شده |
|---|---|
| رنو ساندرو 2009 | K7J K7M K4M |
| رنو ساندرو 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| بازسازی رنو ساندرو 2018 | K7M K4M H4M |
واحدهای قدرت رنو ساندرو استپ وی
| مدل اتومبیل | موتورهای نصب شده |
|---|---|
| رنو ساندرو استپ وی 2010 | K7M K4M |
| رنو ساندرو استپ وی 2014 | K7M K4M H4M |
| بازسازی رنو ساندرو استپ وی 2018 | K7M K4M H4M |
موتورهای محبوب
در خودروهای اولیه رنو ساندرو، موتور K7J محبوبیت پیدا کرد. موتور طراحی ساده ای دارد. سر سیلندر آن دارای 8 سوپاپ بدون بالابر هیدرولیک می باشد. نقطه ضعف موتور مصرف سوخت بالا با در نظر گرفتن حجم محفظه کار است. واحد قدرت قادر است نه تنها بر روی بنزین، بلکه بر روی گاز با کاهش قدرت از 75 به 72 اسب بخار کار کند.
یکی دیگر از موتورهای محبوب و آزمایش شده K7M بود. حجم موتور 1.6 لیتر است. سر سیلندر شامل 8 سوپاپ بدون بالابر هیدرولیک با درایو تسمه تایم است. در ابتدا، این موتور در اسپانیا تولید می شد، اما از سال 2004، تولید به طور کامل به رومانی منتقل شد.
در زیر کاپوت رنو ساندرو اغلب می توانید یک موتور 16 سوپاپ K4M پیدا کنید. این موتور نه تنها در اسپانیا و ترکیه، بلکه در کارخانه های AvtoVAZ در روسیه نیز مونتاژ می شود. طراحی موتور احتراق داخلی دو میل بادامک و بالابر هیدرولیک را فراهم می کند. موتور به جای یک سیم معمولی، سیم پیچ های احتراق مجزا را دریافت کرد.
در رنو ساندروهای بعدی، موتور D4F محبوب است. موتور جمع و جور است. تمام 16 سوپاپ که نیاز به تنظیم دوره ای شکاف حرارتی دارند، یک میل بادامک را باز می کنند. موتور در استفاده شهری مقرون به صرفه است و می تواند از قابلیت اطمینان و دوام خود ببالد.
موتور H4M توسط رنو به طور مشترک با نیسان ژاپنی ساخته شده است. موتور دارای یک درایو زنجیر تایم و یک بلوک سیلندر آلومینیومی است. سیستم تزریق سوخت برای هر سیلندر دو نازل را فراهم می کند. از سال 2015، نیروگاه در روسیه در AvtoVAZ مونتاژ شده است.
کدام موتور بهتر است رنو ساندرو و ساندرو استپ وی را انتخاب کنید
هنگام انتخاب رنو ساندرو از سال های اولیه تولید، توصیه می شود به خودرویی با موتوری که طراحی ساده ای دارد ترجیح دهید. چنین موتوری K7J است. واحد قدرت، به دلیل قدمت قابل توجهی که دارد، نقص های جزئی را نشان می دهد، اما همچنان در عملکرد خوب خود را نشان می دهد. این موتور دارای طیف وسیعی از قطعات یدکی نو و کارکرده است و تقریباً هر سرویس خودرو تعمیر آن را انجام می دهد.
گزینه خوب دیگر رنو ساندرو یا ساندرو استپ وی با موتور K7M خواهد بود. این موتور منبعی بیش از 500 هزار کیلومتر را نشان می دهد. در عین حال، موتور حساسیت خاصی به سوخت اکتان کم ندارد. واحد برق به طور مرتب مالک خودرو را با مشکلات جزئی نگران می کند، اما خرابی های جدی بسیار نادر است. در حین کار، موتور احتراق داخلی در خودروهای دست دوم معمولاً صدای بیشتری تولید می کند.
اگر تمایلی به تنظیم منظم فاصله حرارتی سوپاپ ها وجود ندارد، توصیه می شود نگاهی دقیق تر به رنو ساندرو با موتور K4M بیندازید. این موتور، علیرغم منسوخ بودن، می تواند از طراحی کاملاً فکر شده خود ببالد. ICE در مورد کیفیت سوخت و روغن حساس نیست. با این وجود، تعمیر و نگهداری به موقع می تواند عمر موتور را تا 500 هزار کیلومتر یا بیشتر افزایش دهد.
برای استفاده بیشتر شهری، توصیه می شود رنو ساندرو با موتور D4F در زیر کاپوت انتخاب شود. موتور نسبتاً مقرون به صرفه است و کیفیت بنزین را طلب می کند. مشکلات اصلی موتورهای احتراق داخلی مربوط به سن و خرابی برق و الکترونیک است. به طور کلی، واحد قدرت به ندرت آسیب جدی وارد می کند.
هنگام کار با رنو ساندرو در مناطقی با آب و هوای گرم، خودرویی با واحد قدرت H4M انتخاب خوبی خواهد بود. موتور در بهره برداری و نگهداری بی تکلف است. مشکلات معمولاً تنها زمانی به وجود می آیند که سعی در شروع در هوای سرد دارید. واحد قدرت دارای توزیع گسترده ای است که جستجوی قطعات یدکی را ساده می کند.
قابلیت اطمینان موتورها و نقاط ضعف آنها
رنو ساندرو از موتورهای قابل اعتمادی استفاده می کند که عاری از نقص های جدی در طراحی هستند. موتورها می توانند از قابلیت اطمینان خوب و دوام بالا ببالند. خرابی ها و ضعف ها معمولاً به دلیل قدیمی بودن قابل توجه موتور احتراق داخلی ظاهر می شوند. بنابراین، به عنوان مثال، موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 300 هزار کیلومتر مشکلات زیر را دارند:
- افزایش مصرف روغن؛
- آسیب به کویل های احتراق؛
- سرعت بیکار ناپایدار؛
- آلودگی مجموعه دریچه گاز؛
- کک سازی انژکتورهای سوخت؛
- نشت ضد یخ؛
- گوه پمپ؛
- ضربه زدن دریچه
موتورهای رنو ساندرو و ساندرو استپ وی حساسیت خاصی نسبت به کیفیت سوخت مصرفی ندارند. با این حال، بهره برداری طولانی مدت از بنزین کم عیار عواقب خود را دارد. رسوبات کربن در محفظه کار تشکیل می شود. می توان آن را روی پیستون و سوپاپ ها یافت.
تشکیل دوده معمولاً با ایجاد حلقه های پیستون همراه است. این منجر به افت فشار می شود. موتور کشش را از دست می دهد و مصرف سوخت افزایش می یابد. معمولاً فقط با بازسازی CPG می توان مشکل را حل کرد.
این مشکل بیشتر برای Sandero Stepway است. این خودرو ظاهری شبیه یک کراس اوور دارد، بنابراین بسیاری از آن به عنوان یک SUV استفاده می کنند. محافظ ضعیف میل لنگ اغلب در برابر ضربه ها و موانع مقاومت نمی کند. خرابی آن معمولاً با از بین رفتن میل لنگ همراه است.
یکی دیگر از مشکلات عملکرد خارج از جاده ساندرو استپ وی، ورود آب به موتور است. این خودرو حتی یک فورد کوچک یا غلبه بر گودال ها را با سرعت تحمل نمی کند. در نتیجه CPG آسیب می بیند. در برخی موارد، تنها یک تعمیر اساسی به از بین بردن عواقب کمک می کند.
قابلیت نگهداری واحدهای قدرت
اکثر موتورهای رنو ساندرو دارای بلوک سیلندر چدنی هستند. این تأثیر مثبتی بر قابلیت نگهداری دارد. تنها استثنا موتور محبوب H4M است. او یک بلوک استوانه ای دارد که از آلومینیوم ساخته شده و اندود شده است. با گرمای بیش از حد قابل توجه، چنین ساختاری اغلب تغییر شکل می دهد و به طور قابل توجهی هندسه را تغییر می دهد.
با تعمیرات جزئی، هیچ مشکلی برای موتورهای رنو ساندرو وجود ندارد. تقریباً در هر سرویس اتومبیلی آن را می گیرند. این امر با طراحی ساده موتورها و توزیع گسترده آنها تسهیل می شود. در فروش، پیدا کردن قطعات یدکی نو یا دست دوم مشکلی ندارد.
هیچ مشکل بزرگی در تعمیرات اساسی وجود ندارد. قطعات برای هر موتور محبوب رنو ساندرو موجود است. برخی از صاحبان خودرو موتورهای قراردادی را خریداری می کنند و از آنها به عنوان اهدا کننده برای موتور خود استفاده می کنند. این امر توسط منابع بالای اکثر قطعات ICE تسهیل می شود.
استفاده گسترده از موتورهای رنو ساندرو منجر به ظهور انبوهی از قطعات یدکی از تولید کنندگان شخص ثالث شده است. این به شما امکان می دهد قطعات مورد نیاز را با قیمت مناسب انتخاب کنید. در برخی موارد، آنالوگ ها قوی تر و قابل اعتمادتر از قطعات یدکی اصلی هستند. با این حال، ceteris paribus، بهتر است به محصولات مارک ترجیح داده شود.
توجه ویژه به موتورهای رنو ساندرو باید به وضعیت تسمه تایم شود. گیر کردن پمپ یا غلتک منجر به سایش بیش از حد آن می شود. شکستگی تسمه در تمام موتورهای رنو ساندرو منجر به برخورد پیستون ها با سوپاپ ها می شود.
از بین بردن عواقب آن امری بسیار پرهزینه است که ممکن است کاملاً مناسب نباشد. در برخی موارد، صرفاً خرید ICE قراردادی سودآورتر است.
موتورهای تیونینگ رنو ساندرو و ساندرو استپ وی
موتورهای رنو ساندرو نمی توانند قدرت بالایی داشته باشند. بنابراین، صاحبان خودرو به این یا آن اجبار متوسل می شوند. محبوبیت دارای چیپ تیونینگ است. با این حال، او قادر به افزایش قابل توجهی قدرت موتورهای جوی در رنو ساندرو نیست. افزایش 2-7 اسب بخار است که روی میز تست قابل توجه است، اما در عملکرد عادی به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد.
چیپ تیونینگ قادر نیست قدرت رنو ساندرو را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، اما می تواند تاثیر خوبی بر سایر مشخصات موتور احتراق داخلی داشته باشد. بنابراین فلش زدن برای افرادی که می خواهند مصرف بنزین را کاهش دهند الزامی است. در عین حال امکان حفظ دینامیک قابل قبول نیز وجود دارد. با این حال، طراحی موتور احتراق داخلی رنو ساندرو اجازه نمی دهد که آنها بیش از حد اقتصادی باشند.
تنظیم سطح نیز افزایش قابل توجهی در قدرت به ارمغان نمی آورد. قرقره های سبک وزن، جریان رو به جلو و فیلتر هوا با مقاومت صفر در مجموع 1-2 اسب بخار می دهد. اگر صاحب خودرو هنگام رانندگی در جاده متوجه چنین افزایش قدرتی شود، این چیزی بیش از خود هیپنوتیزم نیست. برای شاخص های قابل توجه، مداخله مهم تری در طراحی مورد نیاز است.
بسیاری از دارندگان خودرو هنگام تیونینگ از توربوشارژ استفاده می کنند. یک توربین کوچک روی آسپیراتور نصب شده است. با افزایش جزئی قدرت، اجازه خروج از پیستون استاندارد داده می شود. موتورهای رنو ساندرو در نسخه استاندارد قادر به تحمل 160-200 اسب بخار هستند. بدون از دست دادن منابع خود
موتورهای رنو ساندرو مخصوصاً برای تنظیم عمیق مناسب نیستند. هزینه نوسازی اغلب از قیمت یک موتور قراردادی بیشتر است. با این وجود، با رویکرد صحیح، می توان 170-250 اسب بخار را از موتور فشرده کرد. با این حال، پس از چنین تنظیم، موتور اغلب مصرف سوخت بیش از حد بالایی دارد.
تعویض موتورها
عدم امکان تقویت آسان موتور بومی رنو ساندرو و عدم مصلحت تنظیم آن با تعمیرات اساسی منجر به نیاز به تعویض شد. محفظه موتور یک خودروی رنو نمی تواند از آزادی زیادی برخوردار باشد. بنابراین، انتخاب موتورهای فشرده برای تعویض مطلوب است. موتورهای با حجم 1.6-2.0 لیتر بهینه در نظر گرفته می شوند.
موتورهای رنو ساندرو به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور هستند. بنابراین هم برای دارندگان خودروهای داخلی و هم برای خودروهای خارجی مقرون به صرفه از آنها برای تعویض استفاده می شود. بیشتر واحدهای برق روی خودروهای هم کلاس نصب می شوند. تعویض موتور به ندرت با مشکل همراه است، زیرا موتورهای رنو ساندرو به سادگی معروف هستند.
خرید موتور قراردادی
موتورهای رنو ساندرو بسیار محبوب هستند. بنابراین، یافتن هر موتور قراردادی دشوار نیست. واحدهای برق هم به عنوان اهداکننده و هم برای مبادله خریداری می شوند. ICE های فروش ممکن است در شرایط بسیار متفاوتی باشند.
هزینه موتورهای قراردادی به عوامل زیادی بستگی دارد. بنابراین موتورهای با مسافت پیموده شده از نسل اول رنو ساندرو 25-45 هزار روبل هزینه دارند. موتورهای جدیدتر هزینه بیشتری خواهند داشت. بنابراین برای موتورهای احتراق داخلی سالهای بعدی تولید، باید از 55 هزار روبل پرداخت کنید.
