موتورهای پژو 207
پژو 207 یک خودروی فرانسوی است که جایگزین پژو 206 شد و در اوایل سال 2006 به نمایش عمومی درآمد. در بهار همان سال فروش آغاز شد. در سال 2012 تولید این مدل به پایان رسید، پژو 208 جایگزین آن شد. زمانی پژو 206 جوایز مختلفی را در بسیاری از کشورهای جهان دریافت کرد و همیشه آمار فروش بسیار خوبی را از خود نشان می داد.
نسل اول پژو 207
این خودرو در سه مدل بدنه فروخته شد:
- هاچ بک
- واگن ایستگاه؛
- هارد تاپ کانورتیبل
متوسط ترین موتور برای این خودرو یک موتور 1,4 لیتری TU3A با ظرفیت 73 اسب بخار است. این یک "چهار" خطی کلاسیک است، مصرف طبق گذرنامه حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر است. موتور EP3C گزینه ای است که کمی قدرتمندتر است ، حجم آن 1,4 لیتر (95 "اسب") است ، موتور احتراق داخلی از نظر ساختاری مشابه آنچه در نظر گرفته شده است ، مصرف سوخت 0,5 لیتر بیشتر است. ET3J4 یک واحد قدرت 1,4 لیتری (88 اسب بخار) است.
اما گزینه های بهتری هم وجود داشت. EP6/EP6C یک موتور 1,6 لیتری است که قدرت آن 120 اسب بخار است. مصرف حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر است. یک موتور حتی قدرتمندتر برای این خودروها وجود داشت - این یک EP6DT توربوشارژ با حجم 1,6 لیتر است و 150 اسب بخار قدرت تولید می کرد. اما "شارژ" ترین نسخه مجهز به موتور توربو EP6DTS با همان حجم 1,6 لیتر بود و قدرت 175 مادیان را توسعه داد.
دو نسخه از واحد قدرت دیزلی DV6TED4 با حجم 1,6 لیتر و قدرت 90 اسب بخار نیز برای این خودرو ارائه شد. یا 109 اسب بخار، بسته به عدم وجود / حضور توربوشارژر.
بازسازی پژو 207
در سال 2009، خودرو به روز شد. گزینه های بدنه یکسان باقی ماندند (هاچ بک، استیشن واگن و هاردتاپ کانورتیبل). به ویژه، آنها روی جلوی ماشین کار کردند (سپر جلوی جدید، چراغ های مه شکن اصلاح شده، جلوپنجره تزئینی جایگزین). چراغ های عقب مجهز به LED بودند. بسیاری از عناصر بدنه شروع به رنگ آمیزی به رنگ اصلی خودرو یا تکمیل با کروم کردند. در داخل، آنها روی فضای داخلی کار کردند، روکش صندلی‌های جدید و یک «تمیز» شیک در اینجا برجسته است.
موتورهای قدیمی وجود داشت، برخی از آنها بدون تغییر باقی ماندند و برخی اصلاح شدند. از نسخه پیش از سبک، TU3A به اینجا مهاجرت کرد (اکنون قدرت آن 75 اسب بخار بود)، موتور EP6DT 6 اسب بخار افزایش داشت. (156 "مادیان"). EP6DTS بدون تغییر نسبت به نسخه قدیمی منتقل شده است، ET3J4 نیز مانند موتورهای EP6/EP6C دست نخورده باقی مانده است. نسخه دیزلی نیز حفظ شد (DV6TED4 (90/109 "اسب"))، اما نسخه جدیدی با 92 اسب بخار دارد.
مشخصات فنی موتورهای پژو 207
| نام موتور | نوع سوخت | حجم کار | قدرت موتور احتراق داخلی |
|---|---|---|---|
| TU3A | بنزین | 1,4 لیتر | 73/75 اسب بخار |
| EP3C | بنزین | 1,4 لیتر | 95 اسب بخار |
| ET3J4 | بنزین | 1,4 لیتر | 88 اسب بخار |
| EP6/EP6C | بنزین | 1,6 لیتر | 120 اسب بخار |
| EP6DT | بنزین | 1,6 لیتر | 150/156 اسب بخار |
| EP6DTS | بنزین | 1,6 لیتر | 175 اسب بخار |
| DV6TED4 | موتور دیزل | 1,6 لیتر | 90/92/109 اسب بخار |
ماشین غیر معمول نیست، برای استادان ایستگاه خدمات به خوبی شناخته شده است. این امکان وجود دارد که واحدهای قدرت قوی تر از 150 اسب بخار کمتر از سایرین رایج باشند و موتور EP6DTS به طور کلی منحصر به فرد است. علاوه بر این، در صورت لزوم، همیشه می توانید یک موتور قراردادی پیدا کنید. با توجه به محبوبیت این خودرو و ارقام فروش عالی آن، پیشنهادات زیادی در بازار وجود دارد که به معنی قیمت ها کاملا مناسب است.
شیوع موتورها
نسخه دیگری در مورد رواج موتورهای پژو 207 وجود دارد، واقعیت این است که چنین خودرویی بیشتر توسط زنان و اغلب به عنوان اولین خودروی آنها خریداری می شود. همه اینها در برخی موارد منجر به این می شود که پس از مدتی ماشین به شکل شکسته برای برچیدن ماشین تحویل داده می شود و اینگونه "کارگران قراردادی" متولد می شوند.
مشکلات معمول موتور
این بدان معنا نیست که موتورها بدون مشکل هستند. اما عجیب است که بگوییم آنها به نوعی دمدمی مزاج هستند و کاملاً از "زخم های کودکان" تشکیل شده اند. اما به طور کلی می توانید مشکلات رایج همه موتورهای 207 را برجسته کنید. این یک واقعیت نیست که همه آنها در هر واحد قدرت با احتمال 100٪ ظاهر می شوند، اما این چیزی است که باید آن را تنظیم کنید و در نظر داشته باشید.
در موتور TU3A اغلب خرابی اجزای سیستم احتراق موتور رخ می دهد. مواردی از سرعت شناور نیز وجود دارد، دلیل این امر اغلب در گرفتگی دریچه گاز یا خرابی IAC نهفته است. توصیه می شود وضعیت تسمه تایم را کنترل کنید، مواردی وجود دارد که او زودتر از نود هزار کیلومتر تعیین شده درخواست تعویض می کند. موتورها به گرمای بیش از حد حساس هستند، این امر باعث سفت شدن آب بندی ساقه سوپاپ می شود. تقریباً هر هفتاد تا نود هزار کیلومتر، نیاز به تنظیم فاصله حرارتی شیرها است.
در EP3C، کانال های روغن گاهی اوقات کک می کنند، در مسیرهای بیش از 150 هزار کیلومتر، موتور شروع به "خوردن" روغن می کند. کلاچ درایو پمپ مکانیکی در اینجا قابل اعتمادترین گره نیست، اما اگر پمپ آب الکتریکی باشد، به ویژه قابل اعتماد است. پمپ روغن می تواند مشکلات خرابی ایجاد کند.
ET3J4 موتور خوبی است، مشکلات آن جزئی است و اغلب الکتریکی، احتراق است. سنسور سرعت بیکار ممکن است از کار بیفتد و سپس سرعت شروع به شناور شدن می کند. تایمینگ 80000 کیلومتر می رود، اما غلتک ها نمی توانند این فاصله را تحمل کنند. موتور گرمای بیش از حد را تحمل نمی کند، که منجر به بلوط شدن مهر و موم ساقه سوپاپ می شود و باید به طور دوره ای روغن به موتور اضافه شود.
EP6/EP6C روغن بد و فواصل تخلیه طولانی را تحمل نمی کند زیرا معابر می توانند شروع به کک شدن کنند. نگهداری سیستم کنترل فاز بسیار گران است و از گرسنگی نفت می ترسد. پمپ آب و پمپ روغن دارای منبع کمی هستند.
EP6DT همچنین روغن باکیفیت را دوست دارد که اغلب تعویض می شود، اگر این کار انجام نشود رسوبات کربن به سرعت روی سوپاپ ها ظاهر می شود و منجر به سوختن روغن می شود. هر پنجاه هزار کیلومتر، باید تنش زنجیر زمان را بررسی کنید. گاهی اوقات پارتیشن بین مدارهای تامین گاز خروجی در توربوشارژر ممکن است ترک بخورد. پمپ تزریق ممکن است از کار بیفتد، شما می توانید این را با شکست کشش و خطاهایی که ظاهر می شود متوجه شوید. پروب های لامبدا، پمپ و ترموستات نقاط ضعف هستند.
EP6DTS نباید به طور رسمی در روسیه وجود داشته باشد، اما اینجاست. صحبت کردن در مورد مشکلات او دشوار است، زیرا او بسیار نادر است. اگر به بررسی های صاحبان خارجی مراجعه کنیم، تمایل به شکایت از ظاهر سریع دوده، سر و صدا در عملکرد موتور و لرزش آن وجود دارد. گاهی اوقات سرعت شناور می شود، اما با چشمک زدن از بین می رود. شیرها باید به صورت دوره ای تنظیم شوند.
DV6TED4 سوخت خوب را دوست دارد ، مشکلات اصلی آن مربوط به فیلتر EGR و FAP است ، در محفظه موتور رسیدن به برخی از گره ها بسیار دشوار است ، قسمت الکتریکی موتور بسیار قابل اعتماد نیست.
