موتورهای پژو 108
هاچ بک محبوب پژو 108 که در سال 2014 معرفی شد، بر روی پلت فرمی ساخته شده است که توسط PSA و تویوتا توسعه یافته است. مشخصات فنی این مدل خودروی شهری به وجود دو «موتور سه سیلندر احتراق داخلی بنزینی فوق کارآمد» دلالت دارد: یک لیتری 68 اسب بخار و یک لیتری 1.2 لیتری 82 اسب بخاری.
1KR-FE
تویوتا 1KR-FE لیتری ICE از سال 2004 مونتاژ شده است. این واحد برای طیف وسیعی از خودروهای جمع و جور شهری طراحی شده است. با گذشت زمان، به منظور رعایت استانداردهای زیست محیطی دقیق، آلومینیوم سه سیلندر 1KR-FE دارای نسبت تراکم افزایش یافته و اصطکاک کاهش یافته، سیستم تزریق سوخت ترکیبی، EGR و شفت تعادل جدید بود. سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i فقط در شفت ورودی موجود است. قدرت این نماینده توسعه تویوتا سری 1KR افزایش یافته است، اما کشش کمتری دارد.
واحد قدرت 1KR-FE در سال های 2007، 2008، 2009 و 2010 به عنوان "موتور سال" شناخته شد. در رده 1.0 لیتری ICE.
| علامت گذاری به عنوان موتور احتراق داخلی | نوع | حجم، مس سانتی متر | حداکثر قدرت، hp/r/min | حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه | سیلندر Ø، میلی متر | HP، میلی متر | نسبت تراکم |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | خطی، 3 سیلندر، DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
موتور 1.2 لیتری EB2DT، با نام مستعار HNZ، بخشی از خانواده موتورهای Pure Tech است. علاوه بر پژو 108 روی مدل های سواری مانند 208 یا 308 و همچنین پاشنه پارتنر و ریفتر نصب می شود. اولین واحدهای EB در سال 2012 ظاهر شدند.
به لطف سوراخ 75 میلی متری و ضربه 90,5 میلی متری است که EB2DT دارای ظرفیت 1199 سانتی متر مکعب است. این موتور بسیار ساده است. از تزریق سوخت چند پورت استفاده می کند، اما نسبت تراکم بالایی دارد.
موتور 1.2 VTi مجهز به شفت تعادل است، اما فقط در نسخه یورو 5. به دلیل وجود متعادل کننده ها، EB2DT تفاوت های مشخصی بین فلایویل و قرقره میل لنگ پایینی دارد.
| علامت گذاری به عنوان موتور احتراق داخلی | نوع | حجم، مس سانتی متر | حداکثر قدرت، hp/r/min | حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه | سیلندر Ø، میلی متر | HP، میلی متر | نسبت تراکم |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | خطی ، 3 سیلندر | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
خرابی های معمولی موتورهای پژو 108
در مورد موتور تویوتا 1KR-FE، شایان ذکر است که اغلب صاحبان خودروهای دارای این موتور از ارتعاشات قوی شکایت دارند. زنجیر زمان معمولاً برای دویدن صد هزار کیلومتر کشیده شده است. گرفتگی معمولی کانال های روغن اغلب منجر به لنگ زدن آسترها می شود. پمپ نمی تواند از منبع بزرگی برخوردار باشد، همچنین مشکلاتی در راه اندازی موتور در هوای سرد وجود دارد.
با توجه به نیروگاه EB2DT، می توان گفت که این موتور در فدراسیون روسیه بسیار نادر است. اغلب صاحبان خودروهای دارای این واحد در انجمن های خارجی از مشکل تشدید کربن شکایت دارند. معمولاً پس از فلش یونیت کنترل می توان مشکلات مربوط به سرعت های آرام را حل کرد. صدای تق تق در موتور به احتمال زیاد به نیاز به تنظیم سوپاپ ها اشاره دارد.
برای EB2DT استفاده از سوخت خوب مهم است، حتی بنزین 95 نیز این کار را انجام می دهد، اما فقط با کیفیت بالا، به همین دلیل است که توصیه می شود خودرو را فقط در مکان های ثابت سوخت گیری کنید.
