موتورهای نیسان VK45DD، VK45DE
کنسرن "نیسان" به تولید محصولات مقرون به صرفه، اما بسیار با کیفیت معروف است. با وجود این، در خطوط مدل سازنده خودروهای گران قیمت، اجرایی یا اسپرت نیز وجود دارد.
برای چنین مدل هایی، ژاپنی ها به طور مستقل موتورهایی را طراحی و تولید می کنند که دارای عملکرد خوب و بالاترین سطح اطمینان هستند. امروز در مورد دو موتور کاملاً قدرتمند نیسان - VK45DD و VK45DE صحبت خواهیم کرد. اطلاعات بیشتر در مورد مفهوم، تاریخچه ایجاد و ویژگی های عملکرد آنها را در زیر بخوانید.
درباره طراحی و ساخت موتورها
ICEهایی که امروزه در مقابل VK45DD و VK45DE در نظر گرفته می شوند در سال 2001 وارد نوار نقاله های نیسان شدند. آنها به مدت 9 سال تولید شدند، یعنی در سال 2010، ساخت موتورها متوقف شد. VK45DD و VK45DE جایگزین واحدهای منسوخ شده برای مدل های نمایندگی و اسپرت این نگرانی شدند. برای دقیق تر، واحدها جایگزین VH41DD/E و VH45DD/E شده اند. آنها عمدتاً در Infiniti Q45، Nissan Fuga، President و Cima نصب شدند.
VK45DD و VK45DE موتورهای 8 سیلندر بنزینی با طراحی تقویت شده و قدرت کافی بزرگ هستند. انواع موتورها با حجم 4,5 لیتر و 280-340 "اسب" در نسخه نهایی بیرون آمدند. تفاوت بین VK45DD و VK45DE در چندین جنبه از ساخت آنها نهفته است، یعنی:
- نسبت فشرده سازی - برای VK45DD 11 است و برای VK45DE در سطح 10,5 است.
- سیستم منبع تغذیه - VK45DD دارای تغذیه مستقیم تحت کنترل یک واحد ویژه است، در حالی که VK45DE از تزریق سوخت چند نقطه ای به سیلندرها (یک انژکتور معمولی) استفاده می کند.
از جنبه های دیگر، VK45DD و VK45DE موتورهای کاملاً یکسانی هستند که بر اساس بلوک آلومینیومی و سر آن معمولی برای نیسان ساخته شده اند.
این موتورها در مقایسه با موتورهای قبلی خود طراحی متفکرانه تری دارند و به طور قابل توجهی سبک تر هستند. با گذشت زمان، VK45 ها منسوخ شدند و موتورهای مدرن تری جایگزین آنها شدند، بنابراین از سال 2010 VK45DD و VK45DE تولید نشدند. شما می توانید آنها را فقط در قالب سربازان قراردادی ملاقات کنید که قیمت آنها در محدوده 100-000 روبل است.
مشخصات VK45DD و VK45DE
| سازنده | نیسان |
|---|---|
| مارک موتور | VK45DD/VK45DE |
| سالهای تولید | 2001-2010 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| غذا | تزریق چند نقطه ای / تزریق الکترونیکی مستقیم |
| طرح ساخت و ساز | V شکل |
| تعداد سیلندر (شیر در هر سیلندر) | 8 (4) |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 83 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 93 |
| نسبت تراکم | 10,5/11 |
| حجم موتور، متر مکعب سانتی متر | 4494 |
| قدرت ، اسب بخار | 280-340 |
| گشتاور ، Nm | 446-455 |
| سوخت | بنزین (AI-95 یا AI-98) |
| استانداردهای زیست محیطی | EURO-4 |
| مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر | |
| - در شهر | 19-20 |
| - در امتداد مسیر | 10-11 |
| - در حالت رانندگی مختلط | 14 |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | به 1 000 |
| حجم کانال های روغن، l | 6.4 |
| نوع روان کننده استفاده شده | 0W-30، 5W-30، 10W-30، 5W-40 یا 10W-40 |
| فاصله تعویض روغن، کیلومتر | 5،000-10،000 |
| منبع موتور، کیلومتر | 400،000-500،000 |
| گزینه های ارتقا | موجود، بالقوه - 350-370 اسب بخار |
| محل شماره سریال | قسمت عقب بلوک موتور در سمت چپ، نه چندان دور از اتصال آن با گیربکس |
| مدل های مجهز | اینفینیتی q45 اینفینیتی M45 اینفینیتی FX45 نیسان فوگا نیسان رئیس جمهور نیسان سیما |
توجه داشته باشید! واحدهای مورد بحث فقط به صورت گازوییل تنفسی تولید می شدند. غیرممکن است که انواع متفاوتی از موتورها با توربین یا ویژگی هایی غیر از موارد ذکر شده در بالا مشاهده کنید.
تعمیر و نگهداری
VK45DD و VK45DE موتورهای بسیار قابل اعتمادی هستند، در مورد منبع خارق العاده آنها چه می توانیم بگوییم. نیم میلیون کیلومتر برای یک ICE کلاس اجرایی با چنین قدرتی واقعاً زیاد است. کیفیت مشابهی حتی در محصولات نیسان به ندرت وجود دارد. VK45-x خطاهای معمولی ندارد، با این حال، مهم است که قبل از شروع عملیات، یک جنبه از طراحی را بررسی کنید.
ما در مورد کاتالیزورهای جلو صحبت می کنیم که اغلب به دلیل سوخت ضعیف و بار زیاد از بین می روند. سرامیک آنها وارد سیلندرها می شود و باعث آسیب غیرقابل برگشت می شود و نیاز به تعویض کامل موتور دارد. برای جلوگیری از این امر کافی است یا کاتالیزورها را به طور مداوم بررسی کنید یا به سادگی آنها را با شعله گیر تعویض کنید و چیپ تیونینگ انجام دهید. با این رویکرد و نگهداری سیستماتیک، مشکلات VK45DD و VK45DE نباید ایجاد شود.
در مورد نوسازی این واحدها کاملا قابل قبول است. پتانسیل موتورهای مورد نظر 350-370 اسب بخار با 280-340 اعلام شده است. تنظیم VK45DD و VK45DE به تغییر طراحی آنها منجر می شود. معمولا به اندازه کافی:
- بهبود میل بادامک؛
- تقویت CPG؛
- سیستم اگزوز را ارتقا دهید؛
- دوباره "مغز"
چنین دستکاری هایی 30-50 "اسب" را به زهکشی اضافه می کند. نیازی به نصب توربین، کیت توربو و سایر سوپرشارژرها روی VK45 نیست. این نه تنها از نظر هزینه کردن نامناسب است، بلکه بر منابع موتورها نیز تأثیر می گذارد. این بسیار منطقی تر و باسوادتر است که به سادگی طراحی موتورها را تغییر دهید و 30-50 اسب بخار تضمین شده و بدون دردسر داشته باشید. پاداش واقعا خوب است.
