موتورهای میتسوبیشی اوتلندر

میتسوبیشی اوتلندر یک خودروی ژاپنی قابل اعتماد است که در رده کراس اوورهای سایز متوسط ​​قرار دارد. این مدل کاملاً جدید است - از سال 2001 تولید شده است. در مجموع در حال حاضر 3 نسل وجود دارد.

موتورهای میتسوبیشی اوتلندر نسل اول (2001-2008) از نظر مشخصات فنی کاملاً با موتورهای معمولی SUV های محبوب سازگار هستند - اینها موتورهای تقریباً افسانه ای خانواده 4G هستند. نسل دوم (2006-2013) ICE بنزین از خانواده 4B و 6B دریافت کرد.

نسل سوم (2012 تا کنون) نیز تغییرات موتور را دریافت کرد. در اینجا آنها شروع به استفاده از 4B11 و 4B12 از نسل قبلی، و همچنین 4J12، 6B31 جدید و واحدهای دیزلی بسیار غیر قابل اعتماد 4N14 کردند.

میز موتور

نسل اول:

مدل	حجم، l	از سیلندرها	مکانیسم سوپاپ	قدرت ، h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

نسل دوم

مدل	حجم، l	از سیلندرها	گشتاور ، Nm	قدرت ، h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

نسل سوم

مدل	حجم، l	از سیلندرها	گشتاور ، Nm	قدرت ، h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

موتور 4G63

اولین و موفق ترین موتور میتسوبیشی اوتلندر 4G63 است که از سال 1981 تولید شده است. علاوه بر اوتلندر، بر روی خودروهای مختلف نصب شده است، از جمله نگرانی های دیگر:

• هیوندای
• کیا
• درخشندگی
• گول زدن

این نشان دهنده قابلیت اطمینان و مرتبط بودن موتور است. خودروهای مبتنی بر آن برای مدت طولانی و بدون مشکل رانندگی می کنند.

ویژگی ها:

بلوک سیلندر	چدن
حجم دقیق	1.997 ل
غذا	انژکتور
از سیلندرها	4
شیرآلات	16 در هر سیلندر
ساخت و ساز	ضربه پیستونی: 88 میلی متر
قطر سیلندر: 95 میلی متر
شاخص فشرده سازی	از 9 تا 10.5 بسته به تغییر
قدرت	109-144 اسب بخار بسته به اصلاح
گشتاور	159-176 نیوتن متر بسته به تغییر
سوخت	بنزین AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر	مخلوط - 9-10 لیتر
ویسکوزیته روغن مورد نیاز	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
حجم روغن موتور	4 لیتر
روغن کاری مجدد از طریق	10 هزار کیلومتر، بهتر - بعد از 7000 کیلومتر
منابع	400+ هزار کیلومتر

4G6 یک موتور افسانه ای است که موفق ترین موتور در خانواده 4G به حساب می آید. در سال 1981 توسعه یافت و به ادامه موفقیت آمیز واحد 4G52 تبدیل شد. موتور بر اساس یک بلوک چدنی با دو شفت متعادل کننده ساخته شده است، در بالا یک سر سیلندر تک شفت قرار دارد که در داخل آن 8 سوپاپ وجود دارد - 2 برای هر سیلندر. بعداً ، سر سیلندر به یک سر فناوری تر با 16 سوپاپ تغییر یافت ، اما میل بادامک اضافی ظاهر نشد - پیکربندی SOHC یکسان باقی ماند. با این حال ، از سال 1987 ، 2 میل بادامک در سر سیلندر نصب شده است ، جبران کننده های هیدرولیک ظاهر شده اند که نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ را از بین می برد. 4G63 از یک درایو تسمه تایم کلاسیک با منبع 90 هزار کیلومتر استفاده می کند.

به هر حال، از سال 1988، همراه با 4G63، سازنده نسخه توربوشارژ این موتور - 4G63T را تولید می کند. او بود که محبوب ترین و مشهورترین شد و اکثر استادان و مالکان وقتی از 4G63 نام می برند دقیقاً منظور نسخه با توربوشارژر است. از این موتورها فقط در نسل اول خودروها استفاده می شد. امروز، میتسوبیشی نسخه بهبود یافته خود - 4B11 را منتشر می کند که در نسل 2 و 3 Outlanders استفاده می شود و مجوز انتشار 4G63 مجدداً به تولید کنندگان شخص ثالث فروخته شد.

تغییرات 4G63

6 نسخه از این موتور احتراق داخلی وجود دارد که از نظر مشخصات ساختاری و فنی با یکدیگر متفاوت هستند:

1. 4G631 - اصلاح SOHC 16V، یعنی با یک میل بادامک و 16 سوپاپ. قدرت: 133 اسب بخار، گشتاور - 176 نیوتن متر، نسبت تراکم - 10. موتور علاوه بر اوتلندر روی گالانت، شاریوت واگن و ... نصب شد.
2. 4G632 - تقریباً همان 4G63 با 16 سوپاپ و یک میل بادامک. قدرت آن کمی بالاتر است - 137 اسب بخار، گشتاور یکسان است.
3. 4G633 - نسخه با 8 سوپاپ و یک میل بادامک، شاخص تراکم 9. قدرت آن کمتر است - 109 اسب بخار، گشتاور - 159 نیوتن متر.
4. 4G635 - این موتور 2 میل بادامک و 16 سوپاپ (DOHC 16V) دریافت کرد که برای نسبت تراکم 9.8 طراحی شده است. قدرت آن 144 اسب بخار و گشتاور آن 170 نیوتن متر است.
5. 4G636 - نسخه با یک میل بادامک و 16 سوپاپ، 133 اسب بخار. و گشتاور 176 نیوتن متر; شاخص فشرده سازی - 10.
6. 4G637 - با دو میل بادامک و 16 سوپاپ، 135 اسب بخار. و 176 نیوتن متر گشتاور. فشرده سازی - 10.5.

4G63T

به طور جداگانه، ارزش آن را دارد که اصلاح را با یک توربین - 4G63T برجسته کنیم. سیریوس نام داشت و از سال 1987 تا 2007 تولید شد. طبیعتاً بسته به نسخه، نسبت فشرده سازی به 7.8، 8.5، 9 و 8.8 کاهش یافته است.

موتور بر اساس 4G63 است. آنها یک میل لنگ جدید با کورس پیستون 88 میلی متر، نازل های جدید 450 سی سی (انژکتورهای 240/210 سی سی در نسخه معمولی استفاده می شد) و میله های اتصال به طول 150 میلی متر قرار دادند. در بالا - یک سر سیلندر 16 سوپاپ با دو میل بادامک. البته یک توربین TD05H 14B با قدرت بوست 0.6 بار در موتور تعبیه شده است. با این حال، توربین های مختلفی روی این موتور نصب شد که از جمله آن ها می توان به توربین هایی با قدرت بوست 0.9 بار و نسبت تراکم 8.8 اشاره کرد.

و اگرچه 4G63 و نسخه توربو آن موتورهای موفقی هستند، اما بدون اشکال نیستند.

مشکلات 4G63 از تمام تغییرات

یکی از رایج ترین مشکلات مربوط به شفت های تعادل است که به دلیل وقفه در تامین روغن کاری یاتاقان های شفت رخ می دهد. به طور طبیعی، عدم روانکاری منجر به بریدگی مجموعه و شکستن تسمه شفت متعادل کننده می شود و سپس تسمه تایم می شکند. پیش بینی رویدادهای بعدی آسان است. راه حل این است که موتور را با تعویض سوپاپ های خمیده تعمیرات اساسی کنید. و برای جلوگیری از این اتفاق باید از روغن اصلی با کیفیت بالا با ویسکوزیته توصیه شده استفاده کنید و وضعیت تسمه ها را زیر نظر بگیرید و به موقع آنها را تعویض کنید. همچنین روغن بی کیفیت به سرعت بالابرهای هیدرولیک را از بین می برد.

مشکل دوم لرزشی است که در اثر سایش بالشتک موتور احتراق داخلی ایجاد می شود. به دلایلی، حلقه ضعیف در اینجا دقیقاً بالش سمت چپ است. جایگزینی آن لرزش ها را از بین می برد.

سرعت بیکار شناور به دلیل سنسور دما، گرفتگی نازل ها، دریچه گاز کثیف مستثنی نیست. این گره ها باید بررسی شوند و مشکلات شناسایی شده اصلاح شوند.

به طور کلی موتورهای 4G63 و 4G63T نیروگاه های بسیار باحالی هستند که با خدمات باکیفیت، 300-400 هزار کیلومتر را بدون تعمیر و هیچ مشکلی طی می کنند. با این حال، یک موتور توربو شارژ برای رانندگی متوسط ​​خریداری نمی شود. این پتانسیل تنظیم عظیمی دریافت کرد: با نصب نازل های کارآمدتر 750-850 سی سی، میل بادامک جدید، پمپ قدرتمند، ورودی جریان مستقیم و سیستم عامل برای این پیکربندی، قدرت به 400 اسب بخار افزایش می یابد. با تعویض توربین با Garett GT35، نصب گروه پیستون و سرسیلندر جدید، می توان 1000 اسب بخار را از موتور حذف کرد. و حتی بیشتر. گزینه های تنظیم زیادی وجود دارد.

موتورهای 4B11 و 4B12

موتور 4B11 بر روی خودروهای 2-3 نسل نصب می شود. این خودرو جایگزین 4G63 شد و نسخه ارتقا یافته G4KA ICE است که در خودروهای کره ای کیا مگنتیس استفاده می شود.

پارامترهای:

بلوک سیلندر	آلومینیوم
غذا	انژکتور
شیرآلات	4
از سیلندرها	16 در هر سیلندر
ساخت و ساز	ضربه پیستونی: 86 میلی متر
قطر سیلندر: 86 میلی متر
فشرده سازی	10.05.2018
حجم دقیق	1.998 ل
قدرت	150-160 اسب بخار
گشتاور	196 نیوتن متر
سوخت	بنزین AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر	مخلوط - 6 لیتر
ویسکوزیته روغن مورد نیاز	5W-20 ، 5W-30
حجم روغن موتور	4.1 لیتر تا سال 2012; 5.8 لیتر پس از 2012
ضایعات احتمالی	حداکثر 1 لیتر در 1000 کیلومتر
منابع	350+ هزار کیلومتر

در مقایسه با موتور کره‌ای G4KA، 4B11 از مخزن ورودی جدید، SHPG، سیستم زمان‌بندی سوپاپ بهبودیافته، منیفولد اگزوز، اتصالات و سیستم‌افزار استفاده می‌کند. بسته به بازار، این موتورها ظرفیت های متفاوتی دارند. پتانسیل کارخانه 163 اسب بخار است، اما در روسیه، به منظور کاهش مالیات، آن را به 150 اسب بخار "خفه کردند".

سوخت توصیه شده بنزین AI-95 است، اگرچه موتور بنزین 92 را بدون مشکل هضم می کند. فقدان بالابرهای هیدرولیک را می توان یک نقطه ضعف در نظر گرفت ، بنابراین صاحبان اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده بیش از 80 هزار کیلومتر باید به موتور گوش دهند - هنگامی که سر و صدا ظاهر می شود ، فاصله سوپاپ ها باید تنظیم شود. طبق توصیه سازنده، این کار باید هر 90 هزار کیلومتر انجام شود.

مشکلات

4B11 یک موتور قابل اعتماد با عمر طولانی است، اما معایبی نیز دارد:

• هنگامی که گرم می شود، صدا مانند یک موتور دیزل شنیده می شود. شاید این یک مشکل نیست، بلکه یکی از ویژگی های نیروگاه است.
• کمپرسور تهویه هوا سوت می زند. پس از تعویض بلبرینگ، سوت ناپدید می شود.
• عملکرد نازل ها با صدای جیر همراه است که البته این هم از ویژگی های کار است.
• ارتعاشات در دور آرام در 1000-1200 دور در دقیقه. مشکل شمع ها است - آنها باید عوض شوند.

به طور کلی، 4B11 یک موتور پر سر و صدا است. در حین کار اغلب صداهای خش خش شنیده می شود که به نوعی توسط پمپ بنزین ایجاد می شود. آنها تاثیری بر عملکرد موتور احتراق داخلی ندارند، اما سر و صدای اضافی به خودی خود می تواند از معایب موتور در نظر گرفته شود. همچنین ارزش کاتالیزور را دارد - باید به موقع تعویض شود یا به طور کلی قطع شود، در غیر این صورت گرد و غبار از آن وارد سیلندرها می شود که باعث ایجاد خراش می شود. میانگین عمر این واحد بسته به کیفیت بنزین 100-150 هزار کیلومتر است.

ادامه این موتور نسخه توربوشارژ 4B11T با آپشن های تیونینگ شگفت انگیز است. هنگام استفاده از توربین های قوی و نازل های مولد 1300 سی سی می توان حدود 500 اسب بخار را حذف کرد. درست است، این موتور به دلیل بارهای وارد شده در داخل، مشکلات بیشتری دارد. به ویژه، در منیفولد ورودی، در قسمت داغ، ممکن است یک ترک ایجاد شود که نیاز به تعمیرات جدی دارد. صداها و سرعت شنا از بین نرفته است.

همچنین، بر اساس موتور 4B11، آنها 4B12 را ایجاد کردند که در Outlander های نسل 2 و 3 مورد استفاده قرار گرفت. این ICE حجم 2.359 لیتر و قدرت 176 اسب بخار دریافت کرد. این در اصل یک 4B11 خسته کننده با میل لنگ جدید با سکته مغزی 97 میلی متری است. در اینجا از همان فناوری برای تغییر زمان بندی سوپاپ استفاده شده است. بالابرهای هیدرولیک ظاهر نشدند، بنابراین فاصله سوپاپ ها باید تنظیم شود و تمام مشکلات یکسان هستند، بنابراین باید از نظر ذهنی برای سر و صدای زیر کاپوت آماده باشید.

تنظیم

4B11 و 4B12 قابل تنظیم هستند. این واقعیت که این واحد در بازار روسیه به 150 اسب بخار خفه شد، نشان می دهد که می توان آن را خفه کرد و 165 اسب بخار استاندارد را می توان حذف کرد. برای این کار کافی است فریمور صحیح را بدون تغییر سخت افزار نصب کنید، یعنی چیپ تیونینگ را انجام دهید. همچنین 4B11 را می توان با نصب توربین و ایجاد تعدادی تغییرات دیگر به 4B11T ارتقا داد. اما قیمت کار در نهایت بسیار بالا خواهد بود.

4B12 همچنین می تواند دوباره فلش شود و به شدت به 190 اسب بخار افزایش یابد. و اگر یک اگزوز عنکبوتی 4-2-1 قرار دهید و یک تنظیم ساده انجام دهید، قدرت به 210 اسب بخار افزایش می یابد. تنظیم بیشتر عمر موتور را تا حد زیادی کاهش می دهد، بنابراین در 4B12 منع مصرف دارد.

4J11 و 4J12

این موتورها جدید هستند، اما تغییرات اساسی در مقایسه با 4B11 و 4B12 وجود ندارد. به طور کلی، تمام موتورهایی که J علامت گذاری شده اند، دوستدار محیط زیست هستند - آنها در اصل به منظور کاهش محتوای CO2 در اگزوز ساخته شده اند. آنها هیچ مزیت جدی دیگری ندارند، بنابراین صاحبان Outlanders در 4B11 و 4B12 اگر به خودروهایی با نصب 4J11 و 4J12 روی آورند، متوجه تفاوت ها نخواهند شد.

قدرت 4J12 ثابت ماند - 167 اسب بخار. در مقایسه با 4B12 تفاوت وجود دارد - این فناوری VVL در 4J12 است، سیستم EGR برای پس سوزاندن گازهای خروجی در سیلندرها و Start-Stop. سیستم VVL شامل تغییر بالابر سوپاپ است که در تئوری باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و بهبود کارایی می شود.

ضمنا Outlanders با موتور 4B12 به بازار روسیه عرضه می شود و نسخه با 4J12 برای بازارهای ژاپن و آمریکا در نظر گرفته شده است. همراه با سیستم افزایش سازگاری با محیط زیست، مشکلات جدیدی نیز ظاهر شد. به عنوان مثال، دریچه EGR از سوخت بی کیفیت به مرور زمان مسدود می شود و ساقه آن گوه می شود. در نتیجه، مخلوط هوا و سوخت تخلیه می شود، به همین دلیل قدرت کاهش می یابد، انفجار در سیلندرها رخ می دهد - احتراق زودرس مخلوط. درمان ساده است - تمیز کردن دریچه از دوده یا تعویض آن. یک روش معمول این است که این گره را بریده و "مغزها" را برای کار بدون دریچه فلش کنید.

دیزل ICE 4N14

بر روی میتسوبیشی اوتلندر 2 و 3 نسل، یک موتور دیزل با توربین هندسه متغیر و انژکتورهای پیزو نصب شده است. در مورد حساسیت دستگاه به کیفیت سوخت شناخته شده است، بنابراین پر کردن آن با سوخت دیزل با کیفیت ضروری است.

بر خلاف 4G36، 4B11 و تغییرات آنها، موتور 4N14 به دلیل پیچیدگی طراحی و حساسیت آن قابل اعتماد نیست. کارکرد و تعمیر آن غیرقابل پیش بینی، گران است. به ندرت این نیروگاه ها 100 هزار کیلومتر را بدون مشکل کار می کنند، به ویژه در روسیه، جایی که کیفیت سوخت دیزل چیزهای قابل توجهی باقی می گذارد.

پارامترهای:

قدرت	148 اسب بخار
گشتاور	360 نیوتن متر
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر	مخلوط - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر
نوع	درون خطی، DOHC
از سیلندرها	4
شیرآلات	16 در هر سیلندر
سوپرشارژر	توربین

موتور فن آوری و جدید است، اما مشکلات اصلی آن قبلا شناخته شده است:

1. انژکتورهای پیزو مولد به سرعت خراب می شوند. جایگزینی آنها گران است.
2. توربین با گوه های هندسی متغیر به دلیل رسوبات کربن.
3. شیر EGR با در نظر گرفتن کیفیت پایین سوخت به ندرت 50 هزار کیلومتر را طی می کند و همچنین گیر می کند. در حال تمیز کردن است، اما این یک اقدام موقت است. محلول اصلی پارازیت است.
4. منبع زنجیره زمان بسیار کم است - فقط 70 هزار کیلومتر. یعنی کمتر از منبع تسمه تایم در 4G63 قدیمی (90 هزار کیلومتر). به علاوه، تعویض زنجیر یک روش پیچیده و پرهزینه است، زیرا موتور برای این کار باید برداشته شود.

و اگرچه 4N14 یک موتور فوق فناوری جدید است، اما فعلاً به دلیل پیچیدگی و تعمیرات و نگهداری پرهزینه، بهتر است از Outlanders بر اساس آن استفاده نکنید.

کدام موتور بهتر است

از نظر موضوعی: موتورهای 2B3 و 4B11 مورد استفاده در نسل های 4 و 12 بهترین موتورهای احتراق داخلی هستند که از سال 2005 تاکنون تولید شده اند. آنها دارای منابع عظیم، مصرف سوخت کم، طراحی ساده و بدون اجزای پیچیده و غیرقابل اعتماد هستند.

همچنین یک موتور بسیار شایسته - 4G63 و توربوشارژ 4G63T (Sirius). درست است، این موتورهای احتراق داخلی از سال 1981 ساخته شده اند، بنابراین بسیاری از آنها مدت طولانی است که منابع خود را فرسوده کرده اند. 4N14 های مدرن در 100 هزار کیلومتر اول خوب هستند، اما با هر MOT، هزینه یک ماشین بر اساس این نصب قیمت خود را از دست می دهد، بنابراین اگر نسل سوم اوتلندر را با 4N14 می گیرید، پس توصیه می شود آن را بفروشید تا به آن برسد. یک اجرا 100 هزار