موتورهای میتسوبیشی کاریسما

این خودرو اولین بار در سال 1995 در معرض دید عموم قرار گرفت. او حلقه واسط بین مدل های لنسر و گالانت بود. کارخانه هلندی NedCar واقع در شهر بورن این مدل را تولید کرده است. پایان تولید این خودرو در سال 2003 بود.

دو نوع بدنه ارائه شد: سدان و هاچ بک. هر دوی این بدنه ها مجهز به پنج در بودند. با وجود گران نبودن مصالح تکمیلی، کیفیت ساخت در سطح بالایی قرار داشت.

به لطف چیدمان منطقی همه کنترل ها، راننده رانندگی هم هنگام رانندگی در محدوده شهر و هم در مسافت های طولانی احساس راحتی می کرد. مسافرانی که در صندلی سرنشین جلو و همچنین روی مبل عقب قرار دارند نیز احساس راحتی می کنند، زیرا خودرو دارای فضای کابین بزرگ است.

موتور 4G92

اولین موتوری که در این مدل نصب شد، واحد قدرت با شاخص 4G92 بود که به مدت 20 سال توسط میتسوبیشی تولید می شد. این پایه ای برای ایجاد تعداد زیادی موتور مدرن از خط 4G شد. واحد برق 4G92 نه تنها در مدل کاریسما، بلکه در سایر نسخه های میتسوبیشی نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.

در اولین نسخه های واحد قدرت، یک کاربراتور وجود داشت و سر سیلندر به یک میل بادامک مجهز بود. قدرت موتور استوک 94 اسب بخار بود. مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 7,4 لیتر در 100 کیلومتر است.

متعاقباً آنها شروع به نصب یک سیستم DOHC کردند که مجهز به دو میل بادامک و یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ به نام MIVEC بود. چنین موتوری قادر به ارائه 175 اسب بخار است.

ویژگی های سرویس 4G92

حجم موتور 1.6 لیتر است. با عملکرد مناسب و استفاده از روغن‌کاری و مایعات سوخت با کیفیت بالا، طول عمر یک خودرو می‌تواند از 250 هزار کیلومتر بیشتر شود. مانند تمام موتورهای محدوده 4G، تعویض روغن باید هر 10 هزار کیلومتر انجام شود. این فاصله توسط سازنده تنظیم می شود، با این حال، بسیاری توصیه می کنند مایعات روغن و عناصر فیلتر را هر 8 هزار کیلومتر تعویض کنید. برای افزایش عمر موتور

اولین نسخه موتور مجهز به جبران کننده های هیدرولیک نبود. تنظیم سیستم شیر در هر 50 هزار کیلومتر ضروری است. تسمه محرک باید پس از طی مسافت 90 هزار کیلومتری تعویض شود. جایگزینی این عنصر باید با مسئولیت پذیری انجام شود، زیرا شکستگی تسمه تایم می تواند منجر به خم شدن سوپاپ ها شود.

نقص اصلی موتورهای 4G92:

• خرابی کنترل سرعت دور آرام می تواند باعث توقف خودرو در زمان گرم شود. راه حل این است که این رگولاتور را تعویض کنید، قابل تعمیر نیست.
• افزایش میزان مصرف روغن به دلیل دوده است. برای از بین بردن این مشکل، باید به روش دک کردن موتور متوسل شد.
• ضربه سرد زمانی رخ می دهد که جبران کننده های هیدرولیک از کار بیفتند. در این صورت نیاز به تعویض قطعات خراب می باشد.
• همچنین به دلیل وجود دوده بر روی دیواره های منیفولد ورودی، می توان شمع ها را پر کرد. برای رفع مشکل باید سطوح آلوده را تمیز کرد.

بر اساس این واحد نیرو، موتور 4G93 ساخته شد. فقط در افزایش ضربان پیستون متفاوت است. به جای 77.5 میلی متر قبلی، این رقم اکنون به 89 میلی متر رسیده است. در نتیجه ارتفاع بلوک سیلندر از 243,5 میلی متر به 263,5 میلی متر می رسد. حجم این موتور 1.8 لیتر بود.

در سال 1997، موتورهای 1.8 لیتری اصلاح شده در اتومبیل های Carisma نصب شدند. آنها با انتشار بسیار کم گازهای مضر به محیط زیست مشخص شدند.

موتور 4G13

این موتور در اولین نسخه های Carisma نیز نصب شد. حجم موتور فقط 1.3 لیتر بود و قدرت آن از 73 اسب بخار تجاوز نمی کرد. به همین دلیل است که کیفیت های دینامیکی خودرو بسیار مورد نظر باقی مانده است. فروش یک نسخه با این موتور در زیر کاپوت بسیار دشوار بود، بنابراین تعداد 4G13 تولید شده بسیار کمتر از 4G92 است. این یک موتور چهار سیلندر خطی، با کورس پیستون 82 میلی متر است. نشانگر گشتاور 108 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه است.

مصرف سوخت در چرخه شهری 8.4 لیتر در 100 کیلومتر، در حومه شهر 5.2 لیتر در 100 کیلومتر و مختلط حدود 6.4 لیتر در 100 کیلومتر است. حجم مایع روغن مورد نیاز برای روانکاری معمولی تمامی عناصر موتور 3.3 لیتر است.

با مراقبت مناسب، این خودرو قادر است حدود 250 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کند.

ویژگی های سرویس موتور 4G13

طراحی این موتور بسیار ساده است. بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است. سر سیلندر دارای 12 یا 16 سوپاپ است که روی یک میل بادامک نصب شده اند. به دلیل عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک، سیستم شیر SOHC باید هر 90 هزار کیلومتر تنظیم شود. اجرا کن. مکانیسم توزیع گاز توسط یک عنصر تسمه هدایت می شود.

همچنین باید به همراه تنظیم سوپاپ هر 90 هزار کیلومتر تعویض شود. درست مانند موتورهای قوی تر، شکستگی تسمه محرک اغلب منجر به خم شدن سوپاپ ها می شود. نسل اول سیستم جرقه زنی مجهز به کاربراتور بود، اما کمی بعد از سیستم تزریق در این موتورها استفاده شد. با توجه به اینکه محافظ در برابر افزایش بار در این موتور تعبیه شده است و همچنین به دلیل حجم کم، این موتور تنظیم نشده است.

این موتور اغلب خراب نمی شد، اما نقاط ضعف خود را نیز دارد. اغلب سرعت بیکار افزایش یافته است. تمام موتورهای سری 4G1 این مشکل را داشتند. برای حل این مشکل، تعویض دریچه گاز ضروری است. برای جلوگیری از تکرار این مشکل در آینده، صاحبان خودرو محصولات شخص ثالثی را نصب کردند که مشکل سایش کارخانه را حل کرد.

همچنین بسیاری با افزایش لرزش موتور مواجه شدند. مشکل به وضوح حل نشده است. لرزش ممکن است به دلیل عملکرد نادرست پایه موتور یا تنظیم نادرست دور آرام موتور باشد. برای روشن شدن علت، می توانید از تشخیص کامپیوتری استفاده کنید. پمپ بنزین در این موتورها نیز نقطه ضعفی است. به دلیل خرابی آن است که ماشین روشن نمی شود.

با کارکرد ماشین بیش از 200 هزار کیلومتر. مشکلاتی با افزایش مصرف روغن وجود دارد. برای رفع این عیب باید رینگ های پیستون را تعویض کرد یا موتور را تعمیر اساسی کرد.

موتور 4G93 1.8 GDI

این موتور در سال 1999 ظاهر شد. دارای چهار سوپاپ دارای سیستم تزریق مستقیم DOHC. مشخصات موتور: قدرت 125 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، نشانگر گشتاور 174 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه است. حداکثر سرعتی که میتسوبیشی کاریسما می تواند با این نیروگاه ایجاد کند 200 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت در حالت ترکیبی 6.7 لیتر در 100 کیلومتر است.

همه دارندگان خودروهای با این موتور می دانند که این واحدها نیاز به استفاده از سوخت باکیفیت دارند. همچنین مواد افزودنی و پاک کننده و همچنین مایعاتی که عدد اکتان را افزایش می دهند را نمی توان در آنها ریخت. عملکرد نامناسب می تواند منجر به خرابی فوری پمپ سوخت فشار قوی شود. این موتورها از شیرهای دیافراگمی و همچنین پیستون استفاده می کنند که با استفاده از تجهیزات با دقت بالا ساخته می شوند. طراحان نقص های احتمالی سیستم سوخت را پیش بینی کردند و یک سیستم تصفیه سوخت چند مرحله ای را نصب کردند.

موتور دیزل

این موتور احتراق داخلی 1.9 لیتری یک واحد قدرت چهار سیلندر خطی با بلوک سیلندر چدنی است. این شماره موتور F8QT است. سر سیلندر دارای 8 سوپاپ و یک میل بادامک است. تسمه مکانیزم توزیع گاز را به حرکت در می آورد. همچنین موتور فاقد بالابرهای هیدرولیک است. بررسی ها در مورد این موتور بهترین نیستند، زیرا تقریباً هر صاحبی تعمیرات گران قیمت موتور دیزل را انجام داده است.