موتورهای کیا پیکانتو
کیا پیکانتو کوچکترین خودرو در خط تولید این برند کره ای است.
این یک نماینده معمولی از اتومبیل های شهری است، اتومبیل های شهری که برای جمع شدن در پارکینگ های باریک و عبور از ترافیک طراحی شده اند.
آنها تقریباً تمام زندگی خود را بدون رفتن به پیست می گذرانند. پیکانتو به ویژگی های دینامیکی نفس گیر نیاز ندارد.
بسیار مهمتر اقتصاد، مانور پذیری و راحتی است.
موتورهای پیکانتو نسل اول
اولین نسل کیا پیکانتو در سال 2003 معرفی شد. این خودرو بر روی پلت فرم کوتاه هیوندای گتز ساخته شده است. طبق استانداردهای اروپایی، پیکانتو متعلق به کلاس A است. در خانه، مدل صبح نامیده می شد.
در سال 2007، بازسازی مجدد انجام شد. پیکانتو به جای چراغ های جلوی زاویه دار و یک پوزه مهار شده، اپتیک سر بازیگوشی را به شکل قطرات دریافت کرد. به جای آزار دادن با صداهای بلند در حین کار با فرمان برقی، شروع به نصب فرمان برقی کردند.
در بازار روسیه نسل اول کیا پیکانتو به دو موتور مجهز شد. در اصل، آنها برادران دوقلو هستند، فقط حجم آنها آنها را متمایز می کند. موتورها یکی از نمایندگان سری موتورهای بنزینی فشرده اپسیلون هستند. در اصلاح اولیه، یک واحد لیتری در زیر کاپوت پیکانتو قرار داشت. این تنها با یک گیربکس پنج سرعته دستی ترکیب شد. کسانی که "اتوماتیک" را ترجیح می دادند موتور کمی بزرگتر 1,1 لیتری داشتند.
برای بازار اروپا، یک توربودیزل 1,2 لیتری ارائه شد. او 85 اسب داد که او را به قدرتمندترین موتور در خط پیکانتو تبدیل کرد.
G4HE
موتور با شاخص G4HE در تمام تاریخ خود فقط روی کیا پیکانتو نصب شد. با توجه به چیدمان آن، یک واحد چهار سیلندر خطی است. این بر اساس یک بلوک چدنی، یک سر آلومینیومی است. مکانیسم توزیع گاز از یک سیستم SOHC با یک میل بادامک استفاده می کند. هر سیلندر دارای سه سوپاپ است. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد ، بنابراین باید هر 80-100 هزار کیلومتر به صورت دستی تنظیم شوند.
درایو تایم از تسمه استفاده می کند. طبق مقررات هر 90 هزار مسافت پیموده شده باید تعویض شود اما موارد ناخوشایندی وجود داشت که زودتر از این مدت قطع شد. توصیه می شود فاصله را به 60 هزار کیلومتر کاهش دهید.
| موتور | G4HE |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 999 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 66 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 73 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.1 |
| گشتاور | 86 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه |
| قدرت | 60 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 15,8 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 153 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 4,8 ل |
G4HG
موتور G4HG دارای هندسه CPG کمی تغییر یافته است. قطر سیلندر 1 میلی متر و ضربان پیستون 4 تا 77 میلی متر افزایش یافته است. به همین دلیل حجم کار به 1086 مکعب افزایش یافت. شما نمی توانید ده درصد افزایش قدرت را احساس کنید. یک "اتوماتیک" چهار سرعته کند، دینامیک فوق‌العاده پیکانتو را به 18 ثانیه شتاب تا 100 در پاسپورت تبدیل می‌کند، که در واقعیت حدود 20 است.
| موتور | G4HG |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 1086 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 67 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 77 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.1 |
| گشتاور | 97 نیوتن متر در 2800 دور در دقیقه |
| قدرت | 65 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 17,9 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 144 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 6,1 ل |
موتورهای سری اپسیلون مشکل ساز در نظر گرفته نمی شوند، اما هنوز هم ممکن است یک حادثه رخ دهد. مشکل مربوط به شل بودن قرقره زمان بندی روی میل لنگ است. کلید شیار را از بین می برد ، در نتیجه تسمه می پرد و زمان بندی سوپاپ را خراب می کند. در بهترین حالت، با یک جابجایی کوچک، سوپاپ هایی که در زمان نامناسب باز می شوند، به سادگی قدرت موتور را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. با نتیجه غم انگیز تر، پیستون ها دریچه های خمیده هستند.
در موتورهای تولید شده پس از 26 آگوست 2009، درایو زمان بندی تغییر کرده و یک میل لنگ جدید نصب شده است. بازسازی مستقل مکانیزم برای یک مکانیسم جدید بسیار گران است: لیست قطعات یدکی لازم و میزان کار، رک و پوست کنده، چشمگیر است.
روی داشبورد پیکانتو هیچ سنج دمای موتور وجود ندارد. گاهی اوقات موتورها بیش از حد گرم می شوند. این معمولاً به دلیل کثیف بودن رادیاتور یا سطح ناکافی مایع خنک کننده اتفاق می افتد. در نتیجه سر بلوک را هدایت می کند.
شایع ترین خطای واحد کنترل الکترونیکی خرابی سنسور اکسیژن است. در این حالت خود سنسور می تواند کاملاً قابل سرویس باشد. شمع های فرسوده را مقصر بدانید که نمی توانند همه سوخت را مشتعل کنند. بقایای آن وارد کاتالیزور می شود که به اشتباه توسط حسگر به عنوان بنزین بیش از حد در مخلوط هوا و سوخت تفسیر می شود. در یک پیکانتو با گیربکس اتوماتیک، این می تواند باعث تکان در هنگام تعویض دنده شود. قبل از گناه در "ماشین"، باید سیستم جرقه زنی را بررسی کنید. برای جلوگیری از مشکلات، شمع ها را بیشتر تغییر دهید (هر 15-30 هزار کیلومتر).
اگر اکنون به دنبال خرید نسل اول پیکانتو هستیم، قبل از هر چیز ارزش توجه به شرایط کلی را دارد. موتورها و ماشین به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند. هزینه مالکیت بسیار پایین است. اما این به شرطی است که از خودرو مراقبت و پیگیری شود.
نسل دوم موتورهای پیکانتو
در سال 2011، عرضه نسل جدیدی از هاچ بک شهری به پایان رسیده بود، در این زمان اولین پیکانتو هشتمین سالگرد خود را جشن می گرفت. ماشین به شدت تغییر کرده است. نمای بیرونی جدید بسیار مدرن تر و مد روز است. این شایستگی طراح آلمانی پیتر شرایر است. یک بدنه سه دری بود.
در نسل دوم، نه تنها ظاهر کیا پیکانتو، بلکه خط نیروگاه ها نیز دستخوش تغییرات اساسی شده است. موتورهای سری اپسیلون با واحدهای کاپا II جایگزین شدند. مانند قبل، دو موتور برای انتخاب در دسترس است: اولی با حجم 1 لیتر، دومی با 2 لیتر. موتورهای جدید سازگار با محیط زیست و کارآمدتر هستند. این امر با کاهش تلفات اصطکاک در مکانیسم توزیع گاز و گروه سیلندر-پیستون به دست آمد. علاوه بر این، موتورها مجهز به سیستم استارت-استاپ هستند. در صورت توقف در چراغ راهنمایی موتور را به طور خودکار خاموش می کند.
G3LA
واحد پایه اکنون سه سیلندر است. فقط با گیربکس دستی کار می کند. سر بلوک و خود بلوک اکنون آلومینیومی هستند. اکنون برای هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد، نه سه سوپاپ، مانند سیلندر. علاوه بر این، دریچه های ورودی و خروجی از میل بادامک جداگانه استفاده می کنند. هر کدام از آنها شیفتر فاز مخصوص به خود را دارند که زوایای فاز را برای افزایش قدرت موتور در سرعت های بالا تغییر می دهد.
موتورهای نسل جدید مجهز به جبران کننده های هیدرولیک هستند که هر 90 هزار کیلومتر روند تنظیم سوپاپ را تسکین می دهند. در درایو زمان بندی، طراحان از زنجیره ای استفاده کردند که برای کل عمر موتور طراحی شده است.
طبق تعریف، موتورهای سه سیلندر نسبت به موتورهای چهار سیلندر تعادل و تعادل کمتری دارند. آنها ارتعاشات بیشتری ایجاد می کنند، کارشان نویزتر است و خود صدا خاص است. بسیاری از مالکان از عملکرد بلند موتور ناراضی هستند. 
باید بگویم که شایستگی آن سه سیلندر نیست، بلکه عایق صوتی بسیار ضعیف کابین است که مشخصه همه خودروهای این بخش قیمتی است.
| موتور | G3LA |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 998 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 71 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 84 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| گشتاور | 95 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه |
| قدرت | 69 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 14,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 153 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 4,2 ل |
G4LA
به طور سنتی، موتور قدرتمندتر پیکانتو تنها با گیربکس اتوماتیک در دسترس است. برخلاف واحد جوان تر، در اینجا چهار سیلندر کامل وجود دارد. آنها در طراحی مشابه هستند. بلوک آلومینیومی و سرسیلندر. سیستم DOHC با میل بادامک دوتایی و شیفترهای فاز روی هر یک از آنها. درایو زنجیر زمان. تزریق سوخت پراکنده (MPI) بهره وری کمتری نسبت به مستقیم دارد. اما قابل اعتماد تر همانطور که سوخت از شیر ورودی عبور می کند، دامن دریچه ورودی را تمیز می کند و از تشکیل رسوبات کربن جلوگیری می کند.
| موتور | G4LA |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 1248 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 71 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 78,8 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| گشتاور | 121 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه |
| قدرت | 85 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 13,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 163 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 5,3 ل |
موتورهای نسل سوم پیکانتو
نسل سوم این خودروی کامپکت به طور رسمی در سال 2017 عرضه شد. هیچ پیشرفتی در طراحی وجود نداشت. این بیشتر یک نسخه بالغ و خودپسند از نسل قبلی پیکانتو است. طراحان را نمی توان در این مورد سرزنش کرد. از این گذشته ، نمای بیرونی سلف آنقدر موفق بود که هنوز قدیمی به نظر نمی رسید. اگرچه این دستگاه شش سال است که تولید شده است.
در مورد موتورها نیز تصمیم گرفته شد که آنها را تغییر ندهیم. درست است، آنها چند اسب را به دلیل سخت تر شدن استانداردهای سمیت از دست دادند. موتور سه سیلندر اکنون 67 نیرو تولید می کند. قدرت واحد 1,2 لیتری 84 اسب بخار است. در غیر این صورت، اینها همان موتورهای G3LA/G4LA از نسل قبلی پیکانتو با تمام ویژگی ها، نقاط قوت و ضعف هستند. همانطور که قبلاً ، موتور قدرتمندتر فقط به یک "اتوماتیک" چهار سرعته مجهز شده است. اگر به یاد داشته باشید که کیا پیکانتو یک خودروی کاملا شهری است، پس نیاز به دنده پنجم بلافاصله برطرف می شود. اما در سال 2017، نصب گیربکس های چهار سرعته ضد غرق و کند روی خودروهایی برای تولیدکننده ای مانند کیا شکل بدی است.
| پیکانتو I | پیکانتو II | پیکانتو III | |
|---|---|---|---|
| موتورها | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
به خودی خود، موتورهای احتراق داخلی با ظرفیت کم برای یک منبع طولانی طراحی نشده اند. هدف آنها این است که ماشین را منحصراً در سطح شهر جابجا کنند. راننده متوسط با این سرعت به ندرت بیش از 20-30 هزار کیلومتر در سال می چرخد. به دلیل حجم کم، موتور دائماً تحت بار سنگین کار می کند. شرایط استفاده از خودرو در شهر نیز تأثیر منفی بر عمر مفید دارد: دور آرام طولانی، فواصل طولانی تعویض روغن در ساعت موتور. بنابراین، عمر موتورهای 150-200 هزار نشانگر خوبی است.
