موتورهای جگوار AJ-V8
مقدار
سری موتورهای V8 بنزینی جگوار AJ-V8 از سال 1996 تا 2020 در بریجند تولید شد و تقریباً بر روی کل مدل خودروهای تحت برندهای جگوار و لندرور نصب شد. همچنین این واحدها در ایالات متحده برای تعدادی از مدل های فورد و در آلمان برای استون مارتین مونتاژ شدند.
طراحی موتور جگوار AJ-V8
کار بر روی جایگزینی جگوار AJ16 خط مستقیم از اواخر دهه 80 آغاز شد. خط جدید موتورهای V شکل مدولار قرار بود از سه نوع موتور احتراق داخلی برای 6، 8 و 12 سیلندر به طور همزمان تشکیل شود و حتی AJ26 مربوطه نیز برای خود شاخص دریافت کرد، زیرا 6 + 8 + 12 = 26. با این حال، در سال 1990، فورد شرکت جگوار را خرید و پروژه تنها به موتورهای V8 کاهش یافت، اما واحدها یک محل مونتاژ مدرن در قالب کارخانه فورد در بریجند به دست آوردند.
در سال 1996، اولین موتور سری 4.0 لیتری V8 با قدرت 290 اسب بخار در جگوار XK معرفی شد. واحد با شاخص AJ26 دارای یک بلوک آلومینیومی با دیواره سیلندر نیکل اندود، یک جفت سرسیلندر DOHC 16 سوپاپ، تزریق سوخت توزیع شده با یک واحد کنترل از Denso، یک درایو زنجیره زمان بندی و یک کنترل فاز دو مرحله ای بود. سیستم روی میل بادامک ورودی در سال 1998، اصلاح سوپرشارژ AJ26S، مجهز به کمپرسور Eaton M112 ظاهر شد. همچنین یک نسخه 3.2 لیتری از AJ26 بدون دیفازور وجود دارد که اغلب به آن AJ32 می گویند.
در سال 1998 ، موتورهای این سری به طور جدی ارتقا یافتند و شاخص را به AJ27 تغییر دادند: یک منیفولد ورودی جدید ، پمپ روغن ، دریچه گاز ظاهر شد و تعدادی از اجزای زمان بندی به روز شد و شیفتر فاز دو مرحله ای جای خود را به مدرن تر داد. سیستم متغیر پیوسته در سال 1999، نسخه کمپرسور مشابهی از موتور احتراق داخلی AJ27S بدون کنترل فاز عرضه شد. همچنین در پایان آن سال، این نگرانی سرانجام نیکاسیل را به نفع آستین های چدنی رها کرد. برای مدل جگوار S-Type نسخه جداگانه ای از این موتور با شاخص AJ28 ایجاد شد.
در سال 2002، جگوار XK بازسازی شده نسل دوم موتورهای این سری را معرفی کرد که حجم آن از 4.0 به 4.2 لیتر در نسخه قدیمی و از 3.2 به 3.5 لیتر در نسخه جوانتر افزایش یافت. موتورهای با شاخص های AJ33 و AJ34 تفاوت های جزئی داشتند و در مدل های مختلف نصب می شدند ، اما تغییرات سوپرشارژ AJ33S و AJ34S بیشتر متفاوت بود ، موتور AJ33S به تعویض کننده های فاز مجهز نبود و بیشتر در SUV های لندرور تحت یک متفاوت یافت می شد. شاخص 428PS در تعدادی از منابع، موتور احتراق داخلی AJ34 AJ36 در S-Type و همچنین AJ40 در کوپه XK در پشت X150 نامیده می شود. یک نسخه 4.4 لیتری جداگانه از AJ41 یا 448PN برای شاسی بلندهای رنج روور وجود داشت.
و سرانجام در سال 2009 نسل سوم موتورهای این سری با حجم 5.0 لیتر ظاهر شد که با تزریق مستقیم سوخت و همچنین سیستم کنترل فاز بر روی تمام شفت ها متمایز شد. مثل همیشه، دو نسخه ارائه شد: AJ133 تنفس طبیعی و AJ133S سوپرشارژ با کمپرسور. یک اصلاح 3.0 لیتری V6 AJ126S وجود داشت که در آن دو سیلندر به سادگی لحیم شده بودند.
به طور جداگانه قابل ذکر است که موتورهای AJ-V8 بر روی مدل های فورد و استون مارتین نصب شده است. موتورهای 3.9 لیتری AJ30 و AJ35 در کارخانه ای در شهر لیما آمریکا مونتاژ شدند و روی سدان های لینکلن LS و همچنین نسل یازدهم فورد تاندربرد کانورتیبل نصب شدند. موتورهایی با شاخص AJ37 4.3 و 4.7 لیتر در کارخانه این کنسرت در کلن مونتاژ شده اند و می توان در زیر کاپوت تغییرات اساسی کوپه اسپرت استون مارتین V8 Vantage یافت.
تغییرات موتور جگوار AJ-V8
نسل اول شامل پنج موتور 4.0 لیتری و یک جفت موتور 3.2 لیتری بود:
| 3.2 AJ26 تنفس طبیعی (240 اسب بخار / 316 نیوتن متر) |
| جگوار XJ X308، XK X100 |
| 4.0 AJ26 تنفس طبیعی (290 اسب بخار / 393 نیوتن متر) |
| جگوار XJ X308، XK X100 |
| 4.0 سوپرشارژ AJ26S (370 اسب بخار / 525 نیوتن متر) |
| جگوار XJ X308، XK X100 |
| 3.2 AJ27 تنفس طبیعی (240 اسب بخار / 316 نیوتن متر) |
| جگوار XJ X308 |
| 4.0 AJ27 تنفس طبیعی (290 اسب بخار / 393 نیوتن متر) |
| جگوار XJ X308، XK X100 |
| 4.0 سوپرشارژ AJ27S (370 اسب بخار / 525 نیوتن متر) |
| جگوار XJ X308، XK X100 |
| 4.0 AJ28 تنفس طبیعی (276 اسب بخار / 378 نیوتن متر) |
| جگوار S-Type X200 |
نسل دوم قبلاً شامل 10 واحد قدرت مختلف با حجم 3.5 تا 4.7 لیتر بود:
| 3.9 AJ30 تنفس طبیعی (250 اسب بخار / 362 نیوتن متر) |
| لینکلن LS، فورد تاندربرد MK11 |
| 3.5 AJ33 تنفس طبیعی (258 اسب بخار / 345 نیوتن متر) |
| جگوار XJ X350، XK X150 |
| 4.2 AJ33 تنفس طبیعی (300 اسب بخار / 410 نیوتن متر) |
| جگوار XJ X350، XK X100 |
| 4.2 سوپرشارژ AJ33S (395 اسب بخار / 540 نیوتن متر) |
| جگوار XK X100، رنج روور L322 |
| 4.2 AJ34 تنفس طبیعی (305 اسب بخار / 420 نیوتن متر) |
| جگوار XK X150، S-Type X200 |
| 4.2 سوپرشارژ AJ34S (420 اسب بخار / 560 نیوتن متر) |
| جگوار XJ X350، XK X150 |
| 3.9 AJ35 تنفس طبیعی (280 اسب بخار / 388 نیوتن متر) |
| لینکلن LS، فورد تاندربرد MK11 |
| 4.3 AJ37 تنفس طبیعی (380 اسب بخار / 409 نیوتن متر) |
| استون مارتین وانتاژ |
| 4.7 AJ37 تنفس طبیعی (420 اسب بخار / 470 نیوتن متر) |
| استون مارتین وانتاژ |
| 4.4 AJ41 تنفس طبیعی (300 اسب بخار / 430 نیوتن متر) |
| لندرور دیسکاوری 3 L319 |
نسل سوم فقط دو واحد را شامل می شد، اما آنها تغییرات زیادی داشتند:
| 5.0 AJ133 تنفس طبیعی (385 اسب بخار / 515 نیوتن متر) |
| جگوار XF X250، رنج روور L322 |
| 5.0 سوپرشارژ AJ133S (575 اسب بخار / 700 نیوتن متر) |
| جگوار F-Type X152، Range Rover L405 |
نسل سوم همچنین شامل واحد V6 است که در اصل یک موتور V8 تریم شده است:
| 3.0 سوپرشارژ AJ126S (400 اسب بخار / 460 نیوتن متر) |
| جگوار XF X260، رنجروور L405 |
معایب، مشکلات و خرابی های موتور احتراق داخلی جگوار AJ-V8
در سال های اولیه تولید این موتورهای احتراق داخلی، از پوشش نیکل دیواره سیلندر استفاده می شد که از سوخت با محتوای گوگرد بالا می ترسد و از آن به سرعت فرو می ریزد. در پایان سال 1999، آستین های چدن ظاهر شد و موتورهای قدیمی تحت گارانتی جایگزین شدند.
یکی دیگر از مشکلات موتورهای سال های اول، راهنماهای زنجیره پلاستیکی است که نسبتاً سریع فرسوده می شوند. و این مملو از برخورد سوپاپ ها با پیستون است. همچنین کشش زنجیر تایم در موتورهای احتراق داخلی نسل سوم 5.0 لیتری رایج است.
در ابتدا، این موتورها به یک سیستم کنترل فاز کلاسیک روی شفت های ورودی مجهز بودند، اما به مرور زمان جای خود را به تنظیم کننده های فاز VVT داد که منابع آن اندک بود. واحدهای نسل سوم با سیستم Dual-VVT دیگر از مشکل مشابهی رنج نمی برند.
خود دمنده Roots بسیار قابل اعتماد است، اما درایو آن اغلب نیاز به تعویض دارد. بوش دمپر مقصر است که به سرعت فرسوده می شود و فنر آن شیاری را روی محور کمپرسور ایجاد می کند و کل واحد گران قیمت تعویض می شود.
این خط شامل تقریباً دوجین واحد بود و هر کدام نقاط ضعف خاص خود را داشتند، با این حال، برخی از مشکلات کاملاً برای همه موتورهای این خانواده اعمال می شود: اینها اغلب لوله های ترکیده، یک مبدل حرارتی همیشه جریان و یک پمپ آب ضعیف هستند.
سازنده منبع موتور 300 کیلومتر را نشان می دهد ، اما آنها معمولاً تا 000 کیلومتر می روند.
هزینه موتورهای جگوار AJ-V8 در ثانویه
| حداقل هزینه | 45 000 روبل |
| قیمت متوسط در ثانویه | 125 000 روبل |
| حداکثر هزینه | 250 000 روبل |
| موتور قراردادی در خارج از کشور | 1 200 یورو |
| چنین واحد جدیدی بخرید | 10 000 یورو |
| وضعیت: | BOO |
| گزینه ها: | مونتاژ موتور |
| حجم کار: | 4.2 لیتر |
| قدرت: | 420 اسب بخار |
* ما موتور نمی فروشیم، قیمت مرجع است
