موتورهای BMW M62B44، M62TUB44
مقدار
در سال 1996 سری جدیدی از موتورهای BMW M62 در بازار جهانی ظاهر شد.
یکی از جالب ترین موتورهای سری - هشت سیلندر BMW M62B44 با حجم 4,4 لیتر است. موتور قبلی M60B40 به عنوان نوعی نمونه اولیه برای این موتور احتراق داخلی عمل می کرد.
شرح موتور
اگر نگاه کنید، در M62B44 می توانید تفاوت های بسیار زیادی با M60B40 پیدا کنید. اینجا تنها تعداد کمی از آنها هستند:
- بلوک سیلندر مطابق با قطرهای جدید این سیلندرها تغییر کرده است.
- یک میل لنگ جدید ساخته شده از فولاد، ضربدری بلند، با شش وزنه تعادل وجود داشت.
- پارامترهای میل بادامک تغییر کرده است (فاز 236/228، بالابر 9/9 میلی متر).
- زنجیر زمان بندی دو ردیفه با یک ردیف با منبع حدود دویست هزار کیلومتر جایگزین شد.
- دریچه گاز به روز شده و منیفولد ورودی تغییر کرده است.
اما بسیاری از چیزها بدون تغییر باقی مانده است. بنابراین، برای مثال، سرسیلندرهای M62B44 تقریباً مشابه سرسیلندرهای سری M60 هستند. همین امر در مورد میله های اتصال و سوپاپ ها نیز صدق می کند (توجه داشته باشید: قطر دریچه های ورودی در اینجا 35 میلی متر و دریچه های خروجی 30,5 میلی متر است).
علاوه بر نسخه اصلی این موتور، نسخه ای وجود دارد که تحت یک به روز رسانی فنی قرار گرفته است - نام M62TUB44 را دریافت کرد (نوع املای دیگری M62B44TU وجود دارد، اما این اساساً همان چیزی است) و در سال 1998 در بازار ظاهر شد. در جریان به روز رسانی (به روز رسانی)، سیستم کنترل فاز توزیع گاز VANOS به موتور اضافه شد. موتور به لطف این سیستم در همه حالت ها بهینه عمل می کند و کشش خوبی دارد. علاوه بر این، به لطف VANOS، راندمان افزایش یافته و پر کردن سیلندر بهبود می یابد. همچنین در نسخه به روز شده فنی یک دریچه گاز الکترونیکی و یک منیفولد ورودی با کانال های کم عرض وجود داشت. سیستم Bosch DME M7,2 به عنوان یک سیستم کنترل برای نسخه به روز شده عرضه شد.
علاوه بر این، در موتورهای TU، آستر سیلندرها نه از نیکل مانند قبل (نیکاسیل یک آلیاژ نیکل-سیلیکون ویژه است که توسط سازندگان آلمانی ساخته شده است)، بلکه از آلوسیل (آلیاژی حاوی حدود 78٪ آلومینیوم و 12٪ سیلیکون) شروع به ساخت کردند.
سری جدیدی از موتورهای BMW با پیکربندی V8 - سری N62 - در سال 2001 وارد بازار شد. در نهایت، پس از چند سال، این امر منجر به توقف تولید واحدهای مشابه، اما هنوز کمتر پیشرفته از خانواده M شد.
| سازنده | کارخانه مونیخ در آلمان |
|---|---|
| سالهای آزادی | 1995 تا 2001 |
| حجم | 2494 سانتی متر مکعب |
| مواد بلوک سیلندر | آلومینیوم و آلیاژ نیکاسیل |
| فرمت پاور | انژکتور |
| نوع موتور | شش سیلندر خطی |
| قدرت، بر حسب اسب بخار/دور در دقیقه | 170/5500 (برای هر دو نسخه) |
| گشتاور، بر حسب نیوتن متر/دور در دقیقه | 245/3950 (برای هر دو نسخه) |
| دمای کار | +95 درجه سانتیگراد |
| عمر موتور در عمل | حدود 250000 کیلومتر |
| سکته مغزی پیستونی | 75،XNUMX،XNUMX میلی متر |
| قطر سیلندر | میلی متر 84 |
| مصرف سوخت در هر صد کیلومتر در شهر و بزرگراه | به ترتیب 13 و 6,7 لیتر |
| مقدار روغن مورد نیاز | لیتر 6,5 |
| مصرف روغن | حداکثر 1 لیتر در 1000 کیلومتر |
| استانداردهای پشتیبانی شده | یورو 2 و یورو 3 |
شماره موتور M62B44 و M62TUB44 را می توان در فرو ریختن، بین سرسیلندرها، زیر دریچه گاز پیدا کرد. برای دیدن آن، باید پوشش پلاستیکی محافظ را بردارید و به یک سکوی کوچک در قسمت مرکزی بلوک نگاه کنید. برای تسهیل جستجو، استفاده از چراغ قوه توصیه می شود. اگر در اولین تلاش نتوانستید شماره را پیدا کنید، باید علاوه بر بدنه، دریچه گاز را نیز بردارید. همچنین می توانید شماره این موتورها را در "پیت" مشاهده کنید. این اتاق تقریباً هرگز در اینجا کثیف نیست، اگرچه گرد و غبار ممکن است روی آن جمع شود.
چه خودروهایی M62B44 و M62TUB44 هستند
موتور BMW M62B44 در موارد زیر نصب شده است:
- BMW E39 540i;
- BMV 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
نسخه به روز شده BMW M62TUB44 در موارد زیر استفاده شد:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- مورگان آئرو 8;
- لندرور رنج روور III.
شایان ذکر است که Morgan Aero 8 یک خودروی اسپرت است که توسط BMW تولید نمی شود، بلکه توسط شرکت انگلیسی Morgan ساخته شده است. و لندرور رنج روور III نیز یک خودروی ساخت بریتانیا است.
معایب و مشکلات رایج موتورهای BMW M62B44
چندین مشکل جدی وجود دارد که رانندگانی که با موتورهای توصیف شده رانندگی می کنند باید برجسته کنند:
- موتور M62 شروع به ضربه زدن می کند. دلیل این امر ممکن است، برای مثال، یک زنجیر زمان بندی کشیده یا میله کشنده باشد.
- در M62، واشر پوشش سوپاپ و همچنین مخزن مایع خنک کننده شروع به نشت می کند. شما می توانید این مشکل را به روشی واضح حل کنید - مخزن، واشر منیفولد ورودی و پمپ را تعویض کنید.
- واحد قدرت M62B44 به طور ناهموار و پایدار شروع به کار می کند (به این سرعت شناور نیز می گویند). وقوع این مشکل معمولاً با ورود هوا به منیفولد ورودی همراه است. همچنین می تواند ناشی از نقص در KVKG، سنسورهای دریچه گاز، جریان سنج هوا باشد. آلودگی معمولی دریچه‌های گاز نیز می‌تواند باعث ناپایداری سرعت شود.
علاوه بر این، پس از طی حدود 250 هزار کیلومتر، مصرف روغن در M62 افزایش می یابد (برای حل این مشکل توصیه می شود کاسه نمدهای میل سوپاپ را تعویض کنید). همچنین ممکن است پس از طی 250 هزار کیلومتر، پایه های موتور رها شود.
واحدهای قدرت M62B44 و M62TUB44 فقط برای تعامل با روغن با کیفیت بالا طراحی شده اند - بهتر است از مارک های توصیه شده توسط خود سازنده استفاده کنید. اینها روغن های 0W-30، 5W-30، 0W-40 و 5W-40 هستند. اما روغن با علامت 10W-60 باید با احتیاط استفاده شود، به خصوص در زمستان - غلیظ است و در ماه های سرد سال ممکن است مشکلاتی در راه اندازی موتور وجود داشته باشد. به طور کلی، اگر خودرو دارای موتور M62 باشد، کارشناسان صرفه جویی در مایعات کار را توصیه نمی کنند. همچنین نباید از نگهداری و مراقبت به موقع غافل شد.
قابلیت اطمینان و نگهداری BMW M62B44
موتور M62B44 (هر دو نسخه پایه و TU) دارای سطح بالایی از قابلیت اطمینان و ایمنی است. علاوه بر این، کشش عالی در دورهای پایین و سایر حالت‌های عملیاتی دارد. منبع این موتور با نگهداری مناسب حتی می تواند بر نشانگر 500 هزار کیلومتر غلبه کند.
به طور کلی موتور هم برای تعمیرات محلی و هم برای تعمیرات اساسی مناسب است. با این حال، تمام مشکلات موتورهای آلومینیومی سبک وزن با پوشش نیکسیل و آلوسیل را دارد. در یک محیط حرفه ای، برخی حتی چنین موتورهایی را "یکبار مصرف" می نامند. جالب توجه است که بلوک‌های استوانه‌ای آلوسیل از بلوک‌های نیکسیل پیشرفته‌تر در نظر گرفته می‌شوند - یعنی، تنوع TU از این جنبه مزایای خاصی دارد.
هنگام خرید خودروی کارکرده با این موتور، توصیه می شود سریعاً موتور را عیب یابی کرده و تمام عیوب یافت شده را برطرف کنید. چنین سرمایه گذاری به شما این امکان را می دهد که در پشت فرمان احساس اعتماد بیشتری کنید.
گزینه های تنظیم
کسانی که می خواهند قدرت BMW M62TUB44 را افزایش دهند ابتدا باید یک منیفولد ورودی با کانال های گسترده تر در این موتور نصب کنند (مثلاً از نسخه اصلی).
همچنین لازم است میل بادامک های کارآمدتر را در اینجا نصب کنید (مثلاً با نشانگرهای 258/258)، یک منیفولد اگزوز ورزشی و تنظیمات را انجام دهید. در نتیجه، می توانید حدود 340 اسب بخار قدرت داشته باشید - این برای شهر و بزرگراه کافی است. تراشه کردن موتورهای M62B44 یا M62TUB44 بدون اقدامات اضافی هیچ فایده ای ندارد.
اگر برای 400 اسب بخار نیرو مورد نیاز است، باید یک کیت کمپرسور خریداری و نصب شود. کیت های متعددی در فروشگاه های آنلاین و آفلاین موجود است که متناسب با مجموعه استاندارد پیستون BMW M62 هستند، اما قیمت ها پایین ترین آنها نیست. علاوه بر کیت کمپرسور باید یک پمپ بوش 044 نیز خریداری شود که در نتیجه در صورت رسیدن به فشار 0,5 بار از رقم 400 اسب بخار فراتر می رود.
ذخیره برای تیونینگ، به گفته کارشناسان، حدود 500 اسب بخار است. به عبارت دیگر، این موتور برای آزمایش قدرت عالی است.
در مورد توربوشارژ، در این مورد از نظر اقتصادی چندان سودآور نیست. انتقال به خودروی دیگر با همان مارک - به BMW M5 برای راننده بسیار ساده تر خواهد بود.
