موتورهای 1KR-FE، 1KR-DE، 1KR-DE2

موتورهای سری 1KR تویوتا متعلق به کلاس واحدهای 3 سیلندر کامپکت کم مصرف هستند. آنها توسط یکی از شرکت های تابعه شرکت تویوتا - شرکت موتور دایهاتسو توسعه یافته اند. پرچمدار این سری موتور 1KR-FE است که برای اولین بار در نوامبر 2004 در Daihatsu Sirion جدید برای بازار اروپا معرفی شد.

تجربه عملی راه اندازی هاچ بک Sirion در اروپا به سرعت به متخصصان خودرو در سراسر جهان نشان داد که مهندسان دایهاتسو موفق به ایجاد یک موتور عالی به طور خاص برای خودروهای شهری کوچک شدند. از مزایای اصلی این موتور احتراق داخلی می توان به وزن کم، راندمان، کشش خوب در طیف وسیعی از سرعت های کم و متوسط ​​و همچنین حداقل میزان آلاینده های مضر اشاره کرد. به لطف این ویژگی ها، در سال های بعد، موتور 1KR به طور کامل و به طور گسترده نه تنها در زیر کاپوت خودروهای کوچک "بومی" دایهاتسو و تویوتا قرار گرفت، بلکه با موفقیت در اتومبیل های جمع و جور از تولید کنندگان شخص ثالث مانند سیتروئن- استفاده شد. پژو و سوبارو.

ویژگی های طراحی موتور تویوتا 1KR-FE به شرح زیر است:

• تمام قطعات اصلی موتور (سرسیلندر، BC و تابه روغن) از آلیاژ آلومینیوم سبک ساخته شده اند که وزن و ابعاد عالی و همچنین سطح لرزش و سر و صدای کم را برای دستگاه فراهم می کند.
• میله‌های اتصال طولانی مدت، همراه با سیستم VVT-i و سیستم بهینه‌سازی هندسه مجرای ورودی، به موتور اجازه می‌دهد تا گشتاور نسبتاً بالایی را در یک محدوده دور وسیع ایجاد کند.
• پیستون ها و رینگ های پیستون موتور با یک ترکیب مقاوم در برابر سایش ویژه پوشانده شده اند که به طور قابل توجهی تلفات برق ناشی از اصطکاک را کاهش می دهد.
• محفظه های احتراق فشرده شرایط بهینه را برای احتراق مخلوط سوخت فراهم می کنند که منجر به کاهش انتشارات مضر می شود.

جالب هست. ICE 1KR-FE چهار سال متوالی (2007-2010) برنده جایزه بین المللی "موتور سال" (در املای انگلیسی - موتور بین المللی سال) در رده موتورهای 1 لیتری شد که تأسیس شد و سالانه توسط سازمان UKIP Media & Events Automotive Magazines بر اساس نتایج رای گیری روزنامه نگاران از نشریات پیشرو خودرو اعطا می شود.

характеристики Технические

پارامتر	ارزش
شرکت تولیدی / کارخانه	شرکت دایهاتسو موتور / کارخانه مارس
مدل و نوع موتور احتراق داخلی	1KR-FE، بنزین
سالهای آزادی	2004
پیکربندی و تعداد سیلندرها	سه سیلندر خطی (R3)
حجم کار ، cm3	996
سوراخ / سکته مغزی، میلی متر	71,0 / 84,0
نسبت تراکم	10,5:1
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 (2 ورودی و 2 خروجی)
مکانیسم توزیع گاز	زنجیره تک ردیفی، سیستم DOHC، VVTi
حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه	67/6000 (71/6000*)
حداکثر گشتاور، N m / rpm	91/4800 (94/3600*)
سیستم سوخت	EFI - تزریق الکترونیکی توزیع شده
سیستم احتراق	سیم پیچ احتراق مجزا در هر سیلندر (DIS-3)
سیستم روغن کاری	ترکیبی
سیستم خنک کننده	مایع
عدد اکتان پیشنهادی بنزین	بنزین بدون سرب AI-95
مصرف سوخت تقریبی در چرخه شهری، لیتر در هر 100 کیلومتر	5-5,5
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4 / یورو 5
مواد برای ساخت BC و سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
وزن موتور احتراق داخلی با ملحقات (تقریبی)، کیلوگرم	69
منبع موتور (تقریبی)، هزار کیلومتر	200-250

* - مقادیر پارامترهای خاص به تنظیمات واحد کنترل موتور بستگی دارد.

قابل اجرا بودن

در زیر لیست کاملی از خودروهای سازندگان مختلف که 1KR-FE ICE بر روی آنها نصب شده و تا کنون در حال نصب هستند آورده شده است:

• تویوتا پاسو (05.2004-n.v.)؛
• تویوتا آیگو (02.2005- н.в.);
• تویوتا ویتز (01.2005-اکنون);
• تویوتا یاریس (08.2005-اکنون);
• تویوتا بلتا (11.2005-06.2012);
• تویوتا iQ (11.2008-اکنون);
• دایهاتسو سیریون;
• دایهاتسو بون;
• Daihatsu Cuore;
• سوبارو جاستی;
• سیتروئن C1;
• پژو 107.

تغییرات موتور

به خصوص برای بازارهای خودروی آسیایی، تویوتا دو نسخه ساده شده از موتور 1KR-FE را بر روی پلت فرم موتور 1KR-FE توسعه داد: 1KR-DE و 2KR-DEXNUMX.

تولید 1KR-DE ICE در سال 2012 در اندونزی آغاز شد. این واحد نیرو برای تجهیز کامپکت های شهری تویوتا آکوا و دایهاتسو آیلا ساخته شده توسط سرمایه گذاری مشترک Astra Daihatsu و عرضه به بازار محلی به عنوان بخشی از برنامه کم هزینه سبز خودرو در نظر گرفته شده است. موتور 1KR-DE با عدم وجود سیستم VVT-i از "والد" خود متمایز می شود، در نتیجه ویژگی های آن "متوسط" شده است: حداکثر قدرت 48 کیلو وات (65 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه است، گشتاور 85 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه. قطر و کورس پیستون ها ثابت ماند (71 میلی متر در 84 میلی متر)، اما حجم محفظه احتراق کمی افزایش یافت - تا 998 متر مکعب. سانتی متر.

به جای آلومینیوم، پلاستیک مقاوم در برابر حرارت به عنوان ماده برای ساخت سرسیلندر 1KR-DE انتخاب شد که باعث شد وزن کل موتور را تقریباً 10 کیلوگرم کاهش دهد. برای همین منظور، یک منیفولد اگزوز و یک مبدل کاتالیزوری با سنسور اکسیژن در یک ساختار واحد با سرسیلندر ادغام شدند.

در سال 2014، در مالزی، در یک سرمایه گذاری مشترک با دایهاتسو، تولید هاچ بک Perodua Axia آغاز شد که روی آن شروع به نصب نسخه قدرتمندتر موتور 1KR-DE - 1KR-DE2 کردند. افزایش قدرت با افزایش اندکی نسبت تراکم مخلوط کار - تا 11:1 به دست آمد. 1KR-DE2 حداکثر 49 کیلووات (66 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه و 90 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه تولید می کند. سایر مشخصات کاملاً مشابه موتور 1KR-DE است. این موتور الزامات زیست محیطی EURO 4 را برآورده می کند و برای دستیابی به استاندارد بالاتر، به وضوح فاقد سیستم VVT-i است.

لازم به ذکر است که 1KR-DE2 ICE تولید مالزی روی مدل دیگری از تویوتا استفاده می شود. این یک خودروی تویوتا ویگو است که توسط یکی از شرکت های تابعه یک شرکت ژاپنی مونتاژ شده و به بازار خودرو فیلیپین عرضه می شود.

چینی ها بر اساس موتور 1KR-FE، موتور احتراق داخلی سه سیلندر مشابه خود را با شاخص BYD371QA توسعه داده و ایجاد کردند.

توصیه های خدمات

موتور تویوتا 1KR یک واحد قدرت پیچیده مدرن است، بنابراین مسائل مربوط به تعمیر و نگهداری آن مطرح می شود. یک پیش نیاز برای حفظ منبع تعبیه شده در موتور توسط سازنده، تعویض به موقع روغن موتور، فیلترها و شمع ها است. فقط از روغن موتور 0W30-5W30 SL/GF-3 با کیفیت بالا استفاده کنید. عدم رعایت این الزام می تواند منجر به گرفتگی سوپاپ های سیستم VVT-i و خرابی بیشتر موتور در کل شود.

موتور TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

مانند اکثر ICEهای دیگر ساخته شده از آلیاژهای سبک، 1KR-FE یک موتور "یکبار مصرف" است، به این معنی که اگر قطعات و سطوح داخلی آن آسیب ببینند، تعمیر آنها تقریبا غیرممکن است. بنابراین، هر ضربه خارجی در داخل موتور باید سیگنالی برای مالک باشد تا علت وقوع آن را مشخص کند و به سرعت نقص شناسایی شده را برطرف کند. ضعیف ترین حلقه در موتور احتراق داخلی زنجیر زمان است. برخلاف تصور رایج که مدار عملاً خراب نمی شود، منبع این دستگاه بسیار کمتر از کل منبع موتور احتراق داخلی است. جایگزینی زنجیر زمان با 1KR-FE پس از 150-200 هزار کیلومتر بسیار رایج است.

طبق بررسی های صاحبان، تعمیر موتور 1KR-FE اغلب شامل تعمیر پیوست ها یا دستگاه ها و سیستم های الکترونیکی است که موتور را تشکیل می دهند. مشکلات عمدتاً در محصولات مرتبط با سن ظاهر می شوند و در بیشتر موارد با گرفتگی دریچه های VVT-i و دریچه گاز مرتبط هستند.

شهرت اضافی برای موتور 1KR-FE توسط صاحبان اتومبیل برفی به ارمغان آورد که از خرید موتورهای قراردادی این مدل و نصب آنها به جای واحدهای کارخانه خوشحال هستند. نماینده قابل توجه چنین تنظیمی، ماشین برفی تایگا با موتور 1KR است.