موتور فولکس واگن CZCA
مقدار
موتور شناخته شده CXSA با یک ICE جدید و قدرتمندتر که مطابق با استانداردهای زیست محیطی مدرن است جایگزین شده است. با مشخصات فنی خود، به طور کامل با خط EA211-TSI (CXSA، CZEA، CJZA، CJZB، CHPA، CMBA، CZDA) مطابقت دارد.
شرح
در سال 2013، شرکت خودروسازی فولکس واگن (VAG) بر تولید یک واحد نیرو که جایگزین سری محبوب 1,4 TSI EA111 شد، تسلط یافت. موتور نام CZCA را دریافت کرد. شایان ذکر است که این نمونه همچنان یک نسخه بهبود یافته و نسبتاً نوآورانه از موتورهای VAG خط EA211 محسوب می شود.
نیروگاه سری CZCA با حجم 1.4 لیتر به تعداد زیادی از مدل های محبوب فولکس واگن، اشکودا، آئودی و سیت در بازار مجهز شده است. در بازار روسیه فولکس واگن پولو و اشکودا اکتاویا، فابیا و راپید مجهز به این موتور از معروف ترین ها هستند.
موتور با فشردگی، کارایی، سهولت نگهداری در کار مشخص می شود.
از ویژگی های اصلی، شایان ذکر است که توسط 180 مستقر شده است֯ سرسیلندر، که امکان ادغام منیفولد اگزوز را در آن، جایگزینی درایو زنجیره زمان بندی با یک درایو تسمه و استفاده از موادی که کل طراحی موتور احتراق داخلی را تسهیل می کند، امکان پذیر می کند.
موتور چهار سیلندر خطی CZCA 1,4 لیتری با قدرت 125 اسب بخار. با و گشتاور 200 نیوتن متر مجهز به توربوشارژر.
نصب شده بر روی خودروهای خودروساز VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- پاسات B8 /3G_/ (2014-2018);
- پولو سدان I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- )؛
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020)؛
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- )؛
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- تولدو IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
نادیده گرفتن چنین راه حل های نوآورانه ای مانند بهبود منیفولد ورودی غیرممکن است. الان اینترکولر داره. سیستم خنک کننده تغییراتی را دریافت کرده است - چرخش پمپ آب با استفاده از تسمه محرک خود انجام می شود. خود سیستم دو مداره شد.
قسمت برقی هم بی توجه نماند. بوش Motronic MED 17.5.25 ECU کل عملکرد موتور را کنترل می کند و نه فقط فشار بوست را.
آسترهای چدنی جدار نازک به داخل بلوک سیلندر آلومینیومی فشرده می شوند. دو مزیت وجود دارد - وزن موتور کاهش می یابد و امکان تعمیرات اساسی ظاهر می شود.
پیستون آلومینیومی، سبک وزن. عیب اصلی این راه حل افزایش حساسیت آنها به گرمای بیش از حد است. اول از همه، این مورد با توجه به وضعیت دامن، مانند نمونه نشان داده شده در عکس، قابل توجه است. انگشتان شناور از جابجایی جانبی ثابت با حلقه های نگهدارنده.
میل لنگ سبک است، با سکته مغزی به 80 میلی متر افزایش یافته است. این امر نیاز به استفاده از میله های اتصال سبک وزن داشت که در طراحی گنجانده شده بود.
درایو تایم از تسمه استفاده می کند. در مقایسه با زنجیر، وزن گره کمی کاهش یافت، اما این تنها جنبه مثبت این تصمیم بود. تسمه درایو، طبق گفته سازنده، قادر به پرستاری 120 هزار کیلومتر است، اما در عمل این نادر است.
صاحبان باتجربه خودرو توصیه می کنند کمربند را پس از 90 هزار کیلومتر تعویض کنید. علاوه بر این، هر 30 هزار کیلومتر باید به دقت بررسی شود. شکستگی تسمه باعث خم شدن سوپاپ ها می شود.
سر سیلندر دارای دو میل بادامک (DOHC)، 16 سوپاپ با بالابرهای هیدرولیک است. تنظیم کننده زمان بندی سوپاپ روی شفت ورودی قرار دارد.
سیستم تامین سوخت - نوع تزریق، تزریق مستقیم. بنزین کارکرده - AI-98. برخی از رانندگان آن را با 95 جایگزین می کنند که باعث کاهش منبع، کاهش قدرت و ایجاد پیش نیازهای خرابی موتور می شود.
برای توربوشارژ، از توربین TD025 M2 استفاده می شود که فشار بیش از حد 0,8 بار را فراهم می کند. در اکثر موارد، توربین از 100-150 هزار کیلومتر مراقبت می کند، که نمی توان در مورد درایو آن گفت. در فصل با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت. نقاط ضعف
سیستم روانکاری از روغن 0W-30 (مطلوب) یا 5W-30 استفاده می کند. برای شرایط کار روسیه، سازنده توصیه می کند از VAG Special C 0W-30 با تایید و مشخصات VW 502 00/505 00 استفاده کنید. تعویض باید پس از 7,5 هزار کیلومتر انجام شود. پمپ روغن از Duo-Centric، منبع روغن خودتنظیمی.
هر موتوری دارای جنبه های مثبت و منفی است. نقاط مثبت در CZCA غالب است. نمودار مشخصات سرعت خارجی موتور ارائه شده در زیر به وضوح این را تأیید می کند.
CZCA ICE یک موتور تقریبا جدید با پیشرفت های عمده از نظر بهبود عملکرد فنی و اقتصادی است.
характеристики Технические
| سازنده | کارخانه ملادا بولسلاو، جمهوری چک |
| سال انتشار | 2013 |
| حجم، سانتی متر مکعب | 1395 |
| قدرت، اسب بخار با | 125 |
| گشتاور ، Nm | 200 |
| نسبت تراکم | 10 |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| دستور تزریق سوخت | 1-3-4-2 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 74.5 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 80 |
| درایو زمان بندی | کمربند |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (DOHC) |
| توربوشارژ | توربین TD025 M2 |
| جبران کننده های هیدرولیک | وجود دارد |
| تنظیم کننده میل بادامک | یک (ورودی) |
| ظرفیت سیستم روغن کاری، l | 3.8 |
| روغن کاربردی | 5W-30 |
| مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر | تا 0,5* |
| سیستم تأمین سوخت | انژکتور، تزریق مستقیم |
| سوخت | بنزین AI-98 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 6 |
| منبع، خارج کیلومتر | 275 |
| وزن، کیلوگرم | 104 |
| محل | عرضی |
| تنظیم (پتانسیل، اسب بخار | 230 ** |
* با موتور قابل سرویس حداکثر 0,1؛ ** تا 150 بدون از دست دادن منابع
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
قابلیت اطمینان
در مورد قابلیت اطمینان CZCA شکی وجود ندارد. موتور دارای منبع مناسب و حاشیه ایمنی زیادی است.
صحبت های زیادی در انجمن های مختلف در مورد دوام تسمه تایم است. کارشناسان فولکس واگن معتقدند برنامه تعویض آن پس از 120 هزار کیلومتر است و نیازی به کاهش آن نیست.
این تا حدی توسط برخی از مالکان خودرو تایید شده است. بنابراین، اعضای کالوگا مشاهدات خود را به اشتراک می‌گذارند:… تسمه تایم و به علاوه تسمه محرک را تغییر داد. در دویدن 131.000 کیلومتر تغییر کرد. من فوراً به شما می گویم که لازم نیست آنقدر زود به آنجا صعود کنید ، از روی عکس ها می توانید ببینید که همه چیز آنجا تمیز است و وضعیت کمربند روی 4 یا حتی 5 جامد است.'.
کربسی (آلمان، مونیخ) توضیح می دهد:... آلمانی ها روی این موتور قبل از 200 هزار کیلومتر تسمه تایم را عوض نمی کنند. و می گویند که او معمولاً هنوز در شرایط خوبی است. تعویض کارخانه اصلا ارائه نشده است'.
در مورد آلمانی ها واضح است، اما رانندگان ما در این مورد نظر متفاوتی دارند - پس از 90000 تعویض و هر 30000 بازرسی. تحت شرایط عملیاتی در فدراسیون روسیه، این واقع بینانه ترین و ایمن ترین خواهد بود.
در مورد افزایش مصرف روغن نیز نظر صریحی وجود ندارد. مشکلات عمدتاً برای صاحبان خودروهایی است که سعی در صرفه جویی در مصرف روغن ارزان تر دارند و مهلت های تعمیر و نگهداری موتور را رعایت نمی کنند.
یک راننده از مسکو، Cmfkamikadze، رایج ترین نظر را در مورد موتور بیان می کند:… سطح روغن. آتش پویا! مصرف تا 7.6 متوسط در شهر. موتور بسیار بی صدا وقتی پشت چراغ راهنمایی می ایستید، انگار متوقف شده اید. بله امروز در حین تمیز کردن برف و دور زدن ماشین تا 80 درجه گرم شد. 5-8 دقیقه. با فراغت. بنابراین افسانه در مورد گرم کردن طولانی مدت از بین می رود'.
سازنده اقدامات به موقع برای بهبود قابلیت اطمینان واحد انجام می دهد. به عنوان مثال، در اولین دسته از موتورها، مشکلاتی در نصب تنظیم کننده زمان بندی سوپاپ مشاهده شد. کارخانه به سرعت نقص را اصلاح کرد.
موتور با نگرش کافی نسبت به آن به طور قابل توجهی از منبع اعلام شده فراتر می رود. کارگران خدمات خودرو بارها متوجه ورود خودروهایی با مسافت بیش از 400 هزار کیلومتر شده اند.
حاشیه ایمنی به شما امکان می دهد موتور را تا 230 اسب بخار افزایش دهید. s، اما این کار را نکنید. اولاً، موتور در ابتدا توسط سازنده تقویت شد. ثانیاً مداخله در طراحی واحد باعث کاهش چشمگیر منابع و انطباق آن با استانداردهای زیست محیطی می شود.
برای کسانی که توان 125 لیتری دارند. با کافی نبودن، می توان یک تنظیم تراشه ساده انجام داد (یک فلش ECU را انجام داد). در نتیجه، موتور حدود 12-15 اسب بخار قوی تر می شود. s، در حالی که منبع یکسان باقی می ماند.
بر اساس بررسی کارشناسان و رانندگان در مورد موتور 1.4 TSI CZCA ، تنها نتیجه گیری خود را نشان می دهد - این موتور فولکس واگن کاملاً عملی ، قابل اعتماد و کاملاً مقرون به صرفه است.
نقاط ضعیف
مناطق مشکل CZCA را نمی توان اجتناب کرد. اما در عین حال باید در نظر داشت که بسیاری از آنها ناشی از عملکرد نادرست واحد است، یعنی خود صاحبان خودرو مسئول وقوع آنها هستند.
گره مشکل اصلی موتور را در نظر بگیرید
tsya wastegate توربین یا بهتر بگوییم درایو آن. رانندگان اغلب با گیر کردن میله محرک مواجه می شوند. مشکل ممکن است در هر مسافت پیموده شده رخ دهد. دلیل آن یک اشتباه مهندسی در طراحی موتور است. کارشناسان-کارشناسان نشان می دهند که در انتخاب شکاف ها و مواد قطعات مونتاژ خطا وجود دارد.
برای جلوگیری از نقص، لازم است میله محرک را با گریس مقاوم در برابر حرارت روغن کاری کنید و به طور دوره ای (حتی در حالت ایستاده در ترافیک) به موتور سرعت کامل دهید. به لطف این دو توصیه ساده، می توان ترشی شدن میله را از بین برد و از تعمیرات پرهزینه جلوگیری کرد.
یکی دیگر از نقاط ضعف رایج موتورهای احتراق داخلی سوپرشارژ (CZCA از این قاعده مستثنی نیست) افزایش مصرف روغن است. دلیل آن سوخت و روان کننده های با کیفیت بالا نیست، در درجه اول بنزین و تعمیر و نگهداری به موقع موتور.
سوخت بی کیفیت به تشکیل دوده و در نتیجه کک شدن رینگ های پیستون و دریچه ها کمک می کند. عواقب آن بروز رینگ، کاهش قدرت، افزایش مصرف سوخت و روغن است.
صاحبان خودروهایی که به موقع تعمیر و نگهداری منظم موتور را انجام می دهند، به عنوان یک قاعده، با مشعل روغن مواجه نمی شوند.
در موتورهای قدیمی تر، مه گرفتگی و حتی نشت مایع خنک کننده ظاهر می شود. در بیشتر موارد، این به دلیل خشک شدن پلاستیک است - زمان تاثیر خود را می گذارد. با تعویض قطعه معیوب مشکل حل می شود.
بقیه مشکلاتی که با آن مواجه می‌شوید، حیاتی نیستند، زیرا نادر هستند، و نه در هر موتوری.
قابلیت نگهداری
CZCA قابلیت نگهداری بالایی دارد. طراحی ساده، آستین های چدنی و یک دستگاه بلوک امکان بازسازی را نه تنها در خدمات خودرو، بلکه در شرایط گاراژ نیز فراهم می کند.
این موتور به طور گسترده در بازار داخلی توزیع می شود، بنابراین هیچ مشکلی برای یافتن قطعات یدکی وجود ندارد. هنگام خرید، باید به سازنده آنها توجه کنید تا احتمال خرید جعلی را از بین ببرید.
استفاده از قطعات یدکی - آنالوگ در هنگام تعمیرات، به خصوص قطعات دست دوم توصیه نمی شود. متاسفانه برخی از دارندگان خودرو به این توصیه توجه نمی کنند. در نتیجه به همین دلیل است که گاهی اوقات نیاز به تعمیر مجدد موتور است.
چرا این اتفاق می افتد؟ توضیح ساده است - آنالوگ اجزا و قطعات همیشه با پارامترهای لازم (ابعاد، ترکیب مواد، طرز کار و غیره) مطابقت ندارد و تعیین منبع باقی مانده برای عناصر استفاده شده غیرممکن است.
قبل از تعمیر واحد، در نظر گرفتن گزینه خرید موتور قراردادی اضافی نخواهد بود.
هیچ مشکلی برای یافتن فروشنده چنین موتورهایی وجود ندارد. قیمت واحد بسیار متفاوت است و از 60 هزار روبل شروع می شود. بسته به کامل بودن پیوست ها و سایر عوامل، می توانید موتوری با هزینه کمتر پیدا کنید.
موتور فولکس واگن CZCA زمانی طولانی مدت، قابل اعتماد و بدون مشکل است که تمام الزامات سازنده برای عملکرد آن برآورده شود.
