موتور فولکس واگن CFNB
مقدار
جای آن در ردیف موتورهای EA111-1.6 (ABU، AEE، AUS، AZD، BCB، BTS و CFNA) توسط موتور احتراق داخلی دیگری که توسط مهندسان VAG ساخته شده است، گرفته شد.
شرح
به موازات تولید CFNA، تولید موتور CFNB نیز مسلط شد. موتورسازان VAG در توسعه موتور با اولویت های اطمینان، کارایی و دوام همراه با سهولت نگهداری و تعمیر هدایت می شدند.
واحد ایجاد شده در واقع یک کلون از موتور معروف CFNA است. از نظر ساختاری، این ICE ها یکسان هستند. تفاوت در فریمور ECU نهفته است. نتیجه کاهش قدرت و گشتاور CFNB بود.
این موتور در آلمان در کارخانه فولکس واگن در کمنیتس از سال 2010 تا 2016 تولید شد. در ابتدا قرار بود خودروهای محبوب تولید خود را تجهیز کند.
CFNA - موتور احتراق داخلی اتمسفر (MPI) که با بنزین کار می کند. حجم 1,6 لیتر قدرت 85 لیتر. ثانیه، گشتاور 145 نیوتن متر. چهار سیلندر که در یک ردیف چیده شده اند.
نصب شده بر روی خودروهای فولکس واگن:
- پولو سدان I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
بلوک سیلندر آلومینیومی با آسترهای نازک چدنی است.
CPG مانند CFNA بدون تغییر باقی ماند، اما قطر پیستون ها 0,2 میلی متر بزرگتر شد. این نوآوری برای مقابله با ضربه ها هنگام تغییر به TDC طراحی شده است. متأسفانه ، نتیجه ملموسی به همراه نداشت - ضربه ها نیز با این پیستون ها اتفاق می افتد.
درایو زنجیر تایم همان "زخم" را دارد که در CFNA وجود دارد.
موتور از یک سیستم جرقه زنی بدون تماس با چهار سیم پیچ استفاده می کند. تمام کارها توسط ECU Magneti Marelli 7GV کنترل می شود.
هیچ تغییری در سیستم های تامین سوخت، روانکاری و خنک کننده در مقایسه با CFNA وجود ندارد. تنها تفاوت در سیستم عامل ECU اقتصادی تر است.
با وجود کاهش قدرت، CFNB دارای ویژگی های سرعت خارجی خوبی است که توسط نمودار بالا تایید می شود.
برای ارائه کامل تر از قابلیت های موتور، باید تفاوت های ظریف عملیاتی آن را در نظر گرفت.
характеристики Технические
| سازنده | کارخانه موتور کمنیتس |
| سال انتشار | 2010 |
| حجم، سانتی متر مکعب | 1598 |
| قدرت، اسب بخار با | 85 |
| گشتاور ، Nm | 145 |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| دستور تزریق سوخت | 1-3-4-2 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 76.5 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 86.9 |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (DOHC) |
| توربوشارژ | هیچ |
| جبران کننده های هیدرولیک | وجود دارد |
| تنظیم کننده میل بادامک | هیچ |
| ظرفیت سیستم روغن کاری، l | 3.6 |
| روغن کاربردی | 5W-30 |
| مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر | تا 0,5* |
| سیستم تأمین سوخت | انژکتور، تزریق پورت |
| سوخت | بنزین AI-95 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 5 |
| منبع، خارج کیلومتر | 200 |
| محل | عرضی |
| تنظیم (بالقوه)، ل. با | 97 ** |
* روی موتور قابل سرویس تا 0,1؛ ** ارزش برای تنظیم تراشه
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
قابلیت اطمینان
هیچ نظر واضحی در مورد قابلیت اطمینان موتور در بین صاحبان خودرو وجود ندارد. بسیاری از کیفیت پایین، "شکستن مداوم"، مشکلات در زمان بندی و CPG شکایت دارند. باید اعتراف کرد که در طراحی موتور احتراق داخلی کاستی هایی وجود دارد. در عین حال، اغلب توسط خود صاحبان خودرو تحریک می شوند.
به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان تعمیر و نگهداری نابهنگام موتور، سوخت گیری با سوخت و روان کننده های با کیفیت پایین، جایگزینی درجه های توصیه شده روغن و سوخت و عدم دقت در رانندگی را کاهش دهید.
در عین حال، تعداد کمی از رانندگان هستند که از CFNB کاملاً راضی هستند. آنها در پیام های خود در انجمن ها، برداشت های مثبتی در مورد موتور به اشتراک می گذارند.
به عنوان مثال، دیمیتری می نویسد:... من یک پولو 2012 دارم. با همین موتور فعلا مسافت 330000 کیلومتر (تاکسی نیست ولی زیاد رفت و آمد دارم). در حال حاضر برای 150000 کیلومتر ضربه زدن، عمدتا در هنگام گرم کردن. بعد از گرم شدن کمی ضربه می زند. در اولین سرویس با روغن کاسترول پر شده است. من اغلب مجبور بودم بریزم، سپس آن را با Wolf جایگزین کردم. الان تا تعویض سطح نرمال هست (هر 10000 کیلومتر عوض میکنم). هنوز وارد موتور نشدم'.
گزارش هایی از مسافت پیموده شده حتی بیشتر وجود دارد. ایگور می گوید:... موتور هرگز باز نشده است. در یک دور 380 هزار راهنماهای زنجیر تایم (کفش کشش و دمپر) به دلیل فرسودگی تعویض شدند. زنجیر تایم 1,2 میلی متر در مقایسه با جدید کشیده شده است. من روغن کاسترول GTX 5W40 را پر می کنم که به عنوان "برای موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا" قرار دارد. مصرف روغن 150 - 300 گرم / 1000 کیلومتر. اکنون مسافت پیموده شده 396297 کیلومتر است'.
بنابراین، منبع موتور با نگرش کافی نسبت به آن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در نتیجه، قابلیت اطمینان نیز افزایش می یابد.
یک شاخص مهم قابلیت اطمینان، حاشیه ایمنی موتور احتراق داخلی است. قدرت CFNB را می توان با تنظیم تراشه ساده تا 97 اسب بخار افزایش داد. با. این تاثیری روی موتور نخواهد داشت. افزایش بیشتر قدرت ممکن است، اما به ضرر قابلیت اطمینان آن و شاخص های عملکرد پایین تر (کاهش منبع، کاهش استانداردهای زیست محیطی و غیره).
Re-totty از Tolyatti به وضوح مصلحت تنظیم واحد را بیان کرد:... موتور 1,6 85 لیتری سفارش داد. s، من همچنین به سیستم عامل ECU فکر کردم. اما وقتی سوار شدم، میل به کوک کردن ناپدید شد، زیرا هنوز بیش از 4 هزار دور نمی پیچم. موتور قدرتمنده من ازش خوشم میاد'.
نقاط ضعیف
در موتور مشکل سازترین مکان CPG است. با دویدن 30 هزار کیلومتر (گاهی اوقات زودتر)، ضربه ها زمانی اتفاق می افتد که پیستون ها به TDC منتقل می شوند. در طول مدت کوتاهی کار، خراش هایی روی دامن ظاهر می شود، پیستون از کار می افتد.
جایگزینی توصیه شده پیستون ها با پیستون های جدید عملاً نتیجه ای نمی دهد - هنگام جابجایی دوباره زنگ ظاهر می شود. علت این نقص یک اشتباه مهندسی در طراحی واحد بوده است.
مشکلات زیادی باعث درایو زمان بندی می شود. سازنده طول عمر زنجیر را برای کل عمر موتور تعیین کرده است، اما 100-150 هزار کیلومتر آن را در حال حاضر کشیده شده و نیاز به تعویض دارد. انصافاً باید توجه داشت که عمر زنجیر به طور مستقیم به سبک رانندگی بستگی دارد.
طراحی کشنده زنجیر به طور کامل فکر نشده است. این فقط زمانی کار می کند که در سیستم روغن کاری فشار وجود داشته باشد، یعنی زمانی که موتور در حال کار است. عدم وجود استاپ ضد دویدن منجر به تضعیف کشش (زمانی که موتور کار نمی کند) و احتمال پرش زنجیره ای رخ می دهد. در این حالت دریچه ها خم می شوند.
منیفولد اگزوز دوام زیادی ندارد. ترک ها روی سطح آن ظاهر می شوند و جوشکاری برای مدت طولانی در اینجا کمکی نمی کند. بهترین راه برای مقابله با این پدیده تعویض کلکتور است.
اغلب مونتاژ دریچه گاز "شیطان" است. دلیل آن در بنزین بی کیفیت است. یک فلاش ساده مشکل را برطرف می کند.
قابلیت نگهداری
موتور قابلیت نگهداری خوبی دارد. تعمیرات اساسی می تواند به طور کامل انجام شود، قطعات یدکی در هر فروشگاه تخصصی موجود است. تنها مشکل تعمیر، هزینه بالای آن است.
طبق گفته صاحبان خودرو، تعمیرات اساسی موتور بیش از 100 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
به همین دلیل است که ارزش دارد گزینه جایگزینی موتور با یک قراردادی را در نظر بگیرید.
قیمت آن از 40 هزار روبل شروع می شود. بسته به پیکربندی، می توانید ارزان تر پیدا کنید.
می توانید در مقاله "موتور فولکس واگن CFNA" در مورد قابلیت نگهداری در وب سایت اطلاعات بیشتری کسب کنید.
موتور فولکس واگن CFNB در صورت استفاده صحیح قابل اعتماد و مقرون به صرفه است.
