موتور سوزوکی H20A

رویکرد شایسته به طراحی و خلق محصولات دقیقاً همان چیزی است که نمی توان از همه خودروسازان ژاپنی گرفت. ژاپنی ها علاوه بر تولید خودروهای قابل اعتماد و کاربردی، موتورهای خوبی هم نمی سازند.

امروز منبع ما تصمیم گرفت یکی از جالب ترین سوزوکی ICE به نام "H20A" را برجسته کند. در مورد مفهوم ایجاد این موتور، تاریخچه و ویژگی های عملکرد آن، در زیر بخوانید. ما به شما اطمینان می دهیم که مطالب ارائه شده برای صاحبان فعلی و بالقوه واحد مفید خواهد بود.

ایجاد و مفهوم موتور

سوزوکی در سال 1988 کراس اوور ویتارا را روانه بازار کرد. از آنجایی که در آن زمان SUV های جمع و جور یک کنجکاوی بودند، طیف مدل های جدید سازنده بلافاصله محبوبیت زیادی به دست آورد و قلب بسیاری از رانندگان را به دست آورد.

افزایش ناگهانی و تا حدی غیرمنتظره تقاضا برای کراس اوور ژاپنی ها را مجبور کرد تا با بهبود مدل از آن به هر طریق ممکن حمایت کنند. اگر همه چیز با طراحی مجدد خودرو مشخص باشد، هیچ کس انتظار تغییراتی در خط موتور ویتارا نداشت. بدون توجه به این، سوزوکی همه را شگفت زده کرد.

در اوایل دهه 90، ژاپنی ها شروع به طراحی موتورهای جدید برای کراس اوور خود کردند. نه از نظر فنی و نه از نظر اخلاقی در آن زمان استفاده نمی شد، واحدها قدیمی نبودند، اما میل به بهبود خط تولید وجود داشت و این نگرانی خطی از موتورهای یک سری نسبتاً محدود را با علامت "H" طراحی کرد.

H20A که امروزه در نظر گرفته می شود تنها در کراس اوور ویتارا مورد استفاده قرار گرفت. به طور دقیق تر، این مدل در بازه زمانی 1994 تا 1998 به این موتور احتراق داخلی مجهز شده بود.

با اتمام عرضه اولین نسل کراس اوورها، تولید H20A نیز به پایان رسید، بنابراین یافتن آن در حال حاضر به صورت پشتیبانی شده یا جدید بسیار دشوار است.

در مورد این موتور هیچ چیز بدی برای گفتن وجود ندارد. عملکرد و سطح اطمینان آن در سطح بسیار بالایی قرار دارد، بنابراین H20A هیچ انتقادی از سوی بهره‌برداران خود پیدا نکرد. با این حال، در دهه 90 قرن گذشته، خط موتورهای با علامت "H" نوعی پیوند انتقالی بین واحدهای به تدریج منسوخ شده و از نظر فنی و اخلاقی به روز شده بود. به همین دلیل است که H20A و همتایان آن در سری های محدود مورد استفاده قرار گرفتند، زیرا موتورهای احتراق داخلی عالی برای هر نوع خودرویی هستند.

مفهوم H20A یک موتور V شکل معمولی با 6 سیلندر و 4 سوپاپ در هر سیلندر است. ویژگی های بارز طراحی آن عبارتند از:

• سیستم توزیع گاز در دو شفت "DOHC".
• خنک کننده مایع
• سیستم قدرت تزریق (تزریق سوخت چند نقطه ای به سیلندر).

H20A طبق فناوری استاندارد در ابتدای دهه 90 و 00 میلادی با استفاده از آلیاژهای آلومینیوم و چدن ساخته شد. از آنجایی که این موتور فقط بر روی ویتارا نصب شده است، دارای تغییرات سبک وزن، قدرتمندتر یا توربوشارژ نیست.

H20A به جز در یک نسخه - بنزینی، 6 سیلندر تنفسی تولید شد. طراحی نسبتاً ساده، اما در عین حال از نظر فنی مناسب به این واحد اجازه داد تا عاشق بسیاری از طرفداران سوزوکی شود. جای تعجب نیست که H20A هنوز در کراس اوورهای 20 ساله کار می کند و "احساس" خوبی دارد.

مشخصات H20A

سازنده	سوزوکی
مارک موتور	H20A
سالهای تولید	1993-1998
سرسیلندر	آلومینیوم
غذا	تزریق چند نقطه ای (انژکتور)
طرح ساخت و ساز	V شکل
تعداد سیلندر (شیر در هر سیلندر)	6 (4)
ضربه پیستونی ، میلی متر	70
قطر سیلندر ، میلی متر	78
نسبت تراکم، نوار	10
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر	1998
قدرت ، اسب بخار	140
گشتاور ، Nm	177
سوخت	بنزین (AI-92 یا AI-95)
استانداردهای زیست محیطی	EURO-3
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر
- در شهر	10,5-11
- در امتداد مسیر	7
- در حالت رانندگی مختلط	8.5
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	به 500
نوع روان کننده استفاده شده	5W-40 یا 10W-40
فاصله تعویض روغن، کیلومتر	8،000-15،000
منبع موتور، کیلومتر	500،000-550،000
گزینه های ارتقا	موجود، بالقوه - 210 اسب بخار
محل شماره سریال	قسمت عقب بلوک موتور در سمت چپ، نه چندان دور از اتصال آن با گیربکس
مدل های مجهز	سوزوکی ویتارا (نام جایگزین - سوزوکی اسکودو)

توجه داشته باشید! باز هم موتور سوزوکی "H20A" تنها در یک نسخه با پارامترهای فوق تولید شد. یافتن نمونه دیگری از این موتور غیرممکن است.

تعمیر و نگهداری

همانطور که قبلا ذکر شد، H20A از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است. این وضعیت برای همه موتورهای سوزوکی به دلیل رویکردی شایسته و مسئولانه در طراحی و ایجاد آنها توسط کنسرت مرتبط است.

با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان ویتارا، واحد مورد نظر امروز تقریباً یک استاندارد کیفیت است. با تعمیر و نگهداری سیستماتیک و با کیفیت بالا، عملکرد نادرست آن نادر است.

تمرین نشان می دهد که H20A هیچ خرابی معمولی ندارد. بیشتر یا کمتر، این موتور دارای مشکلاتی از نوع زیر است:

• سر و صدای زنجیره زمان؛
• عملکرد نادرست سنسور سرعت بیکار؛
• نقص های جزئی در عملکرد سیستم تامین روغن (افزایش اشتها برای روان کننده یا لکه های آن).

در بیشتر موارد، نقص های ذکر شده در H20A با مسافت پیموده شده به اندازه کافی بالا ظاهر می شود. برای بسیاری از اپراتورهای موتور، آنها قبل از مسافت پیموده شده 100-150 مشاهده نشدند. مشکلات مربوط به H000A با تماس با هر ایستگاه خدماتی حل می شود (حتی ممکن است برای سرویس تاسیسات سوزوکی نباشد).

هزینه تعمیر موتور کم است. به دلیل طراحی V شکل آن بهتر است درگیر خرابی های آن خود از بین نروید. این اتفاق می افتد که حتی تعمیرکاران باتجربه نیز نمی توانند با نظم دادن به آن کنار بیایند.

در صورت عدم وجود نقص، مهم است که نگهداری صحیح از H20A را فراموش نکنید، که سالهای عمر طولانی و بدون دردسر موتور را تضمین می کند. راه حل بهینه این خواهد بود:

• پایداری سطح روغن را کنترل کنید و هر 10-15 کیلومتر جایگزینی کامل آن را انجام دهید.
• به طور سیستماتیک مواد مصرفی را مطابق با اسناد فنی برای نصب تغییر دهید.
• تعمیرات اساسی را فراموش نکنید که باید هر 150-200 کیلومتر انجام شود.

عملکرد صحیح و نگهداری مناسب H20A به شما امکان می دهد حداکثر منبع نیم میلیون کیلومتری و حتی بیشتر را از آن خارج کنید. در عمل، اغلب چنین است، که با بررسی های متعدد صاحبان ویتارا و تعمیرکاران خودرو تایید می شود.

تنظیم

ارتقاء H20A نادر است. "عیب" قابلیت اطمینان خوب موتور است که رانندگان نمی خواهند با تنظیم معمولی آن را کاهش دهند. مهم نیست که هر کسی چه می گوید، جلوگیری از از دست دادن یک منبع با افزایش قدرت موتور احتراق داخلی تقریبا غیرممکن است. اگر به مدرن سازی H20A-x روی بیاوریم، می توانید امتحان کنید:

• نصب یک توربین با قدرت متوسط؛
• کمی سیستم قدرت را ارتقا دهید.
• طراحی CPG و زمان بندی را تقویت کنید.

تیونینگ باکیفیت H20A به شما امکان می دهد آن را از 140 اسب بخار به 200-210 دود کنید. در این صورت تلفات منابع از 10 تا 30 درصد خواهد بود که بسیار قابل توجه است. آیا ارزش از دست دادن قابلیت اطمینان به خاطر قدرت را دارد - هر کس برای خودش تصمیم می گیرد.