موتور رنو K9K
مقدار
آغاز قرن بیست و یکم با ایجاد یک موتور جدید، که بعداً گسترده شد، توسط موتورسازان فرانسوی خودروساز رنو مشخص شد. معلوم شد که تقاضا برای مارک های معروفی مانند رنو، نیسان، داچیا، مرسدس بنز است.
شرح
در سال 2001، یک واحد برق جدید به تولید رسید که کد K9K را دریافت کرد. این موتور یک موتور توربوشارژ چهار سیلندر خطی دیزلی با محدوده قدرت وسیع از 65 تا 116 اسب بخار با گشتاور 134 تا 260 نیوتن متر است.
این موتور در کارخانه های موتور در اسپانیا، ترکیه و هند مونتاژ شد.
واحد نیرو بر روی خودروهای رنو نصب شده است:
- Clio (2001-n/vr.)؛
- مگان (2002-n/vr.)؛
- منظره (2003-n/vr.);
- نماد (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- حالت (2004-2012)؛
- لاگونا (2007-2015)؛
- Twingo (2007-2014)؛
- فلوئنس (2010-2012);
- داستر (2010-n/vr.)؛
- طلسم (2015-2018).
در خودروهای داچیا:
- ساندرو (2009-n/vr.)؛
- لوگان (2012-n/vr.)؛
- داکر (2012 تا کنون)؛
- Lodgy (2012-n/vr.).
در خودروهای نیسان:
- آلمرا (2003-2006)؛
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- قشقایی (2007-n/vr.);
- یادداشت ها (2006-n/vr.).
در خودروهای مرسدس بنز:
- A، B و GLA-Class (2013-اکنون)؛
- Citan (2012-اکنون).
علاوه بر مدل های ذکر شده، این موتور از سال 2004 تا 2009 روی سوزوکی جیمنی نصب شد.
بلوک سیلندر به طور سنتی از چدن ساخته می شود. آستین ها در داخل شکل می گیرند. یاتاقان های میل لنگ در قسمت پایین ریخته می شوند.
سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم. در بالای سر یک تخت برای میل بادامک قرار دارد.
زمان بندی مطابق با طرح SOHC (تک شفت) با درایو تسمه طراحی شده است. خطر شکستگی تسمه خم شدن سوپاپ ها هنگام برخورد با پیستون است.
هیچ بالابر هیدرولیکی در موتور وجود ندارد. فاصله حرارتی دریچه ها با انتخاب طول فشار دهنده ها تنظیم می شود.
پیستون ها استاندارد، آلومینیومی و دارای سه حلقه هستند. دو تا از آنها فشرده سازی، یکی روغن خراش است. دامن پیستون برای کاهش اصطکاک از گرافیت روکش شده است. واشر سرسیلندر فلزی.
میل لنگ فولادی است، در یاتاقان های اصلی (آشتی) می چرخد.
سیستم روغنکاری ترکیبی درایو پمپ روغن زنجیر. حجم روغن در سیستم 4,5 لیتر است، نام تجاری در دفترچه راهنمای یک وسیله نقلیه خاص نشان داده شده است.
توربوشارژ توسط یک کمپرسور (توربین) انجام می شود که چرخش را از گازهای خروجی دریافت می کند. یاتاقان های توربین با روغن موتور روغن کاری می شوند.
سیستم تامین سوخت شامل یک پمپ سوخت فشار قوی، یک فیلتر سوخت، شمع برق و یک خط سوخت است. همچنین دارای فیلتر هوا می باشد.
характеристики Технические
| سازنده | وایادولید موتورز (اسپانیا) کارخانه بورسا (ترکیه) گیاه اوراگادام (هند) |
| حجم موتور ، cm³ | 1461 |
| قدرت ، اسب بخار | 65-116 |
| گشتاور ، Nm | 134-260 |
| نسبت تراکم | 15,5-18,8 |
| بلوک سیلندر | چدن |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| ترتیب سیلندرها | 1-3-4-2 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 76 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 80,5 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 2 (SOHC) |
| تنظیم کننده میل بادامک | هیچ |
| EGR | بله |
| جبران کننده های هیدرولیک | هیچ |
| توربوشارژ | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| فیلتر ذرات | بله (نه در همه نسخه ها) |
| سیستم تأمین سوخت | راه آهن مشترک، دلهی |
| سوخت | DT (سوخت دیزل) |
| استانداردهای زیست محیطی | 3-6 یورو |
| محل | عرضی |
| عمر مفید، هزار کیلومتر | 250 |
| وزن موتور ، کیلوگرم | 145 |
تغییرات
در طول سال های تولید، موتور بیش از 60 بار بهبود یافته است.
طبقه بندی مشروط تغییرات طبق استانداردهای زیست محیطی انجام می شود. ICEهای نسل اول (1-2001) مجهز به سیستم سوخت دلفی و یک توربین ساده BorgWarner KP2004 بودند. تغییرات دارای شاخص تا 35 و 728، 830 بودند. قدرت موتور 834-65 اسب بخار بود، استانداردهای زیست محیطی - یورو 105.
از سال 2005 تا 2007، تغییراتی در نسل دوم K9K انجام شد. سیستم های تزریق سوخت، سیستم اگزوز بهبود یافته، زمان تعویض تسمه تایم و روغن موتور افزایش یافته است. یک اینترکولر بر روی نسخه 2 اسب بخاری موتور نصب شده بود که امکان افزایش قدرت را به 65 اسب بخار فراهم کرد. در همان زمان، گشتاور از 85 به 160 نیوتن متر افزایش یافت. استاندارد زیست محیطی به استانداردهای یورو 200 ارتقا یافته است.
نسل سوم (2008-2011) تجدید نظر در سیستم اگزوز دریافت کرد. یک فیلتر ذرات نصب شد، سیستم USR بهبود یافت، تغییراتی در سیستم سوخت رخ داد. استانداردهای زیست محیطی شروع به مطابقت با یورو 5 کردند.
از سال 2012، موتورهای نسل 4 تولید شده است. سیستم تامین سوخت، USR دستخوش تغییراتی شده اند، فیلتر ذرات و پمپ روغن بهبود یافته اند. این موتور به یک توربین هندسی متغیر BorgWarner BV38 مجهز شده است. ICE های تولید سال های اخیر مجهز به سیستم های شروع توقف و تزریق اوره هستند. در نتیجه تغییرات، قدرت موتور احتراق داخلی افزایش یافته است. استانداردهای زیست محیطی مطابق با یورو 6 است.
اساس موتور بدون تغییر باقی ماند. بهبودهایی از نظر تغییر قدرت، گشتاور و نسبت تراکم انجام شد. نقش مهمی در این امر با جایگزینی تجهیزات سوخت Common Rail دلفی با زیمنس ایفا کرد.
توجه زیادی به استانداردهای زیست محیطی شد. تجهیز برخی اصلاحات موتور به دریچه EGR و فیلتر ذرات تا حدودی طراحی و نگهداری موتور احتراق داخلی را به طور کلی پیچیده کرد، اما انتشار مواد مضر را به طور قابل توجهی کاهش داد.
تغییرات جزئی روی تسمه تایم (افزایش عمر مفید قبل از تعویض) و بادامک میل بادامک تأثیر گذاشت. آنها یک پوشش الماس (کربن) از سطح کار دریافت کردند. تفاوت بین تغییرات موتور احتراق داخلی در اتصال واحد با گیربکس اتوماتیک یا گیربکس دستی مشاهده می شود.
بخشی از تغییرات موتور یک عملکرد مفید بازیابی انرژی دریافت کرد (در طول ترمز موتور، ژنراتور انرژی بیشتری تولید می کند و آن را به شارژ باتری هدایت می کند).
مروری کوتاه بر تغییرات اصلی K9K در جدول ارائه شده است.
| کد موتور | قدرت | سال تولید | نصب شده است |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2012-2016 | کلیو اسیر شده است |
| K9K612 | 75-95 در 3750 دور در دقیقه | 2012- | داچیا: داکر، لوگان، ساندرو، استپ وی، رنو کلو |
| K9K628 | 90 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2016 | رنو کلو |
| K9K636 | 110 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2007 | Kangoo، Scenic III، Megane III |
| K9K646 | 110 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2015-n/vr. | کاجار، کپچر |
| K9K647 | 110 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2008-2016 | مگان II، منظره III |
| K9K657 | 110 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2009-2016 | Grand Scenic II، Scenic III، Megane III Limited |
| K9K700 | 65 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2001-2012 | رنو: لوگان، کلیو II، کانگو، سوزوکی جیمنی |
| K9K702 | 82 اسب بخار در 4250 دور در دقیقه | 2003-2007 | Kangoo، Clio II، Thalia I |
| K9K704 | 65 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2001-2012 | Kangoo، Clio II |
| K9K710 | 82 اسب بخار در 4250 دور در دقیقه | 2003-2007 | Kangoo، Clio II |
| K9K712 | 101 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2001-2012 | Kangoo، Clio II، Thalia I |
| K9K716 | 84 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2003-2007 | Kangoo، Clio II |
| K9K718 | 84 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2007-2012 | Twingo II، Symbol II، Clio |
| K9K722 | 82 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2002-2006 | Scenic II، Megane II |
| K9K724 | 86 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2003-2009 | Scenic II، Megane II |
| K9K728 | 101-106 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه | 2004-2009 | Megane II، Scenic II |
| K9K729 | 101 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2002-2006 | Scenic II، Megane II |
| K9K732 | 106 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2003-2009 | Megane II، Scenic II |
| K9K734 | 103 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2006-2009 | Megane II، Scenic II، Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2007-2012 | Twingo II، Thalia I، Pulse |
| K9K750 | 88 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2004-2012 | روش I |
| K9K752 | 65 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2008-2012 | Modus I، Clio III |
| K9K760 | 86 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2004-2012 | Modus I، Grand Modus |
| K9K764 | 106 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2004-2008 | Modus، Clio III |
| K9K766 | 86 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2005-2013 | کلیو III |
| K9K768 | 68 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2004-2012 | Modus I، Clio |
| K9K770 | 75-86 در 4000 دور در دقیقه | 2008-2013 | Clio III، Modus I |
| K9K772 | 103 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2004-2013 | Clio III، Modus I |
| K9K774 | 106 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2005-2013 | کلیو III |
| K9K780 | 110 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2007-2015 | لاگونا III |
| K9K782 | 110 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2007-2015 | لاگونا III |
| K9K792 | 68 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2004-2013 | داچیا: لوگان، ساندرو، رنو کلیو |
| K9K796 | 86 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2004-2013 | داچیا: لوگان I |
| K9K800 | 86 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2007-2013 | Kangoo II، Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2007-2013 | kangooii |
| K9K808 | 90 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2007-n/vr. | Kangoo II، Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2007-2012 | Twingo II |
| K9K830 | 86 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2007-2014 | Twingo II، Fluence، Scenic III، Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2005-2013 | فلوئنس، منظره III، منظره بزرگ II |
| K9K834 | 90 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه | 2008-2014 | Megane III، Fluence، Thalia II |
| K9K836 | 110 اسب بخار در 4500 دور در دقیقه | 2009-2016 | Megane III، Scenic III، Fluence |
| K9K837 | 110 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2010-2014 | Megane III، Fluence، Scenic III |
| K9K840 | 68 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه | 2009-n/vr. | Clio IV، Megane III، Laguna، Gran Tour III |
| K9K858 | 109 اسب بخار | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه | 2008-2013 | داچیا لوگان |
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
ویژگی های فنی با عوامل اصلی مشخص کننده قابلیت های عملیاتی موتور احتراق داخلی تکمیل می شود.
قابلیت اطمینان
در مورد قابلیت اطمینان موتور K9K، نظرات صاحبان آن تقسیم شد. خیلی ها هیچ ادعایی علیه او ندارند و برخی از اینکه این موتور خاص را به دست آورده اند ابراز پشیمانی می کنند.
تمرین کارکردن موتور نشان می دهد که هر دو دسته رانندگان در این مورد حق دارند.
با تعمیر و نگهداری به موقع و باکیفیت موتور، اجرای کلیه توصیه های سازنده برای عملکرد آن، واحد قادر است بدون هیچ آسیب جدی، منبع مسافت پیموده شده اعلام شده را به میزان قابل توجهی پوشش دهد.
در ارتباط در انجمن های موضوعی، شرکت کنندگان آنها آنچه گفته شده را تأیید می کنند. به عنوان مثال، سرگئی برداشت خود را به اشتراک می گذارد: “... لاگونا 3 را با موتور دیزل k9k با مسافت پیموده شده 250k راند. اکنون مسافت پیموده شده 427 هزار است. من درج ها را تغییر ندادم!».
قابلیت اطمینان موتور دیزل با این واقعیت نشان می دهد که بسیاری از مدل های اتومبیل از تولید کنندگان مختلف برای مدت طولانی تا به امروز به آن مجهز شده اند. نکته مهم دیگر این است که موتور به طور مداوم در حال بهبود است، به این معنی که قابلیت اطمینان آن همیشه در حال افزایش است.
بنابراین، می‌توانیم نتیجه‌گیری بدون ابهام داشته باشیم: K9K یک واحد قدرت کاملاً قابل اعتماد با مدیریت مناسب است.
نقاط ضعیف
در هر موتوری می توان نقاط ضعف آن را پیدا کرد. K9K نیز از این قاعده مستثنی نیست. اما، با بررسی دقیق تر، معلوم می شود که صاحب خودرو اغلب باعث ظهور این نقاط ضعف می شود.
برخی از رانندگان از چرخش بلبرینگ شاتون شکایت دارند. بله چنین مشکلی وجود دارد. بیشترین احتمال وقوع آن با دویدن 150-200 هزار کیلومتر است.
علت نقص در روغن کم کیفیت یا افزایش زمان نگهداری بعدی است.
سرگئی عضو انجمن این را با مثالی از تجربه خود تأیید می کند: «... فلوئنس، 2010 بود. من خودم در سال 2015 از آلمان با 350000 کارکرد (ماشین در تاکسی بود) رانندگی کردم. 4 دیگه تو بلاروس در 120000 سال سوار شدم هر 12-15 هزار روغن عوض کردم با 470000 کارکرد فروختم در حالی که اصلا به موتور و گیربکس و سیستم سوخت نرفته بودم!. او توسط هم تیمی یوری حمایت می شود: «... لازم نیست در مورد درج مزخرف بنویسید! آسترهای این موتور با فاصله زمانی طولانی سرویس و سوختن مکرر فیلتر ذرات از بین می روند که اغلب در حین کار شهری با موفقیت انجام نمی شود. هنگام سوزاندن برای گرم کردن دوده در پایان چرخه کار، سوخت اضافی به سیلندر تزریق می شود که در دوده می سوزد و دمای آن را افزایش می دهد و فیلتر را می سوزاند. بنابراین این سوخت به طور کامل نمی سوزد، با نشستن روی دیواره سیلندرها از طریق حلقه های روغن خراش وارد روغن می شود و در نتیجه آن را رقیق می کند و آسترها و توربین در وهله اول دچار روغن مایع می شوند!
مشکلات مربوط به تجهیزات سوخت دلفی زمانی ایجاد می شود که از سوخت دیزل با کیفیت پایین (DF) استفاده می شود. نازل های سیستم مستعد آلودگی سریع هستند. کافی است آنها را بعد از 30 هزار کیلومتر تمیز کنید و این مشکل با موفقیت حل می شود. اما، با توجه به کیفیت پایین سوخت دیزل ما، توصیه می شود که نازل ها را بیشتر بشویید (پس از 20-25 هزار کیلومتر).
یک گره نسبتاً ظریف به عنوان یک پمپ سوخت فشار بالا در نظر گرفته می شود. در آن، نقص به دلیل نقص سوخت دیزل بی کیفیت یا تعویض نابهنگام فیلتر سوخت رخ می دهد. محتوای محصولات سایش پمپ در سوخت نیز به سایش سریع جفت پیستون پمپ تزریق کمک می کند. پمپ تزریق معیوب بهتر است با یک پمپ جدید جایگزین شود، اگرچه گاهی اوقات می توان آن را تعمیر کرد.
توربین نیاز به توجه ویژه دارد. غیر معمول نیست که در صد هزار کیلومتر اول یک ماشین از کار بیفتد. علت خرابی محصولات سایش قطعات مالشی CPG است، زیرا روغن سیستم روانکاری موتور به طور همزمان تمام یاتاقان های توربوشارژر را روان می کند. برای افزایش طول عمر توربین، باید روغن و فیلتر روغن موتور را بیشتر تعویض کنید.
نقاط ضعف واقعا موتور عبارتند از:
- منبع تسمه تایم زیادی نیست (90 هزار کیلومتر). اما در سال 2004 به 120 هزار کیلومتر و از سال 2008 به 160 هزار کیلومتر افزایش یافت. در هر صورت، تسمه به بیشترین توجه نیاز دارد، زیرا شکستگی آن باعث خم شدن دریچه ها می شود. و این یک تعمیر جدی موتور است.
- نبود بالابر هیدرولیک در مورد تنظیم فاصله حرارتی دریچه ها باید بیشتر به خدمات یک ایستگاه خدمات متوسل شوید.
- خرابی DPKV (سنسور موقعیت میل لنگ). نقص در مسافت پیموده شده زیاد رخ می دهد، با تعویض سنسور برطرف می شود.
- بسیاری از مشکلات ناشی از شیر EGR و فیلتر ذرات است. اکثر رانندگان سوپاپ را خاموش می کنند، فیلتر را قطع می کنند. با این حال، موتور فقط به دلیل کاهش استانداردهای زیست محیطی از این موضوع سود می برد.
همانطور که می بینید، اکثریت قریب به اتفاق نقاط ضعف را می توان با پیروی از توصیه های سازنده برای سرویس موتورهای احتراق داخلی به راحتی خنثی کرد.
قابلیت نگهداری
با ارزیابی قابلیت نگهداری موتور، لازم است بر هزینه بالای آن تأکید شود. تعمیر سیستم سوخت و توربین مخصوصاً هزینه بر است. هزینه بالای ترمیم بر اساس جایگزینی این عناصر با عناصر جدید است. علاوه بر این، مشکل تعمیر سیستم سوخت کامن ریل این است که هر ایستگاه خدماتی به دلیل کمبود متخصصان مجرب، تعمیر خود را با تعمیر عناصر خراب انجام نمی دهد.
در عین حال، در بررسی های اعضای انجمن می توانید اظهارات جالبی پیدا کنید. روسلان می نویسد: «... من یک پمپ تزریق دلفی دارم و قصد ندارم آن را به زیمنس یا بوش تغییر دهم. دلفی آنقدرها هم که در مورد آن می گویند بد نیست، به علاوه قابلیت نگهداری آن، که نمی توان در مورد زیمنس و بوش گفت..
فیلتر ذرات گران است. قابل تعمیر نیست فقط تعویض میشه
در تمام موارد دیگر، هیچ مشکلی برای بازگرداندن موتور وجود ندارد. بلوک چدنی به شما امکان می دهد سیلندرها را به ابعاد تعمیر مورد نیاز سوراخ کنید.
قطعات یدکی را همیشه می توان از فروشگاه های تخصصی یا آنلاین خریداری کرد. در شدیدترین حالت - در جداسازی قطعات. اما تعمیر اساسی موتور با قطعات مستعمل توصیه نمی شود.
نتیجه گیری کلی: قابلیت نگهداری ICE خوب است، اما پرهزینه است.
تنظیم
تنظیم چیپ موتور امکان پذیر است. فلش ECU موتورهای نسل 1 و 2 (2001-2008) باعث افزایش قدرت به 115 اسب بخار و افزایش گشتاور به 250-270 نیوتن متر می شود.
موتورهای نسل 3 (2008-2012) با 20 اسب بخار قوی تر می شوند. در این صورت گشتاور به 300 نیوتن متر می رسد. این ارقام مربوط به موتورهای 110 اسب بخاری است. تغییرات موتورهای با قدرت 75-90 اسب بخار به 110 اسب بخار با گشتاور 240-250 نیوتن متر ارتقا یافته است.
موتورهای نسل 4 (بعد از سال 2012) پس از تیونینگ دارای قدرت 135 اسب بخار و گشتاور بیش از 300 نیوتن متر خواهند بود.
علاوه بر چیپ تیونینگ، امکان مداخله مکانیکی (تعویض توربین با توربین قدرتمندتر و ...) وجود دارد. اما چنین عملیاتی گران است و به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفته است.
باید به خاطر داشت که تنظیم موتور به طور قابل توجهی بارهای وارد بر آن را افزایش می دهد. وابستگی شروع به ظاهر شدن می کند - هر چه بار بیشتر باشد، منبع کار کمتر است. بنابراین، قبل از انجام تنظیم موتور، باید به دقت در مورد عواقب احتمالی آن فکر کنید.
تعویض موتور
فقط چند کلمه در مورد این موضوع. ممکن است، اما آنقدر پرهزینه است که خرید یک موتور قراردادی آسان تر است. پیچیدگی فرآیند تعویض در نیاز به تغییر تمام سیم‌کشی‌ها، بلوک‌های ECU، نصب پایه موتور روی بدنه و انجام مجدد مکان‌های نصب برای اتصالات نهفته است. پرحجم ترین موقعیت ها از نظر هزینه های نیروی کار ذکر شده است.
بسیاری از قطعات و قطعات باید با قطعاتی که روی خودرو با این موتور احتراق داخلی بودند (صحنه با کابل، اینترکولر، سیستم اگزوز و غیره) جایگزین شوند. خرید قطعات یدکی لازم از طریق فروشگاه بسیار پرهزینه خواهد شد و از جداسازی قطعات - از نظر کیفیت مشکوک است.
بنابراین، جایگزینی یک موتور بدون خودروی اهداکننده به سادگی امکان پذیر نخواهد بود.
موتور قراردادی
هیچ مشکلی برای به دست آوردن قرارداد K9K وجود ندارد. بسیاری از فروشگاه های آنلاین موتورهای دست دوم را با تغییرات مختلف، با مسافت پیموده شده متفاوت، سال ساخت و با هر کاملی ارائه می دهند.
فروشندگان برای محصولات خود ضمانت می دهند (از یک تا سه ماه).
شماره موتور
گاهی اوقات لازم است به شماره موتور نگاه کنید. همه مکان آن را روی بلوک سیلندر نمی دانند. بیایید این شکاف را از بین ببریم.
موتور دیزل K9K و تغییرات آن یک واحد قابل اعتماد و بادوام با نگهداری به موقع و مناسب است. عدم رعایت تمام توصیه های سازنده قطعا باعث کاهش طول عمر و هزینه تعمیرات می شود.
