موتور رنو G9U
مقدار
مهندسان فرانسوی واحد برق دیگری را توسعه داده و به تولید رسانده اند که هنوز در مینی بوس های نسل دوم استفاده می شود. این طرح مورد تقاضا بود و بلافاصله همدردی رانندگان را جلب کرد.
شرح
در سال 1999 ، موتورهای خودروهای جدید (در آن زمان) خانواده "G" شروع به خارج شدن از خط مونتاژ کنسرت خودروی رنو کردند. انتشار آنها تا سال 2014 ادامه یافت. موتور دیزل G9U مدل پایه شد. این یک توربودیزل خطی 2,5 لیتری چهار سیلندر با ظرفیت 100 تا 145 اسب بخار با گشتاور 260-310 نیوتن متر است.
موتور روی خودروهای رنو نصب شد:
- استاد دوم (1999-2010);
- Traffic II (2001-2014).
برای خودروهای Opel/Vauxhall:
- مووانو A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
در خودروهای نیسان:
- Interstar X70 (2003-2010)؛
- Primastar X83 (2003-2014).
характеристики Технические
| سازنده | گروه رنو |
| حجم موتور ، cm³ | 2463 |
| قدرت ، اسب بخار | 100-145 |
| گشتاور ، Nm | 260-310 |
| نسبت تراکم | 17,1-17,75 |
| بلوک سیلندر | چدن |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 89 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 99 |
| ترتیب سیلندرها | 1-3-4-2 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (DOHC) |
| درایو زمان بندی | کمربند |
| شفت های تعادل | هیچ |
| جبران کننده های هیدرولیک | وجود دارد |
| دریچه EGR | بله |
| توربوشارژ | توربین Garrett GT1752V |
| تنظیم کننده میل بادامک | هیچ |
| سیستم تأمین سوخت | راه آهن مشترک |
| سوخت | DT (دیزل) |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 3، 4 |
| عمر مفید، هزار کیلومتر | 300 |
تغییرات 630، 650، 720، 724، 730، 750، 754 به چه معناست؟
در تمام مدت زمان تولید، موتور بارها و بارها بهبود یافته است. تغییرات اصلی در مدل پایه بر قدرت، گشتاور و نسبت تراکم تأثیر گذاشته است. قسمت مکانیکی ثابت می ماند.
| کد موتور | قدرت | گشتاور | نسبت تراکم | سال تولید | نصب شده است |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه | 320 نیوتن متر | 18 | 2006-2014 | رنو ترافیک II |
| G9U 650 | 120 لیتر s در 3500 دور در دقیقه | 300 نیوتن متر | 18,1 | 2003-2010 | رنو مستر II |
| G9U 720 | 115 لیتر از جانب | 290 نیوتن متر | 21 | 2001- | رنو مستر JD، FD |
| G9U 724 | 115 لیتر s در 3500 دور در دقیقه | 300 نیوتن متر | 17,7 | 2003-2010 | Master II، Opel Movano |
| G9U 730 | 135 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه | 310 نیوتن متر | 2001-2006 | رنو ترافیک II، اوپل ویوارو | |
| G9U 750 | 114 اسب بخار | 290 نیوتن متر | 17,8 | 1999-2003 | رنو مستر II (FD) |
| G9U 754 | 115 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه | 300 نیوتن متر | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD، FD |
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری
اگر عوامل اصلی عملیاتی به آن متصل شوند، مشخصات فنی موتور کاملتر خواهد بود.
قابلیت اطمینان
با صحبت در مورد قابلیت اطمینان موتور احتراق داخلی، لازم است ارتباط آن را یادآوری کنیم. واضح است که یک موتور بی کیفیت و غیرقابل اعتماد در بین صاحبان خودرو محبوب نخواهد بود. G9U از این کاستی ها خالی است.
یکی از شاخص های اصلی قابلیت اطمینان، عمر مفید موتور است. در عمل، با تعمیر و نگهداری به موقع، مسافت پیموده شده بدون تعمیر و نگهداری از 500 هزار کیلومتر فراتر می رود. این رقم نه تنها دوام، بلکه قابلیت اطمینان واحد قدرت را نیز تأیید می کند. باید در نظر داشت که هر موتور با آنچه گفته شد مطابقت ندارد. و به همین دلیل.
قابلیت اطمینان بالای واحد قدرت نه تنها با راه حل های طراحی نوآورانه، بلکه با الزامات تعمیر و نگهداری دقیق تضمین می شود. تجاوز از ضرب الاجل ها هم از نظر مسافت پیموده شده و هم از نظر زمان نگهداری بعدی به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان موتور احتراق داخلی را کاهش می دهد. علاوه بر این، تولید کننده الزامات بیشتری را بر روی کیفیت مواد مصرفی مورد استفاده و سوخت و روان کننده های مورد استفاده اعمال می کند.
توصیه های رانندگان باتجربه و متخصصان خدمات خودرو در شرایط کاری ما بی اهمیت نیست. به خصوص در مورد کاهش منابع بین خدمات. به عنوان مثال، آنها توصیه می کنند روغن را نه بعد از 15 هزار کیلومتر (همانطور که در مقررات خدمات ذکر شده است)، بلکه زودتر، پس از 8-10 هزار کیلومتر تعویض کنید. واضح است که با چنین رویکردی در نگهداری، بودجه تا حدودی کاهش می یابد، اما قابلیت اطمینان و دوام به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
نتیجه گیری: موتور با نگهداری به موقع و مناسب قابل اعتماد است.
نقاط ضعیف
در مورد نقاط ضعف، نظرات صاحبان خودرو همگرا می شود. آنها معتقدند که در موتور خطرناک ترین موارد زیر است:
- شکسته شدن تسمه تایم؛
- نقص در توربوشارژر مرتبط با جریان روغن به ورودی؛
- گرفتگی دریچه EGR؛
- نقص در تجهیزات الکتریکی
متخصصان خدمات خودرو پس از تعمیر خود به خود، تخریب مکرر سرسیلندر را اضافه می کنند. در بیشتر موارد، این یک شکستن نخ در زیر بستر میل بادامک است. تجهیزات سوخت بی توجه نماند. همچنین اغلب به دلیل آلودگی با سوخت دیزل با کیفیت پایین از کار می افتد.
بیایید بفهمیم که چرا این اتفاق می افتد و برای از بین بردن این مشکلات چه باید کرد.
سازنده منبع تسمه تایم را در 120 هزار کیلومتر خودرو تعیین کرد. بیش از این مقدار منجر به شکست می شود. رویه کارکردن خودرو در شرایط ما که دور از اروپاست، نشان می‌دهد که تمام دوره‌های تعویض توصیه‌شده برای مواد مصرفی باید کاهش یابد. این در مورد کمربند نیز صدق می کند. بنابراین، جایگزینی آن پس از 90-100 هزار کیلومتر، قابلیت اطمینان موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و از اجتناب ناپذیر بودن تعمیر قابل توجه و پرهزینه سرسیلندر جلوگیری می کند (راکرها در صورت شکستن خم می شوند).
توربوشارژر یک مکانیسم پیچیده، اما کاملا قابل اعتماد است. تعمیر و نگهداری به موقع موتور و تعویض مواد مصرفی (روغن، روغن و فیلتر هوا) کارکرد توربین را تسهیل می کند که عمر مفید آن را افزایش می دهد.
گرفتگی دریچه EGR به طور قابل توجهی قدرت موتور احتراق داخلی را کاهش می دهد و شروع آن را مختل می کند. تقصیر کیفیت پایین سوخت دیزل ماست. در این موضوع، راننده عملاً قادر به تغییر چیزی نیست. اما راه حلی برای این مشکل وجود دارد. اولین. شست و شوی شیر به دلیل گرفتگی آن ضروری است. دومین. خودرو را فقط در پمپ بنزین های تایید شده سوخت گیری کنید. سوم. دریچه را ببندید. چنین مداخله ای آسیبی به موتور وارد نمی کند، اما استاندارد زیست محیطی برای انتشار گازهای خروجی کاهش می یابد.
ایرادات تجهیزات الکتریکی توسط متخصصین خدمات خودروی تخصصی برطرف می شود. موتور یک محصول با تکنولوژی بالا است، بنابراین تمام تلاش ها برای عیب یابی بر اساس خود منجر به شکست می شود.
قابلیت نگهداری
مسائل نگهداری مشکلی ندارند. بلوک چدنی به شما امکان می دهد سیلندرها را با هر اندازه تعمیر سوراخ کنید. علاوه بر این، اطلاعاتی در مورد قرار دادن موارد کارتریج در بلوک وجود دارد (به طور خاص، 88x93x93x183,5 با یقه). حفاری زیر اندازه تعمیر پیستون ساخته می شود و در طول آستین فقط رینگ های پیستون تغییر می کند.
انتخاب قطعات یدکی نیز دشوار نیست. آنها در هر مجموعه ای در فروشگاه های تخصصی یا آنلاین موجود هستند. هنگام انتخاب قطعات جایگزین، اولویت باید به قطعات اصلی داده شود. در موارد نادر، می توانید از آنالوگ ها استفاده کنید. قطعات یدکی مستعمل (از برچیده شدن) نباید برای تعمیرات استفاده شوند، زیرا کیفیت آنها همیشه مورد تردید است.
ترمیم موتور باید در یک سرویس تخصصی خودرو انجام شود. در شرایط «گاراژ» به دلیل سختی رعایت مراحل تعمیر این کار نباید انجام شود. به عنوان مثال، انحراف از گشتاور سفت کردن توصیه شده سازنده برای بستن بسترهای میل بادامک باعث از بین رفتن سرسیلندر می شود. بسیاری از تفاوت های ظریف مشابه در موتور وجود دارد.
بنابراین تعمیر موتور باید توسط متخصصان مجرب انجام شود.
شناسایی موتور
گاهی اوقات نیاز به تعیین ساخت و شماره موتور می شود. این داده ها به ویژه هنگام خرید موتور قراردادی مورد نیاز است.
فروشنده های بی وجدانی هستند که به جای 2,5 لیتر DCI 2,2 لیتر می فروشند. از نظر ظاهری بسیار شبیه به هم هستند و تفاوت قیمت آنها حدود 1000 دلار است. فقط یک متخصص با تجربه می تواند مدل های موتور را از نظر بصری تشخیص دهد. فریب به سادگی انجام می شود - پلاک نام در پایین بلوک سیلندر تغییر می کند.
در بالای بلوک شماره موتور وجود دارد که قابل جعل نیست. با نمادهای برجسته (مانند عکس) ساخته شده است. می توان از آن برای تعیین حجم موتور با بررسی اطلاعات سازنده که در حوزه عمومی است استفاده کرد.
بسته به تغییر موتور احتراق داخلی، محل پلاک های شناسایی ممکن است متفاوت باشد.
رنو G9U توربودیزل یک واحد بادوام، قابل اعتماد و اقتصادی با تعمیر و نگهداری به موقع و با کیفیت است.
