موتور رنو F8M

در اوایل دهه 80، رنو شروع به توسعه یک واحد قدرت جدید برای ماشین R 9 خود کرد.

شرح

در دسامبر 1982، گروهی از مهندسان رنو به رهبری جورج دوان یک موتور دیزلی را با نام F8M معرفی کردند. این یک موتور 1,6 لیتری 55 سیلندر ساده تنفسی با 100 اسب بخار قدرت بود. با گشتاور XNUMX نیوتن متر، با سوخت دیزل کار می کند.

در همان سال این واحد به تولید رسید. موتور آنقدر موفق بود که تا سال 1994 خط مونتاژ را ترک نکرد.

نصب شده بر روی خودروهای رنو:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• اکسپرس (1985-1994).

علاوه بر این روی ولوو 340 و 360 نصب شده بود، اما در این مورد دارای نام D16 بود.

بلوک سیلندر از چدن با استحکام بالا ساخته شده است، بدون آستین. سرسیلندر آلومینیومی با یک میل بادامک و 8 سوپاپ بدون بالابر هیدرولیک.

درایو تسمه تایم. میل لنگ، پیستون و شاتون استاندارد هستند. وسایلی مانند کاتالیزورها گم شده بودند.

характеристики Технические

سازنده	گروه رنو
حجم موتور ، cm³	1595
قدرت، اسب بخار با	55
گشتاور ، Nm	100
نسبت تراکم	22.5
بلوک سیلندر	چدن
سرسیلندر	آلومینیوم
ترتیب سیلندرها	1-3-4-2
قطر سیلندر ، میلی متر	78
ضربه پیستونی ، میلی متر	83.5
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
درایو زمان بندی	کمربند
جبران کننده های هیدرولیک	هیچ
توربوشارژ	هیچ
سیستم تأمین سوخت	دوربین های جلو
TNVD	مکانیکی بوش VE
سوخت	DT (سوخت دیزل)
استانداردهای زیست محیطی	یورو 0
منبع، خارج کیلومتر	150
محل	عرضی

تغییرات F8M 700، 720، 730، 736، 760 به چه معناست؟

مشخصات فنی تغییرات ICE با مدل پایه تفاوتی ندارد. ماهیت تغییرات به تغییرات در اتصال موتور به اتومبیل ها و اتصالات با گیربکس (گیربکس دستی یا اتوماتیک) کاهش یافت.

علاوه بر این، در سال 1987 سر سیلندر تا حدودی مدرن شد، اما به طور کلی این تنها به موتور آسیب می رساند - ترک ها در اتاق های قبل ظاهر شدند.

سر سیلندر F8M

کد موتور	قدرت	گشتاور	نسبت تراکم	سالهای آزادی	نصب شده است
F8M 700	55 لیتر s در 4800 دور در دقیقه	100	22.5	1983-1988	رنو R9 I, R 11 I
F8M 720	55 لیتر s در 4800 دور در دقیقه	100	22.5	1984-1986	رنو R5 II، R 9، R 11، Rapid
F8M 730	55 لیتر s در 4800 دور در دقیقه	100	22.5	1984-1986	رنو R5 II
F8M 736	55 لیتر s در 4800 دور در دقیقه	100	22.5	1985-1994	Express I، Rapid
F8M 760	55 لیتر s در 4800 دور در دقیقه	100	22.5	1986-1998	Express I، Extra I

قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری

قابلیت اطمینان

با وجود برخی کاستی ها، موتور احتراق داخلی از نظر کیفیت سوخت کاملاً قابل اعتماد، مقرون به صرفه و بی تکلف بود. با طراحی ساده و سهولت نگهداری متمایز می شود.

موتور با عملکرد مناسب 500 هزار کیلومتر را بدون تعمیر به راحتی پرستاری می کند که بیش از سه برابر منبع اعلام شده توسط سازنده است.

پمپ سوخت پرفشار موتور با قابلیت اطمینان بالا متمایز می شود. به عنوان یک قاعده، شکست نمی خورد.

نقاط ضعیف

آنها در هر موتور، حتی بی عیب و نقص ترین موتور یافت می شوند. F8M نیز از این قاعده مستثنی نیست.

موتور از گرم شدن بیش از حد می ترسد. در این حالت، نقض هندسه سرسیلندر اجتناب ناپذیر است.

یک خطر کوچک شکسته شدن تسمه تایم نیست. برخورد پیستون با سوپاپ ها نیز باعث تعمیرات جدی موتور خواهد شد.

نشت هوا در سیستم سوخت غیر معمول نیست. در اینجا، اول از همه، عیب بر روی لوله های ترک خورده است.

و شاید آخرین نقطه ضعف برقکار باشد. اغلب سیم کشی بار را تحمل نمی کند، که منجر به شکست آن می شود.

قابلیت نگهداری

طراحی ساده این واحد به شما امکان می دهد آن را در هر گاراژ تعمیر کنید. قطعات یدکی هم مشکلی نداره

قانون کلی تعمیر فقط با قطعات اصلی در مورد این موتور نیز صدق می کند.

با توجه به هزینه بالای قطعات یدکی اورجینال، قابل توجه است که امکان تعمیر وجود دارد. گاهی اوقات خرید یک موتور قراردادی 10-30 هزار روبل آسان تر از تعمیر یک موتور قدیمی است.

موتور F8M اولین موتور در تاریخ موتورهای دیزل رنو بود که در خودروهای سواری نصب شد.