موتور اوپل Z22SE
مقدار
تولید سریالی واحدهای نیرو تحت عنوان کارخانه Z22SE در سال 2000 آغاز شد. این موتور جایگزین X20XEV دو لیتری شد و توسعه مهندسین جنرال موتورز، ITDC اوپل، GM Powertrain آمریکایی و SAAB سوئدی بود. اصلاح نهایی موتور قبلاً در بریتانیا و در ساختمان مهندسی لوتوس در حال انجام بود.
Z22SE
در تغییرات مختلف، این واحد تقریباً بر روی تمام مدل های GM آن زمان نصب شد. به طور رسمی، خط موتور Z22 "Ecotec Family II Series" نامیده می شد و در سه کارخانه به طور همزمان تولید می شد - در تنسی (تولید اسپرینگ هیل)، در نیویورک (توناواندا) و در کایزرسلاترن آلمان (کارخانه تولید قطعات اوپل).
در آلمان و انگلیس، موتور به عنوان - Z22SE تعیین شد. در آمریکا با نام - L61 شناخته می شد و روی تعدادی از خودروهای شورلت، ساترن و پونتیاک نصب شد. تحت لیسانس، Z22SE روی فیات کروم و آلفارومئو 159 نیز نصب شد. این مجموعه شامل موتورهای 2.4 لیتری با توربوشارژر و چندین نسخه مختلف بود، اما ما در مورد Z22SE با جزئیات بیشتری صحبت خواهیم کرد، زیرا او بنیانگذار آن بود. از کل سریال
مشخصات Z22SE
به جای چدن BC، Z22SE از آلومینیوم BC به ارتفاع 221 میلی متر و با دو محور تعادل که برای کاهش ارتعاشات دستگاه طراحی شده اند، استفاده کرد. در داخل بلوک یک میل لنگ با کورس پیستون 94.6 میلی متر قرار دارد. طول میل لنگ Z22SE 146.5 میلی متر است. فاصله بین تاج پیستون و نقطه وسط محور پین پیستون 26.75 میلی متر است. حجم کاری موتور 2.2 لیتر است.
سرسیلندر آلومینیومی دو میل بادامک و شانزده سوپاپ را با قطر ورودی و خروجی به ترتیب 35.2 و 30 میلی متر پنهان می کند. ضخامت میل سوپاپ پاپت 6 میلی متر است. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| ویژگی های Z22SE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 2198 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 147 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 8.9-9.4 |
| نوع | V شکل ، 4 سیلندر |
| سیلندر Ø، میلی متر | 86 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| نسبت تراکم | 10 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 94.6 |
| می سازد و مدل می کند | Opel (Astra G/Holden Astra، Vectra B/C، Zafira A، Speedster); |
| شورلت (Alero، Cavalier، Cobalt، HHR، Malibu)؛ | |
| فیات (کروما)؛ | |
| پونتیاک (گرند ام، سان فایر)؛ | |
| زحل (L، یون، نمایش)؛ | |
| غیره | |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + |
* شماره موتور در سایت مرکز تجاری زیر فیلتر روغن قرار دارد.
در سال 2007 سرانجام تولید سریال Z22SE متوقف شد و واحد قدرت Z22YH جایگزین آن شد.
ویژگی های عملکرد، خرابی و نگهداری Z22SE
مشکلات خط موتور Z22 در تمام واحدهای اوپل آن زمان مشترک است. نقص های اصلی Z22SE را در نظر بگیرید.
مزایا
- منبع موتور عالی
- قابلیت نگهداری.
- امکان تیونینگ.
منفی
- درایو زمان بندی
- ماسلوژور
- ضد یخ در چاه های شمع.
هنگامی که صدای دیزل در موتور Z22SE ظاهر می شود، احتمال خرابی تنش زنجیر زمان زیادی وجود دارد که معمولاً هر 20-30 هزار کیلومتر مسدود می شود. درایو زنجیره ای Z22SE به طور کلی یکی از مشکل سازترین قطعات این دستگاه است.
به دلیل طراحی ناموفق نازل نصب شده در آن، گرسنگی روغن زنجیر، کفش، دمپر و کشنده رخ می دهد.
نشانه های تغییر آتی در درایو دنده زمان بندی بسیار ساده است - پس از راه اندازی موتور ، صدای واضح "دیزل" شنیده می شود (مخصوصاً در دماهای پایین) که پس از چند دقیقه گرم کردن موتور ناپدید می شود. در واقع، هیچ صدایی نباید وجود داشته باشد. این موتور کمی سخت تر از تسمه کار می کند، اما کاملا متعادل است. به هر حال ، تا سال 2002 ، موتورهای Z22SE با نقص کارخانه "می آمدند" - یک دمپر زنجیره ای وجود نداشت. سپس جنرال موتورز پس از قطع زنجیره، حتی آنها را فراخواند و با هزینه خود آنها را تعمیر کرد.
البته کشش قابل تعویض هست ولی بهتره قبل از اینکه دیر بشه درایو زنجیر رو کامل (با تمام قطعات مربوطه) عوض کنید چون به احتمال زیاد زنجیر از قبل کشیده شده و حتی چند دندون پریده. در عین حال، به هر حال، می توانید پمپ گریز از مرکز آب را جایگزین کنید. پس از تعمیر، اگر کشنده های هیدرولیک را به موقع تغییر دهید، به عنوان یک قاعده، می توانید درایو مکانیسم توزیع گاز را برای 100-150 هزار کیلومتر فراموش کنید.
دلیل اصلی ظاهر شدن لکه های روغن روی درپوش شیر Z22SE که مکانیسم توزیع گاز را می بندد، در خود نهفته است. تعویض آن با یک پلاستیک جدید ممکن است مشکل را حل کند. اگر نشت روغن از بین نرود، موتور از قبل فرسوده شده است و نیاز به تعمیر اساسی دارد.
خرابی، سه برابر شدن یا عملکرد ساده موتور ممکن است نشان دهنده این باشد که شمع ها با ضد یخ پر شده اند و این همه مشکلات است. ناخوشایندترین اتفاقی که در این مورد می تواند بیفتد، ایجاد شکاف در سر سیلندر است. برچسب های قیمت سرهای جدید برای Z22SE بسیار بالا است و چنین عیوب را نمی توان با جوشکاری سنتی آرگون درمان کرد - این یکی از ویژگی های مواد سرسیلندر این موتور است. بنابراین یافتن یک سر کارکرده کارکرده ارزان‌تر خواهد بود. یک جایگزین بسیار رایج برای سرسیلندر از SAAB، که پس از برخی اصلاحات "مانند یک بومی" روی Z22SE قرار می گیرد.
شتاب بسیار ضعیف و عدم دینامیک به احتمال زیاد به این معنی است که مشکل در کیفیت سوخت و توری زیر پمپ بنزین است. از بنزین بد، می توان آن را به طور کامل با خاک مسدود کرد. برای تمیز کردن، به یک واشر جدید در زیر پوشش پمپ بنزین نیاز دارید. توصیه می شود این روش را روی باک خالی انجام دهید تا جایی که خود پمپ بنزین در همان زمان ایستاده است تمیز شود. همچنین می توانید بررسی کنید که آیا کار می کند و شیلنگ ها سالم هستند یا خیر. شاید مشکل در فیلتر بنزین باشد.
دریچه گردش گاز اگزوز قابل اطمینان ترین سیستم تحت شرایط عملیاتی در فدراسیون روسیه نیست و نه تنها در Opels بلکه تقریباً در هر جایی که باشد "گیر" است.
البته، عواقب با سنسورهای اکسیژن ممکن است، اما حتی در اینجا می توانید با کمک آستین آداپتور از وضعیت خارج شوید.
معمولاً با گذشت 10 سال از مسافت پیموده شده، کاتالیزور واقع در لوله اگزوز صدا خفه کن چنان مسدود می شود که گازها به سادگی عبور نمی کنند. پس از ضربه زدن به چوب پنبه، حتی افزایش قدرت 5-10 اسب بخار امکان پذیر است.
آنالوگ قطعات یدکی موتور Z22SE
Z22SE در آمریکا بسیار متداول است، زیرا نه تنها در آنجا تولید شد، بلکه طیف گسترده ای از خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار محلی را نیز روی آن قرار داد. اقلام مصرفی و قطعاتی که در اروپا به قیمت گزاف به فروش می رسند را می توان به راحتی از طریق همین سرویس EBAy در آمریکا با قیمت قابل قبولی پیدا کرد و خرید. به عنوان مثال، کویل احتراق اصلی، که قیمت آن در روسیه از 7 هزار روبل شروع می شود، در ایالت ها با قیمت 50 دلار قابل سفارش است.
به جای کنترل کننده دمای ضد یخ موجود در سیستم خنک کننده موتور Z22SE، ترموستات VW Passat B3 1.8RP عالی است که دقیقاً همان ابعاد و دمای باز شدن را دارد. و به علاوه اصلی آن، تقریباً توسط تمام تولید کنندگان برجسته تولید می شود و حدود 300-400 روبل هزینه دارد. همان گیتس و هانس پریس در تابستان به طور پایدار بسته می شوند یا در زمستان "نفوذ" می کنند. قیمت ترموستات اصلی از 1.5 هزار روبل است.
سرسیلندر اصلی به دلیل تکنولوژی بهترین کیفیت ریخته گری نیست، بنابراین سرسیلندر Z22SE کاملا غیر قابل تعمیر است. اغلب ترک هایی روی آن ظاهر می شود که برای مدت طولانی نمی توان آنها را جوش داد. امکان تامین سر ریختگی از واحد 2.0T-B207L نصب شده در SAAB 9-3 وجود دارد. موتورهای 2.2 و 2.0T تقریباً یکسان هستند. آنها فقط در حجم و وجود توربوشارژ متفاوت هستند، سایر قطعات قابل تعویض هستند.
با تغییرات جزئی، چنین سرسیلندری به راحتی جای استاندارد را می گیرد.
همچنین، انژکتورهای زیمنس از 22 GAZ برای موتور Z406SE عالی هستند - از نظر ویژگی ها، آنها مشابه آنهایی هستند که از کارخانه به موتور 2.2 می روند. با تفاوت قیمت بین نازل های اصلی و نازل های ولگا، ترسناک نیست که دومی، مثلاً، فقط یک سال دوام بیاورد.
تنظیم Z22SE
تنظیم بودجه و در عین حال خوب در مورد Z22SE کار نخواهد کرد، بنابراین برای کسانی که تصمیم به اصلاح این موتور دارند، بهتر است بلافاصله برای هزینه های مالی زیادی آماده شوند.
می توانید با برداشتن شفت های بالانس و همچنین نصب منیفولد و دمپر از LE5 روی ورودی، با کمترین سرمایه گذاری، قدرت دستگاه را کمی افزایش دهید. پس از آن، توصیه می شود یک کلکتور "4-2-1" را روی پریز قرار دهید که در محدوده وسیع تری از چرخش ها کار می کند و همه اینها را با تنظیم ECU "تمام" کنید.
برای به دست آوردن قدرت بسیار بیشتر، باید یک سیستم تامین هوای سرد (در یک منیفولد از پیش نصب شده از LE5) نصب کنید، یک دمپر بزرگ از LSJ، نازل های Z20LET، میل بادامک Piper 266 با فنرها و صفحات نصب کنید. علاوه بر این، لازم است که با پورت کردن سر سیلندر مقابله کنید، دریچه های 36 میلی متری را در ورودی و 31 میلی متری را در خروجی قرار دهید، یک فلایویل سبک وزن، یک خروجی 4-2-1 و جریان رو به جلو را روی 63 نصب کنید. لوله میلی متری تحت تمام این سخت افزار، باید ECU را به درستی پیکربندی کنید، و سپس در فلایویل Z22SE می توانید کمتر از 200 اسب بخار قدرت داشته باشید.
جستجوی قدرت بیشتر در Z22SE سودی ندارد - کیت توربو خوب نصب شده روی این موتور بیشتر از خودرویی که روی آن نصب شده است هزینه دارد.
نتیجه
موتورهای سری Z22SE واحدهای قدرت کاملاً قابل اعتماد با منبع موتور بالا هستند. طبیعتاً آنها ایده آل نیستند. از ویژگی های منفی این موتورها می توان به بلوک سیلندر که کاملاً از آلومینیوم ساخته شده است اشاره کرد. این قبل از میلاد قابل تعمیر نیست. درایو زنجیره ای Z22SE به طور کلی بسیاری از رانندگانی را که با آن برخورد کرده اند وحشت زده می کند، زیرا مهندسان با طراحی آن کمی مشکل انجام داده اند، اگرچه اگر به موقع سرویس شود، هیچ سوالی وجود نخواهد داشت.
برخلاف اکثر خودروهای اوپل، درایو زمان بندی Z22SE با یک زنجیر تک ردیفی کار می کند که به طور متوسط حدود 150 هزار کیلومتر "پیاده روی" می کند.
با این حال، به عنوان مثال، در همان آلمان یا ایالات متحده آمریکا، چنین موتورهایی به راحتی 300 هزار کیلومتر را بدون جایگزینی مواد مصرفی و سر و صدای غیر ضروری "دویدن" می کنند. نقش اصلی در اینجا توسط شرایط آب و هوایی عملکرد Z22SE ایفا می شود.
خوب، به طور کلی، موتور Z22SE یک واحد کاملا معمولی است که هیچ راننده ای را بی تفاوت نخواهد گذاشت. باید به طور منظم سرویس شود (هر 15 هزار کیلومتر، اما بسیاری توصیه می کنند این کار را بیشتر انجام دهید - پس از طی 10 هزار کیلومتر)، از قطعات یدکی اصلی و بنزین خوب استفاده کنید. و البته همیشه باید کیفیت روغن و سطح آن را کنترل کنید.
