موتور اوپل X30XE
در سال 1994، در کارخانه بندر واکسهال در لوتون (بریتانیا)، یک واحد قدرت سه لیتری تحت علامت کارخانه X25XE بر اساس موتور X30XE به تولید انبوه رسید.
چدن BC Х30ХЕ از نظر ابعاد خارجی تقریباً مشابه X25XE باقی مانده است ، اما در داخل حجم کار افزایش یافته است. برای اینکه تمام قطعات و مجموعه های اصلاح شده در بلوک جدید جا شوند، قطر سیلندر 86 میلی متر شد. همچنین یک میل لنگ با زمان طولانی (با حرکت پیستون 85 میلی متر) و میله های اتصال به طول 148 میلی متر نصب شد. فاصله بین تاج پیستون و نقطه میانی محور پین پیستون و همچنین نسبت تراکم یکسان باقی مانده است - به ترتیب 30.4 میلی متر و 10.8 واحد.
X25XEهای مشابه در بالای نیروگاه نصب شده بودند، اما با بلوک اصلاح شده، یک سر سیلندر با دو میل بادامک سازگار شدند. قطر سوپاپ ورودی و خروجی در X30XE به ترتیب 25 و 32 میلی متر از X29XE قرض گرفته شده است. ضخامت راهنمای شیر پاپت 6 میلی متر است.
نیروی محرکه میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار انجام می شود. منیفولد ورودی با بخش متغیر Multi Ram است. عملکرد نازل - 204 سی سی. X30XE توسط ECU بوش Motronic M 2.8.3 کنترل می شود.
ویژگی های X30XE
در سال 1998، X30XE دستخوش تغییرات جزئی شد. منیفولد ورودی و کانال ها بهبود یافتند و واحد کنترل مجدداً پیکربندی شد که امکان افزایش قدرت موتور را به 211 اسب بخار فراهم کرد.
در همان زمان، تولید یک نیروگاه با شماره سریال X30XEI آغاز شد (این موتور در یک مدل نسبتا کمیاب Opel - Vectra i30 یافت می شود)، که از نظر میل بادامک، اگزوز و سیستم عامل ECU با X30XE متفاوت بود. در نتیجه هر دو تغییر، قدرت X30XEI به 220 اسب بخار افزایش یافت.
| ویژگی های کلیدی X30XE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 2962 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 211 |
| حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 9.6-11.3 |
| نوع | V شکل ، 6 سیلندر |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 86 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| نسبت تراکم | 10.08.2019 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 85 |
| مدل ها | Opel Omega B، Vectra B i30، Sintra/Cadillac Catera/Saturn L، Vue |
* شماره موتور احتراق داخلی در محل اتصال آن با گیربکس قرار دارد (اگر در جهت خودرو باشد، سپس در سمت چپ).
در ایالات متحده، موتور X30XE با نام شورولت L81 شناخته می شود که در کادیلاک کاترا (اقتباس شده برای نسخه آمریکای شمالی امگا B) نصب شده است. همچنین، L81 هنوز در زیر کاپوت Saturn Vue و Saturn L یافت می‌شود. اولین خودروی کلاس تجاری سوئدی، SAAB 9000، به آنالوگ واحد X30XE، B308I نیز مجهز شد.
در سال 2001، اوپل X30XE را با موتور Y32SE جایگزین کرد.
ویژگی های عملکرد و خرابی های معمولی X30XE
تقریباً تمام نقاط ضعف موتور سه لیتری X30XE مشابه مدل قبلی خود یعنی X25XE است و عمدتاً مربوط به نشت روغن است.
مزایا
- قدرت
- قابلیت نگهداری.
- منبع موتور
منفی
- روغن نشت می کند.
- روغن در ضد یخ.
- محل گیرنده روغن.
نشت روغن و ورود آن به چاه شمع به احتمال زیاد نشان دهنده فرسودگی واشر سر سیلندر است. به هر حال، هنگام تعویض واشر پوشش سوپاپ، می توانید سیستم تهویه میل لنگ را تمیز کنید.
نقص در سیستم تهویه میل لنگ می تواند منجر به افزایش مصرف روغن و حتی نیاز به تعمیرات اساسی موتور شود، بنابراین باید به طور منظم تمیز شود.
اگر آثاری از روغن در مایع خنک کننده یافت شود، احتمال زیادی وجود دارد که مشکل در مبدل حرارتی در فروپاشی بلوک باشد. کولر روغن این موتور مکرراً نشتی دارد.
به خوبی شناخته شده است که حتی کوچکترین تغییر شکل مخزن موتور X30XE می تواند به گیرنده روغن آسیب برساند. با مسدود شدن جزئی یا کامل آن، عواقب آن می تواند بسیار ناراحت کننده باشد. اگر لامپ فشار روغن روشن شد، قبل از هر چیز ارزش آن را دارد که تابه را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید یا آن را به شرایط کارخانه برگردانید.
عمر مفید تسمه تایم نصب شده بر روی X30XE بیش از 60 هزار کیلومتر نیست. بهتر است تعویض را به موقع انجام دهید، در غیر این صورت ممکن است اتفاق غیرقابل جبرانی رخ دهد - X30XE همیشه دریچه را خم می کند.
به غیر از آن، X30XE یک واحد V6 نسبتاً معمولی است. در شرایط نگهداری منظم، هنگام استفاده از قطعات اصلی در تعمیر، کارکردن با روغن موتور مارک دار و بنزین با کیفیت بالا، منبع آن به راحتی از علامت 300 هزار کیلومتر فراتر می رود.
تیونینگ X30XE
به طور کلی، گزینه های معدودی منطقی یا بهتر بگوییم مقرون به صرفه برای افزایش قدرت نیروگاه X30XE وجود دارد. علاوه بر این، این شغل سودآورترین شغل نیست. تنها کاری که می توان از نقطه نظر معقول انجام داد حذف کاتالیزورها و انجام چیپ تیونینگ است. این به شما این امکان را می دهد که از 211 اسب بخار موجود در حال حاضر برتری داشته باشید. تا 15 اسب بخار که در رانندگی معمولی حتی قابل توجه نخواهد بود.
در مورد تیونینگ X30XE، بهترین گزینه کنار گذاشتن تغییرات و خرید یک ماشین قدرتمندتر است.
اما اگر هنوز واقعاً می‌خواهید این موتور خاص را سریع‌تر کنید، همچنان می‌توانید یک ورودی هوای سرد، یک فلایویل سبک وزن نصب کنید و واحد کنترل را تنظیم کنید. شاید این 10-20 اسب بخار دیگر اضافه کند. روی فلایویل ساخت یک دستگاه حتی قدرتمندتر بر اساس X30XE بسیار پرهزینه خواهد بود.
نتیجه
موتورهای X30XE با بسیاری از واحدهای V6 مدرن تفاوت دارند زیرا در مقایسه با نیروگاه‌های معمولی 54 درجه، زاویه سر سیلندر 60 درجه دارند. این امر به جمع و جور بودن X30XE اضافه کرد که برای استفاده از موتور در خودروهای محرک جلو و عقب ضروری بود.
در مورد عملکرد زمستانی، که در شرایط فدراسیون روسیه مرتبط است، می توان در مورد X30XE گفت که یخبندان های سخت را "دوست ندارد" و با شروع در دمای پایین مشکل خواهد داشت.
