موتور نیسان HRA2DDT
خودروساز ژاپنی نیسان یک تولیدکننده معیار است که بر عملکرد و بالاترین کیفیت محصولات خود تمرکز دارد. سابقه تقریباً صد ساله این شرکت به آن اجازه داده است که هزاران اتومبیل عالی و تعداد موتورهای با کیفیت بالا را از خط مونتاژ خارج کند. بیایید امروز در مورد یکی از موارد اخیر با جزئیات بیشتری صحبت کنیم.
برای دقیق تر، در مورد موتور احتراق داخلی با نام HRA2DDT صحبت خواهیم کرد. تاریخچه ایجاد، اصول بهره برداری و ویژگی های واحد را می توانید در زیر مشاهده کنید.
چند کلمه در مورد موتور
HRA2DDT یک موتور نسبتا جوان است. تولید سریال آن تا به امروز ادامه دارد و در سال 2011 آغاز شد و نشان دهنده همکاری طولانی و سازنده بین شرکت های رنو و نیسان است. فرانسوی ها و ژاپنی ها با همکاری یکدیگر موفق به ایجاد یک واحد بسیار کاربردی، با کیفیت و قابل اعتماد شدند. جای تعجب نیست که پایه مفهوم چندین مدل به طور همزمان از هر سازنده شد.
مهندسان رنو و نیسان می گویند موتور HRA2DDT به عنوان یک نسل ابتکاری از پیشرانه ها برای خودروهای سواری و کراس اوورهای جمع و جور طراحی شده است. سازندگان با تعیین هدف ترکیب فشردگی و قدرت موتور احتراق داخلی، موفق به دستیابی به آن شدند و یک واحد بسیار با کیفیت طراحی کردند. امروزه استفاده از HRA2DDT غیر معمول نیست.
بررسی ها در مورد عملکرد این موتور بسیار مثبت است، بنابراین لازم نیست از تقاضای آن در صنعت خودرو و حتی در بازار ثانویه تعجب کنید.
مشخصات فنی دقیق موتور مورد نظر کمی بعد پوشش داده خواهد شد. اکنون نمی توان به مفهوم کلی واحد اشاره نکرد. بلافاصله، ما توجه می کنیم که هیچ نوآوری قابل توجهی در آن وجود ندارد. بیشتر مزایای HRA2DDT ناشی از فناوری ساخت آن است، یعنی استفاده از مواد سبک وزن اما قوی. 4 سیلندر، 16 سوپاپ و پایه موتور آلومینیومی تعجب آور نیست، اما توربین و سیستم خنک کننده آن بسیار جالب است. مکان های کمی وجود دارد که می توانید توربین کم اینرسی را پیدا کنید که در چنین موتور کوچکی قرار گرفته و با خنک کننده داخلی تکمیل شده است. به لطف حضور آنها است که گروه مهندسان ژاپنی-فرانسه موفق به دستیابی به چگالی توان بالا و دینامیک کاری عالی شدند.
مشخصات فنی HRA2DDT و لیستی از ماشین های مجهز به آن
| سازنده | نیسان |
| مارک موتور | HRA2DDT |
| سالهای تولید | 2011 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| غذا | تزریق مستقیم |
| طرح ساخت (دستور عملیات سیلندر) | خطی (1-3-4-2) |
| تعداد سیلندر (شیر در هر سیلندر) | 4 (4) |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 73.1 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 72.2 |
| نسبت تراکم | 10.1 |
| حجم موتور، متر مکعب سانتی متر | 1197 |
| قدرت ، اسب بخار | 115 |
| گشتاور ، Nm | 190 |
| سوخت | بنزین (AI-95) |
| استانداردهای زیست محیطی | EURO-5 / EURO-6 |
| مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر | |
| - شهر | 7.8 |
| - مسیر | 5.3 |
| - حالت ترکیبی | 6.2 |
| نوع روان کننده استفاده شده | 5W-40 (نیمه مصنوعی) |
| فاصله تعویض روغن، کیلومتر | 5000-7000 |
| منبع موتور، کیلومتر | 300000 |
| مدل های مجهز | نیسان جوک (از سال 2014) نیسان قشقایی (از سال 2014) نیسان پولسار (از سال 2013) |
تعمیر و نگهداری موتور
HRA2DDT نه تنها از نظر کارکرد موتور خوبی است، بلکه از نظر مونتاژ نیز کیفیت بسیار بالایی دارد. با قضاوت بر اساس بررسی های رانندگان، موتور به ندرت خراب می شود و در کار بی تکلف است. خطاهای معمولی HRA2DDT عبارتند از:
- اشتهای بیش از حد برای روغن (به مصرف نیم لیتر در هر 100 کیلومتر می رسد)؛
- بیکار ناپایدار؛
- نقص در تنظیم کننده فاز؛
- زمان بندی شکست قبل از زمان؛
- نشت روغن و مایع خنک کننده
رفع اکثر خرابی ها آسان است. تعمیرات HRA2DDT هم توسط مراکز تخصصی نیسان یا رنو و هم توسط ایستگاه های خدمات معمولی انجام می شود. خوشبختانه برای دارندگان این موتور احتراق داخلی، قابل تعمیر است و استفاده از آن در این زمینه فوق العاده ساده است.
جالب هست! در صورت لزوم، هر راننده ای می تواند موتور HRA2DDT را خریداری کرده و آن را با ماشین خود تطبیق دهد. میانگین هزینه یک موتور در سطح 100 روبل در بازار ثانویه، مزایده ها و حدود 000 به طور مستقیم از تولید کنندگان است.
شاید در این مورد مهمترین اطلاعات در مورد موضوع مقاله امروز به پایان رسیده است. امیدواریم مطالب ارائه شده برای همه خوانندگان منبع ما مفید بوده باشد و به درک ماهیت مجموعه HRA2DDT کمک کرده باشد. موفق باشید در جاده ها!
