موتور مرسدس OM668
مقدار
موتور 1.7 لیتری مرسدس OM668 یا Vaneo 1.7 CDI از سال 1998 تا 2005 تولید شد و تنها بر روی نسل اول کلاس A یا یک ون کامپکت مشابه Vaneo نصب شد. موتور دیزل دو نسخه داشت: DE 17 LA معمولی و DE 17 LA قرمز. بدون اینترکولر
R4 شامل: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
مشخصات فنی موتور مرسدس OM668 1.7 CDI
| حجم دقیق | 1689 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | راه آهن مشترک |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 60 - 75 اسب بخار |
| گشتاور | 160 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R4 |
| سر مسدود | آلومینیوم 16 ولت |
| قطر سیلندر | 80 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 84 میلی متر |
| نسبت تراکم | 19.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | EGR |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| تنظیم کننده فاز | هیچ |
| توربوشارژ | BorgWarner K03 |
| چه روغنی بریزم | 4.5 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | موتور دیزل |
| کلاس محیط زیست | یورو 3 |
| منبع تقریبی | 250 000 کیلومتر |
| حجم دقیق | 1689 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | راه آهن مشترک |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 90 - 95 اسب بخار |
| گشتاور | 180 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R4 |
| سر مسدود | آلومینیوم 16 ولت |
| قطر سیلندر | 80 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 84 میلی متر |
| نسبت تراکم | 19.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | EGR، اینترکولر |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| تنظیم کننده فاز | هیچ |
| توربوشارژ | BorgWarner K03 |
| چه روغنی بریزم | 4.5 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | موتور دیزل |
| کلاس محیط زیست | یورو 3 |
| منبع تقریبی | 240 000 کیلومتر |
وزن موتور OM668 طبق کاتالوگ 136 کیلوگرم است
موتور شماره OM668 در محل اتصال بلوک با پالت قرار دارد
مصرف سوخت موتور احتراق داخلی مرسدس OM668
به عنوان مثال مرسدس ونئو 1.7 CDI 2003 با گیربکس دستی:
| شهرستان | 7.4 لیتر |
| مسیر | 5.1 لیتر |
| مختلط | 5.9 لیتر |
کدام خودروها به موتور 668 لیتری OM1.7 مجهز بودند
| کلاس A W168 | 1998 - 2004 |
| W414 دارند | 2001 - 2005 |
معایب، خرابی ها و مشکلات موتور احتراق داخلی OM668
فضای کمی در زیر کاپوت وجود دارد و برای سرویس موتور دیزل باید با یک ساب فریم پایین بیاید
سیستم سوخت بوش قابل اعتماد است، اغلب فقط تنظیم کننده فشار سوخت از کار می افتد
در صورت از دست دادن نیروی رانش، سنسور فشار در منیفولد ورودی و لوله آن را بررسی کنید
به طور منظم نشت سوخت از طریق پمپ تزریق یا روغن از طریق مبدل حرارتی وجود دارد
از نقاط ضعف این واحد نیز می توان به دبی سنج، ژنراتور و شیر EGR اشاره کرد
توربین را نمی توان ضعیف نامید، اما اغلب نیاز به تعمیر تا 200 کیلومتر دارد.
پس از 200 کیلومتر، رینگ های پیستون اغلب دروغ می گویند و مصرف روان کننده ظاهر می شود.
