موتور مرسدس M256
مقدار
موتور 3.0 لیتری 6 سیلندر خطی مرسدس بنز M256 از سال 2017 توسط این شرکت مونتاژ شده و بر روی قوی ترین و گران ترین مدل های آن مانند کلاس S، کلاس GLS یا AMG GT نصب شده است. نسخه ای از موتور با یک توربین و یک کمپرسور الکتریکی اضافی وجود دارد.
خط R6 همچنین شامل موتورهای احتراق داخلی است: M103 و M104.
مشخصات موتور مرسدس M256 3.0 لیتری
| حجم دقیق | 2999 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | تزریق مستقیم |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 367 اسب بخار |
| گشتاور | 500 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R6 |
| سر مسدود | آلومینیوم 24 ولت |
| قطر سیلندر | 83 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 92.4 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | ISG 48V |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| تنظیم کننده فاز | کامترونیک |
| توربوشارژ | BorgWarner B03G |
| چه روغنی بریزم | 6.5 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-98 |
| کلاس محیط زیست | یورو 6 |
| منبع تقریبی | 250 000 کیلومتر |
| حجم دقیق | 2999 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | تزریق مستقیم |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 435 اسب بخار |
| گشتاور | 520 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R6 |
| سر مسدود | آلومینیوم 24 ولت |
| قطر سیلندر | 83 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 92.4 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | ISG 48V |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تنظیم کننده فاز | کامترونیک |
| توربوشارژ | BorgWarner B03G + eZV |
| چه روغنی بریزم | 6.5 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-98 |
| کلاس محیط زیست | یورو 6 |
| منبع تقریبی | 240 000 کیلومتر |
مصرف سوخت موتور احتراق داخلی مرسدس M256
به عنوان مثال مرسدس بنز GLS 450 2020 با گیربکس اتوماتیک:
| شهرستان | 13.7 لیتر |
| مسیر | 8.2 لیتر |
| مختلط | 10.1 لیتر |
موتورهای مشابه سایر سازندگان:
چه خودروهایی موتور M256 3.0 لیتری قرار می دهند
| AMG GT X290 | 2018 - اکنون |
| کلاس CLS C257 | 2018 - اکنون |
| کلاس GLE W187 | 2018 - اکنون |
| GLS کلاس X167 | 2019 - اکنون |
| کلاس E W213 | 2018 - اکنون |
| کلاس E C238 | 2018 - اکنون |
| S کلاس W222 | 2017 - 2020 |
| S کلاس W223 | 2020 - اکنون |
معایب، خرابی ها و مشکلات موتور احتراق داخلی M256
این نیروگاه اخیرا ظاهر شده و آماری از خرابی های آن جمع آوری نشده است.
تاکنون هیچ نقص طراحی در انجمن های تخصصی مشاهده نشده است
در سایر موتورهای سری مدولار، رگولاتورهای فاز کامترونیک خراب بود
مانند تمام موتورهای تزریق مستقیم، این موتور نیز از رسوب کربن روی سوپاپ های ورودی رنج می برد.
همچنین شایان ذکر است که وجود فیلتر ذرات دیزلی که برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی نامشخص است.
