موتور مرسدس M254
مقدار
موتورهای مرسدس M254 با حجم 1.5 و 2.0 لیتر برای اولین بار در سال 2020 معرفی شدند و با چدن پلاسما اسپری شده با پوشش Nanoslide و ژنراتور استارت ISG متمایز می شوند. تاکنون، این نیروگاه‌ها تنها بر روی نسل پنجم مدل محبوب کلاس C ما قرار گرفته‌اند.
سری R4: M166، M260، M264، M266، M270، M271، M274 و M282.
مشخصات فنی موتور مرسدس M254 1.5 و 2.0 لیتری
| حجم دقیق | 1497 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | تزریق مستقیم |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 170 - 204 اسب بخار |
| گشتاور | 250 - 300 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R4 |
| سر مسدود | آلومینیوم 16 ولت |
| قطر سیلندر | 80.4 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 73.7 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | ISG 48V |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| تنظیم کننده فاز | کامترونیک |
| توربوشارژ | بله |
| چه روغنی بریزم | 6.6 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-98 |
| کلاس محیط زیست | یورو 6 |
| منبع تقریبی | 260 000 کیلومتر |
| حجم دقیق | 1991 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | تزریق مستقیم |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 258 اسب بخار |
| گشتاور | 400 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R4 |
| سر مسدود | آلومینیوم 16 ولت |
| قطر سیلندر | 83 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 92 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | ISG 48V |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تنظیم کننده فاز | کامترونیک |
| توربوشارژ | بله |
| چه روغنی بریزم | 6.6 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-98 |
| کلاس محیط زیست | یورو 6 |
| منبع تقریبی | 250 000 کیلومتر |
وزن کاتالوگ موتور M254 135 کیلوگرم است
شماره موتور M254 در محل اتصال بلوک با جعبه قرار دارد
مصرف سوخت موتور احتراق داخلی مرسدس M254
به عنوان مثال مرسدس بنز C 180 2021 با گیربکس اتوماتیک:
| شهرستان | 8.7 لیتر |
| مسیر | 4.7 لیتر |
| مختلط | 6.2 لیتر |
کدام خودروها مجهز به موتور M254 1.5 و 2.0 لیتری هستند
| کلاس C W206 | 2021 - اکنون |
معایب، خرابی ها و مشکلات موتور احتراق داخلی M254
این موتور توربو به تازگی ظاهر شده و طبیعتا آماری از خرابی های آن وجود ندارد
تمام واحدهای سری مدولار از انفجار می ترسند، از بنزین زیر AI-98 استفاده نکنید
سیستم کامترونیک همانند گذشته نقطه ضعف طراحی موتور احتراق داخلی این سری محسوب می شود.
در اینجا تزریق مستقیم سوخت و سوپاپ ها احتمالاً به سرعت با دوده پوشانده می شوند.
این چنین موتوری بود که قرار بود روی کلاس E جدید نصب شود، اما به دلایلی آن را رد کردند
