موتور مرسدس بنز OM642

مجموعه ای از موتورهای دیزلی 6 سیلندر V شکل. تزریق سوخت مستقیم است و از طریق توربوشارژر تولید خود انجام می شود. این موتور از سال 2005 تولید شده است و برای جایگزینی موتور OM647 طراحی شده است.

اطلاعات کلی در مورد موتور OM642

موتور OM642

برای بهره وری بیشتر نیروگاه، سازنده از سال 2014 استفاده از سیلندرهای جدید را معرفی کرده است. دیوارهای آنها با پوشش نانویی بود. این امر باعث بهره وری بیشتر در استفاده از سوخت و کاهش وزن موتور شد.

OM642 دارای زاویه کمبر 72 درجه است و مجهز به نسل سوم انژکتور پیزو Common Rail با توان 3 بار است. این موتور کاربرد پیدا کرده است: فناوری بلوتوث، اینترکولر و نسل جدید توربوشارژر.

نسبت تراکم 642 18 به 1 است. مکانیسم زمان بندی از نوع DOHC است، با دو میل بادامک، 4 سوپاپ برای هر سیلندر وجود دارد. درایو زمان بندی از طریق یک زنجیر فلزی اجرا می شود. بلوک سیلندر و پیستون ها از مواد نسوز - آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. روی هر سر سیلندر دو میل بادامک قرار داده شده است. سوپاپ ها توسط بازوی چرخشی از نوع غلتکی کنترل می شوند.

موتور دارای بدنه آلومینیومی است که دارای پایه های متقاطع است. سیلندرهای موجود در آن مجهز به آستین های چدنی هستند که به سخت شدن قابل توجه و قابلیت اطمینان عملیات کمک می کند. میله های اتصال نیز فولادی قوی هستند و میل لنگ از مواد سنگین ساخته شده است و سطح باربر شفت گسترده ای دارد.

حجم کار	2987 سی سی سانتی متر
حداکثر توان ، h.p.	224 (هوا) و 183 - 245 (توربو)
حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه.	510 (52) / 1600 (هوا) و 542 (55) / 2400 (توربو)
سوخت استفاده شده است	سوخت دیزلی
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	7,8 (هوا) و 6.9 - 11.7 (توربو)
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه	224 (165) / 3800 (هوا) و 245 (180) / 3600 (توربو)
مکانیسم توزیع گاز	DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر
زنجیره قطار سوپاپ	زنجیر غلتکی
واحد کنترل الکترونیکی موتور	بوش EDC17
میل لنگ	ساخته شده از آلومینیوم دایکاست، با مهاربندی متقاطع
میل لنگ	آهنگری، ساخته شده از فولاد سکوریت شده با سطح باربری گسترده ژورنال اصلی
میله های اتصال	ساخته شده از فولاد آهنگری
وزن موتور	208 کیلوگرم (459 پوند)
سیستم تزریق	پاشش مستقیم سوخت مشترک ریل 3 با انژکتورهای پیزو که امکان 5 تزریق در هر چرخه را فراهم می کند.
فشار تزریق	تا 1600 بار
توربوشارژر	هندسه توربین متغیر VTG
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4 ، یورو 5
سیستم اگزوز	سیستم گردش مجدد گاز اگزوز EGR
تکنولوژی مورد استفاده	BlueTEC
گزینه های اعدام	DE30LA، DE30LA قرمز. و LSDE30LA
انتشار CO2 در گرم در کیلومتر	169 - 261
قطر سیلندر ، میلی متر	83 - 88
نسبت تراکم	16.02.1900
ضربه پیستونی ، میلی متر	88.3 - 99

انژکتور OM642

سیستم تزریق مرسدس بنز

سیستم تزریق بر اساس کار عناصر پیزوالکتریک است. چنین انژکتوری قادر است تا پنج بار تزریق را در یک زمان تولید کند که باعث کاهش مصرف سوخت و انتشار مواد مضر می شود. همچنین صدای موتور را کاهش می دهد و پاسخگویی به پدال گاز را بهبود می بخشد. این سیستم همراه با توربوشارژر VTG، قدرت بالا و گشتاور غبطه‌انگیز را در دورهای پایین فراهم می‌کند. سوپرشارژر به صورت الکترونیکی کنترل و تنظیم می شود، بنابراین خطاهای اندازه گیری و تقویت در اینجا حداقل است.

ویژگی های انژکتور از این نوع:

• تزریق توسط یک واحد کنترل الکترونیکی بوش کنترل می شود.
• انژکتورها به شکل نازل ساخته می شوند و دارای هشت سوراخ هستند.
• فشار توسط یک کمپرسور VTG با طول توربین متغیر انجام می شود.
• منیفولد ورودی مجهز به یک کانال اضافی برای عبور هوا است که همچنین قدرت واحد را افزایش می دهد و تغییر شارژ را بهبود می بخشد.
• یک خنک کننده هوای ویژه به شما امکان می دهد دمای جریان را در صورت تجاوز از 90-95 درجه کاهش دهید.

اگزوز توسط یک سیستم جداگانه کنترل می شود

AGR یک سیستم خنک کننده اگزوز جداگانه است. برای بهبود استانداردهای زیست محیطی موتور استفاده می شود. چندین بخش به طور همزمان در کار نقش دارند:

• فیلتر بدون استفاده از عناصر اضافی بازیابی می شود - این وظیفه به سیستم کنترل موتور احتراق داخلی اختصاص داده شده است.
• یک کاتالیزور نوع انتخابی آمونیاک تولید شده در طی احتراق سوخت دیزل را به دام می اندازد و ماده را برای واکنش بیشتر برای کاهش انتشار آماده می کند.
• در عین حال، SCR به عنوان فیلتری عمل می کند که بوهای گوگرد و غیره را به دام می اندازد.

بنابراین، عملکرد کل سیستم تمیز کردن مبتنی بر فناوری Bluetec تضمین می شود.

گسل های معمولی

مجموعه ای از سنسورهای مختلف، ورودی هوای قابل تنظیم، توانایی کاهش فشار اضافی - متأسفانه، همه اینها عملکرد بدون مشکل این واحد را تضمین نمی کند.

1. اگر مراقب تمیزی موتور نباشید ممکن است عمر عملیاتی آن به پایان نرسد. بنابراین، ورودی باید از آثار روغنی که به دلیل عملکرد نادرست توربین وارد می شود، شسته شود. خود سازنده اکیداً توصیه می کند: هنگام تعویض توربین، لازم است روغن را از سیستم ورودی بررسی و خارج کنید!
2. روان کننده نیز می تواند همراه با گازهای خروجی وارد ورودی شود. این قبلاً با یک محاسبه اشتباه سازنده توضیح داده شده است ، به خصوص اگر روغن در مقادیر زیاد وارد شود. راه حل این است که تعمیرات را با تمیز کردن کامل اینترکولر انجام دهید.
3. از ورود به داخل منیفولد ورودی روغن، کانال های داخلی کک می شوند. یک نقص در سیستم دمپر رخ می دهد، که، به اندازه کافی عجیب، توسط سازنده آلمانی به عنوان یک عمل کاملا عادی شناخته می شود.
4. با وجود استفاده از نرم افزارهای خنک و مدرن، هنگامی که از حداکثر سرعت فراتر رود، واحد کنترل قادر به محافظت از موتور در برابر تخریب نیست. کامپیوتر به سادگی قادر به قفل کردن دریچه گاز نیست، اگرچه ممکن است در هنگام افزایش بیش از حد توربین، قدرت را محدود کرده و بوست را خاموش کنید.

وگرنه این موتور از نظر مکانیکی عالیه. این موتور با وزن بیش از 200 کیلوگرم، 260 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. و 600 نیوتن متر گشتاور. زنجیر تایم از کیفیت بالایی برخوردار است، خراب نمی شود. تشنج در سیلندرها بسیار نادر است و عملاً هیچ مشکلی در مکانیسم سوپاپ وجود ندارد. در یک کلام، این موتور با موتورهایی که فقط با در نظر گرفتن استانداردهای زیست محیطی ساخته می شوند کاملاً متفاوت است. اکثر واحدهای مدرن دقیقاً همینطور هستند - با طراحی پیچیده و غیر قابل اعتماد.

تغییرات

موتور OM642 تغییرات زیادی دارد. حجم کاری همه آنها برابر با 2987 سانتی متر مکعب است.

OM642 DE30 LA قرمز.
قدرت و گشتاور	135 کیلو وات (184 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 400 نیوتن متر در 1600-2600 دور در دقیقه. 140 کیلو وات (190 اسب بخار) در 4000 دور در دقیقه و 440 نیوتن متر در 1400-2800 دور در دقیقه. 140 کیلو وات (190 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 440 نیوتن متر در 1600-2600 دور در دقیقه. 150 کیلو وات (204 اسب بخار) در 4000 دور در دقیقه و 500 نیوتن متر در 1400-2400 دور در دقیقه
سالهای آزادی	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, CDI300, R BlueEFFICER /219 CDI/319 CDI/419 CDI، Sprinter 519 BlueTEC/219 BlueTEC، Viano 519 CDI/Vito 3.0 CDI
OM642 DE30 LA
قدرت و گشتاور	155 کیلو وات (211 اسب بخار) در 3400 دور در دقیقه و 540 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه. 165 کیلووات (218 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 510 نیوتن متر در 1600 دور در دقیقه. 165 کیلو وات (224 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 510 نیوتن متر در 1600-2800 دور در دقیقه. 170 کیلو وات (231 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 540 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه. 173 کیلووات (235 اسب بخار) در 3600 دور در دقیقه و 540 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه
سالهای آزادی	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	GL 350 BlueTEC، E 300 BlueTEC، R 350 BlueTEC، G 350 BlueTEC، Chrysler 300C، ML 320 CDI، GL 320 CDI، GL 350 CDI BlueEFFICIENCY، C 320 CDI، C 320 CDI، آبی 350C، آبی 350 CDI
OM642 LS DE30 LA
قدرت و گشتاور	170 کیلو وات (231 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 540 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه. 180 کیلو وات (245 اسب بخار) در 3600 دور در دقیقه و 600 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه. 185 کیلو وات (252 اسب بخار) در 3600 دور در دقیقه و 620 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه. 190 کیلو وات (258 اسب بخار) در 3600 دور در دقیقه و 620 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه. 195 کیلو وات (265 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 620 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه
سالهای آزادی	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	E 300 CDI BlueEFFICIENCY، G 350 d، E 350 BlueTEC، CLS 350 BlueTEC 4MATIC، ML 350 BlueTEC، S 350 BlueTEC

گربه 66	به طور کلی، موتور OM 642 کاملاً قابل اعتماد بودن خود را ثابت کرده است. زخم ها در مسافت پیموده شده 150-200 هزار ظاهر می شوند ، اگرچه بیشتر و بیشتر اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده 100-120 هزار می بینم. و تعجب صاحب ماشین همیشه خوشحال کننده است: "چطور یک دوست آن را به من فروخت، این اتفاق نمی افتد!! اما در نهایت، مالک خودرو تنها به این دلیل که هنگام خرید خودرو، با اعتماد به دوست یا شخص خصوصی، عیب یابی معمولی خودرو را از مسئولان یا در یک مرکز خدمات مجاز معمولی انجام نداده است، مبلغی را صرف تعمیرات می کند. . کاربران عزیز انجمن، هنگام خرید یک ماشین 1000000 یا بیشتر، 5-10 هزار برای عیب یابی جامع پیدا کنید، من به شما اطمینان می دهم که این شما را از بسیاری از مشکلات نجات می دهد و یک مبلغ مرتب برای شما صرفه جویی می کند. بیایید به موضوع پست برگردیم ، در مسافت پیموده شده 150-200 ، سیستم های کمکی موتور شروع به خراب شدن می کنند ، در نتیجه خرابی قطعاتی مانند پمپ روغن ، خرابی توربین در اثر فشار کم روغن ، ترش شدن میله های فلپ چرخشی و گیرکردن بعدی آنها، خرابی سیستم تهویه میل لنگ و خروج از ساخت فیلتر ذرات.
کارشناسی ارشد	نکته اصلی که برای همه دارندگان موتورهای دیزلی، خواه مرسدس، بی ام و، تویوتا یا هر برند دیگری باید به خاطر بسپارند "موتور دیزل اقتصاد نیست، فقط عمر قسطی است". اولین چیزی که در این موتور شروع به از کار می‌کند، سیستم تهویه میل لنگ است. این برای هیچ کس پوشیده نیست، اگرچه کشور ما یکی از تولیدکنندگان عمده منابع طبیعی است، اما صراحتاً SUROGATS را به مصرف کنندگان خود عرضه می کند. از این رو عمر کوتاه روغن موتور است. من فوراً رزرو می کنم ، به شما توصیه می کنم روغن این موتور را هر 7500 هزار تعویض کنید. نوع شهری کارکرد خودرو، بر موتور تأثیر منفی می گذارد. فشار مداوم در ترافیک و سرعت متوسط ​​60 کیلومتری در شهر به موتور اجازه نمی دهد نفس خود را باز کند، از این رو مقدار زیادی رسوب در لوله های تهویه میل لنگ، در ورودی هوا.
رم	من به صاحبان خودروهای با این نوع موتور در کارکرد 100-120 هزار توصیه می کنم، سیستم ورودی هوا، منیفولد ورودی، لوله ورودی هوا را سرویس کنند. تمام موارد فوق را از رسوبات نفت پاک کنید و ماشین خود را نخواهید شناخت. از آنجایی که اگر این کار انجام نشود، همه اینها وارد منیفولد ورودی می شود و روی دمپرها می نشیند. اگر بگوییم اجرا شده است، پس از حدود 150-200 مسافت پیموده شده، بسته به نوع سواری، فلپ های چرخشی شروع به گوه شدن می کنند و در نهایت آنها را می شکند.
آنادیر	دقیقا! سرووی فلپ چرخشی نیز از کار می‌افتد که بیشتر به دلیل ورود روغن از زیر لوله لاستیکی روی آن است. اعضای محترم انجمن هر 20 هزار کیلومتر دو باند قرمز لوله ورودی و لوله تهویه را تعویض کنید. بله، من قیمت یک 800 300 دیگر را درک می کنم، به نظر پول زیادی نیست "اما S.KA SHE جریان ندارد، چرا آن را تغییر دهید؟" وقتی جریان پیدا کرد و جاری خواهد شد، خیلی دیر است. برچسب قیمت نیز کم نیست در حال حاضر کسانی که قبلا آن را تغییر داده اند را درک می کنم.
زاریکوف	به نظر من یکی از ایرادات اصلی OM642 خرابی انژکتورهاست. ماشین شروع به دود می کند، قدرت خود را از دست می دهد، صبح به سختی روشن می شود. البته، ممکن است شمع‌های تابش برق وجود داشته باشد، سپس با کمی ترس پیاده شوید، اما در اکثر موارد، برای اجراهای 150، اینها قبلاً انژکتور هستند. قابل تعمیر نیستند! اینجا هم میخوام رزرو کنم و هشدار بدم! البته من نمی دانم در سایر مناطق روسیه چگونه است، اما در مسکو دفاتر زیادی وجود دارد که قول کوه های طلا را برای 6500-7000 می دهند. طلاق!!!! در بیشتر موارد، دفاتر کارکرده خرید می کنند. نیروهای خارج از کشور و با جداسازی آنها موتورهای مشتریان را بازیابی می کنند. گارانتی این گونه دفاتر معمولا یک یا دو ماه است. خود نازل ها دارای یک عنصر پیزو هستند که قابل بازیابی نیست؛ از یک سولاریوم بد، عمر نازل به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. مثلاً اگر در اروپا عمر انژکتورها 300 هزار باشد، 150 داریم، به طور کلی حداکثر کاری که می توان با انژکتورها انجام داد به شرط زنده بودن عنصر پیزوالکتریک، تعویض اتمایزرها است.
می دانم آن همه	مشکل این موتور خرابی پمپ روغن است. صادقانه بگویم، موتورهای OM 642 وجود داشتند که در آنها واقعاً از دادن فشار کم روغن خودداری می کردند، اما به طور معمول، کارکرد چنین موتورهایی بیش از 200 بود. در بیشتر موارد، مشکل خرابی پمپ روغن توسط اختراع شد. خدمات چپ دست به عنوان یک قاعده، خرابی پمپ پس از تعویض واشر کولر روغن رخ می دهد. تا سال 2014 ، واشرهای کولر روغن از کیفیت پایینی برخوردار بودند ، بنابراین در دوره های 120-140 روغن از فروپاشی موتور شروع به جاری شدن کرد.
کریمه	در کل درست است
پهل	آیا برای موتور ML 350, w164 272 چنین بررسی وجود ندارد؟ و سپس من یکی از ماشین های اداری (2006) را برای 1,5 سال با فلپ های کلکتور بریده دارم. من به تغییر منیفولد فکر می کنم یا قبلاً آن را چکش می کنم)) متاسفم که خارج از موضوع است! در اینجا از "استادان بزرگ" هیچ پاسخ معقولی نخواهید داشت))
گربه 66	به خرج دمپرها حذفشون کردم و خدا بیامرزه فقط خرجش زیاد میشه فقط ظرافت همینه. برخی به صورت برنامه‌ریزی شده توسط شاتر حذف می‌شوند. اگر آن را به درستی برداشته اید، ورودی را به طور معمولی چسب زده اید، سوار شوید و توجه نکنید. علاوه بر این، همانطور که من متوجه شدم، سوخت دولتی است ...
جورج پاول	برای 642 094 05 80 واشر لوله ورودی شماره دیگری دارد 02 10183A/2 به من نگویید چگونه این را بفهمم؟
پدرخوانده	همه چیز عالی است، فقط باید حرف A را به انگلیسی بنویسید، نه روسی))
آنتون آر	به من بگویید چه واشر برای توربین، شماره. چه چیز دیگری برای این روش ارزش خرید دارد.Wdc1648221a651034
گربه 66	واشر اگزوز چپ 642 142 32 80 – 1 عدد. واشر اگزوز راست 642 142 31 80 A 642 142 07 81 واشر پشتیبانی سر سیلندر – 1 عدد. O-ring 014 997 64 45 – 1 pc. درج 642 091 00 50 برای سروموتور فلپ ورودی - 4 عدد. این چیزی است که به حذف توربین مربوط می شود. می توانید یک غیر اصلی از ارلینگ یا ویکتور رینزه بگیرید. دومی به کارخانه می رود.
کویتر	همینقدر دنبال اطلاعات در مورد این موتور نگردیدم - همه جا در مورد ایرادات ML و GL می نویسند، اما من تقریباً چیزی در 221 پیدا نمی کنم ... آیا آنها کمتر خراب می شوند یا کمتر در اینترنت شکایت می کنند. ?) در تئوری، ماشین از 164 بدنه همان سبکتر نیست ...
گربه 66	موتور OM 642 تا سال 2012 صرف نظر از جایی که به دلیل بیماری نصب شده است، کاملاً یکسان است. 221 با موتور دیزل برای مسکو، بیایید بگوییم نادر است. بنزین بیشتر، نمی‌دانم به دلیل ارزش‌های ثابت است که کلاس تجاری باید نماینده باشد، نه تراکتور. تولی به بهترین اقتصاد. اطلاعات کمی در این مورد در اینترنت وجود دارد.
کویتر	بهترین مکان برای اجرای آن کجاست؟ قبلی فقط گازوئیل ریخته روی BP برای یکی دو سال گذشته ... این اولین دیزل من است، من همیشه بنزها را فقط روی گازپروم / لوک اویل می ریختم ... همچنین نمی دانم چه روغنی برای افزایش عمرش بهتر است بریزم. که من قصد دارم هر 5 کیلومتر آن را تغییر دهم (با چنین فرکانس چیزی بهینه از نظر قیمت / کیفیت می خواهم).
گربه 66	با اطمینان می توانم بگویم castrol نیست، mobil 50-50 بسته به جایی که آن را خریداری می کنید. در هر صورت، تلفن همراه می تواند دسته را از نظر تقلبی بررسی کند. خوب، هیچ رفیقی برای طعم و رنگ وجود ندارد، نکته اصلی این است که روغن در حد تحمل مگابایت مجاز است و لزوما برای فیلتر ذرات طراحی شده است. در مورد موتور، ما آن را سرویس می کنیم و مرتب می کنیم و خیلی کارهای جالب دیگر انجام می دهیم. به همین دلیل است که ما تجربه خود را در اینجا به اشتراک می گذاریم، زیرا متأسفانه متخصصان کمی در این برند در اکثر مناطق روسیه وجود دارد. در هزینه سوخت گیری BP، به نظر من، تخمین زدن بیش از حد قیمت سوخت دیزل موجه نیست، من در مورد کیفیت مطمئن نیستم. لوک اویل قطعا اینطور نیست. من به گازپروم یا روس نفت توصیه می کنم که سوخت گیری کنند. دومی ها اخیراً خط جدیدی از پردازش سوخت را راه اندازی کرده اند، همانطور که سوخت عمومی آنها وعده داده است که باید از بالاترین رده باشد. من شخصا فقط گازپروم هستم، هیچ شکایتی وجود ندارد.