موتور مرسدس بنز OM611
این یک "چهار" خطی است که با سوخت دیزل کار می کند. تولید شده توسط مرسدس بنز در دوره 1997-2006. موتور جایگزین OM604 تنفسی منسوخ شد.
توضیحات واحد قدرت
OM611 اولین بار در یک مدل کلاس C عرضه شد. حجم آن در ابتدا 2151 سانتی متر مکعب بود. متعاقباً (3) به 1999 سانتی متر مکعب کاهش یافت. قدرت و گشتاور واحد جدید به طور قابل توجهی بیشتر از نمونه قبلی OM2148 است. در عین حال مصرف سوخت کاهش یافت.
در آغاز هزاره جدید، OM611 زیر کاپوت مرسدس اسپرینتر و W203 مهاجرت کرد. 6 سال بعد، تولید موتور متوقف شد. قابلیت های فنی این موتور به شرح زیر است:
- طرح چهار سیلندر؛
- سیستم تزریق ریل مشترک؛
- وجود اینترکولر؛
- دو میل بادامک بالای سر؛
- 16 سوپاپ؛
- وجود توربوشارژر؛
- استفاده از کاتالیزور اکسید کننده
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 2148 |
| حداکثر توان ، h.p. | 102 – 125 و 122 – 143 (توربو) |
| حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه. | 235 (24) / 2600، 300 (31) / 2600 و 300 (31) / 2500، 300 (31) / 2600، 315 (32) / 2600 (توربو) |
| سوخت استفاده شده است | سوخت دیزلی |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 6.2 – 8.1 و 6.9 – 8.3 (توربو) |
| نوع موتور | خطی ، 4 سیلندر |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 88 |
| حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه | 102 (75) / 4200، 125 (92) / 4200، 125 (92) / 4400 و 122 (90) / 3800، 125 (92) / 4200، 143 (105) / 4200 (توربین) |
| سوپرشارژر | توربین |
| نسبت تراکم | 22 و 18 - 19 (توربو) |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 88.4 |
| انتشار CO2 در گرم در کیلومتر | 161 - 177 |
| جابجایی: 2151 مکعب. سانتی متر. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| قدرت و گشتاور | 60 کیلو وات (82 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 200 نیوتن متر در 1400-2600 دور در دقیقه. 80 کیلو وات (109 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 270 نیوتن متر در 1400-2400 دور در دقیقه. 95 کیلووات (129 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه | 60 کیلو وات (82 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 200 نیوتن متر در 1400-2600 دور در دقیقه. 75 کیلو وات (102 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 250 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه |
| سالهای تولید | 2000-2006 | 1999-2003 |
| اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| شماره کد | 611.987 و 611.981 | 611.980 قرمز. |
| OM 611 از 22 LA | ||
| قدرت و گشتاور | 75 کیلو وات (102 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 235 نیوتن متر در 1500-2600 دور در دقیقه | 90 کیلو وات (122 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در 1800-2500 دور در دقیقه |
| سالهای تولید | 1999-2001 | 1999-2003 |
| اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| شماره کد | 611.960 قرمز. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| قدرت و گشتاور | 92 کیلو وات (125 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در 1800-2600 دور در دقیقه | 75 کیلو وات (102 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 235 نیوتن متر در 1500-260 دور در دقیقه |
| سالهای تولید | 1999-2001 | 1998-1999 |
| اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود | C 220 CDI | C 200 CDI |
| شماره کد | 611.960 | 611.960 قرمز. |
| OM 611 از 22 LA | ||
| قدرت و گشتاور | 85 کیلو وات (115 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 250 نیوتن متر در 1400-2600 دور در دقیقه | 92 کیلو وات (125 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در 1800-2600 دور در دقیقه |
| سالهای تولید | 2000-2003 | 1997-1999 |
| اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود | C 200 CDI | C 220 CDI |
| شماره کد | 611.962 قرمز. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| قدرت و گشتاور | 105 کیلو وات (143 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 315 نیوتن متر در 1800-2600 دور در دقیقه | 75 کیلو وات (102 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 235 نیوتن متر در 1500-2600 دور در دقیقه |
| سالهای تولید | 2000-2003 | 1998-1999 |
| اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود | C 220 CDI | و 200 CDI |
| شماره کد | 611.962 | 611.961 قرمز. |
| OM 611 از 22 LA | ||
| قدرت و گشتاور | 85 کیلو وات (115 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 250 نیوتن متر در 1400-2600 دور در دقیقه | 92 کیلو وات (125 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در 1800-2600 دور در دقیقه |
| سالهای تولید | 1999-2003 | |
| اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود | و 200 CDI | |
| شماره کد | 611.961 قرمز. | |
| قدرت و گشتاور | 105 کیلو وات (143 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه و 315 نیوتن متر در 1800-2600 دور در دقیقه | |
| سالهای تولید | 1999-2003 | |
| اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود | و 220 CDI | |
| شماره کد | 611.961 | |
معایب نسل اول OM611
به دلیل خروجی بالای موتور جدید، گرمای بسیار کمی تولید می شد. در نتیجه، فضای داخلی خودرو بدون گرمایش کافی باقی ماند. برای رفع این نقص، سازندگان شروع به نصب بخاری های Webasto جداگانه کردند. با این حال، این تنها با نسل دوم CDI انجام شد. اجاق گاز مایع به طور خودکار و از طریق سنسوری که دمای داخل کابین را تنظیم می کند، متصل شد.
در ابتدا سیستم سوخت بوش Common Rail از طریق یک منیفولد کار می کرد. فشار توسط پمپ تزریق تامین می شد و پس از آن مخلوط قابل احتراق تحت فشار 1.350 بار وارد محفظه های احتراق شد. برای افزایش منبع توربین رانده شده توسط گازهای خروجی، سنسوری ارائه شد که فشار هوا را تنظیم می کند. با این حال، عملکردهای آن کافی نبود و یک توربوشارژر با موقعیت تیغه قابل تنظیم در نسل دوم موتورها معرفی شد.
خرابی های معمولی موتور
کک شدن نازل های تزریق تقریباً رایج ترین مشکل این موتور است. دلیل آن کیفیت پایین تعمیر است. هنگامی که نازل های جدید پس از جداسازی نصب می شوند، اغلب روی واشرهای قدیمی و پیچ های ثابت قرار می گیرند. دومی معمولا برای یک بار ارائه می شود، زیرا در طول زمان تمایل به "کشش" دارند. بدیهی است که چنین بست ها قادر به تثبیت قابل اعتماد نیستند که همراه با واشرهای تخریب شده شرایط را برای تشکیل کک فراهم می کند. علاوه بر این، چنین بست ها اتلاف گرما را مختل می کنند و به خرابی سریع قطعات کمک می کنند. یک اقدام پیشگیرانه در برابر این نقص، گوش دادن دوره ای برای عبور گازهای خروجی از سوکت های نازل خواهد بود.
مشکل دوم مربوط به تعویض شمع های برق است. به عنوان یک قاعده، به دلیل ناآگاهی از زمان نگهداری رخ می دهد. لازم است پیچ شمع ها و نازل ها را به طور مرتب باز کنید و به موقع آنها را با خمیر مخصوص روغن کاری کنید. اگر این کار انجام نشود، قطعات در لانه خود به شدت یخ می زنند و جدا کردن آنها بسیار دشوار خواهد بود. این امکان وجود دارد که شما نیاز به سوراخ کردن شمع ها از سر سیلندر داشته باشید - متأسفانه این تفاوت بین موتور OM611 است.
در نهایت، سومین نقص مربوط به زنجیر تایم است. او برای مدت کوتاهی حدود 200 هزار کیلومتر راه می رود.
سایر مشکلات جزئی
- سیم کشی برق انژکتورها روی درپوش سوپاپ قرار دارد، بنابراین با گذشت زمان تمایل به فرسودگی دارد و باعث ایجاد اتصال کوتاه به بدنه و یکدیگر می شود.
- سنسور فشار توربوشارژر ممکن است به دلیل شکستگی مکانیکی سیم کشی خود به خود خاموش شود.
موتورهای CDI
مرسدس نه تنها یکی از پیشگامان مهندسی دیزل است، بلکه پیشگام عصر Common Rail در ایجاد موتورهای دیزلی مسافربری است. اولین موتور CDI، مجهز به یک انژکتور پیشرفته، در سال 1998 عرضه شد. این OM611 بود - یک واحد چهار سیلندر 2,2 لیتری با سر سیلندر 16 سوپاپ. این سری اصلاحات مختلفی داشت: ضعیف ترین آنها OM611DE22A بود که روی Vito 108 نصب شده بود و قوی ترین آنها OM611DE22LA بود که 122 اسب بخار قدرت داشت. با.
واحدهای جدید با CDI بعداً اضافه شدند. اینها عبارتند از: 2,7 لیتری OM612 DE22LA، با تولید 170 اسب بخار. با. و قدرتمندترین 3,2 لیتری توربودیزل OM613 DE32LA که 194 اسب بخار تولید می کند.
در سال 2002، نسخه جدیدی از نیروگاه های 2,2 لیتری CDI عرضه شد. این OM646 است. و یک سال بعد، 2,7 لیتری CDI با OM647 - یک موتور توربودیزل جایگزین می شود. در همان زمان، قدرتمندترین موتور در آن زمان معرفی شد - OM260 4 اسب بخاری، 8 لیتری و 628 سیلندر.
موتورهای مدرن توربو دیزل CDI با سیستم تزریق Common Rail اغلب از رگولاتورها و انژکتورهای معیوب رنج می برند. کارشناسان همچنین خرابی در عملکرد دریچه ای را که منبع سوخت را خاموش می کند، یک مشکل رایج می نامند.
| مشاوره | من فروم را خواندم، .. من یک سال cdi 220 98 دارم، در حالی که مشکلات 2-دود هنگام "کتانی روی زمین" و وقتی 15 لیتر سولاریوم باقی می ماند متوقف می شود تا زمانی که بیشتر بریزید. همه چیز مناسب است من "چیزهای وحشتناک" در مورد آب در کلبه و غیره خواندم .. بنابراین در اینجا چند فکر وجود دارد - این موتورها چقدر قابل اعتماد هستند؟ |
| لئو734 | منم 611. 960 دارم موتور خوبیه. ولی! پس از 12 سال کار، مهم نیست که چگونه از آن مراقبت می کنید، سایش و پارگی طبیعی رخ می دهد. من خواندم که ارزش ندارد آنها را بزرگ کنید، اولاً گران است و ثانیاً همیشه خوب کار نمی کند. روی زانو لاینرهای مخصوصی هست یادم رفت درست اسمشون چیه، خلاصه سه لایه لحیم کاری هست. در منطقه ما ، سرمایه چنین موتوری 55 روبل هزینه دارد ، این فقط کار است ، اگر همه چیز را عاقلانه سرمایه گذاری کنید ، احتمالاً بیش از 100 روبل بیرون خواهد آمد. و مشکلات (دود هنگام دمپایی روی زمین) باید حل شود. یک انجمن در مورد آن وجود دارد. و در مورد سولاریوم 15 لیتری نیز وجود دارد: یک پمپ در مخازن وجود دارد، باید به آن نگاه کنید (گزارش تصویری را دیدم) |
| دیمونکا | در اینجا ، احتمالاً لازم است نه با سن قضاوت کنیم ، بلکه با مسافت پیموده شده من 312 هزار (من بومی خود را نمی دانم) هیچ مشکل خاصی وجود ندارد ، اوه 3 بار. |
| مشاوره | مسافت پیموده شده چیزی 277، اما به هر حال پیچ خورده است |
| دیمونکا | من قبلاً یک چهارم مخزن را دو بار خشک کرده ام ، سنسورها نیز دروغ می گویند ، اما این بر قابلیت اطمینان موتور تأثیر نمی گذارد |
| سرگئی ک | C220CDI 125 اسب بود 2000 کارکرد موقع خرید 194 هزار موتور 611.960 از آلمان گرفته شده بود 4 سال وقتی فروخته شد 243 هزار بود. گاهی دود هم می‌کرد، درمان می‌شود: 1. فیلتر هوا (هر 5000 هزار کیلومتر تعویض می‌شود) 2. تمیز کردن دمپر (چقدر خاک و دوده بود، بعد از تمیز کردن ماشین زنده شد و پرواز کرد) 3. شیر USR. مصرف در تابستان 6-7 لیتر |
| مشاوره | در مورد سوپاپ، خفه شده است، یعنی. سوراخ از منیفولد اگزوز به ورودی به ورودی وصل شده است. اما پس از آن دیگر نباید دود وجود داشته باشد، زیرا. گازهای اگزوز خفه می شوند (این برای کلاس دوستدار محیط زیست ضروری است) فیلتر فقط دمپر را عوض کرد.. اوایل تابستان گذشته آن را تمیز کرد اما هنوز به طور مساوی دود می کرد ... مشکوک به سرریز شدن سولاریوم |
| MercoMen | در موتورهای بنزینی یا دیزلی پمپ وجود ندارد. در بنزین، معکوس از یک نیمه به نیمه دیگر فشرده می شود، همانطور که در یک موتور دیزل، من نمی دانم. من یک موتور رول داشتم، وقتی سرم را درآوردند گفتند حدود 600-700 هزار کیلومتر است، روی 380 مرتب است اما مرتب از این ماشین نیست. Capitalka در سن پترزبورگ 125 هزار و 130 موتور کارکرده اروپا |
| پاول 1976 | هیچ "قابلیت اطمینان" برای موتورهای CDI وجود ندارد. آنها بسیار پیچیده تر و پیچیده تر از بنزینی هستند. هر کسی که CDI را به امید پس انداز پول می خرد، در معرض خطر گرفتار شدن است. به نظر می رسد که دیزل سوخت کمتری مصرف می کند و هزینه کمتری دارد. اما اکنون قیمت تمام شده گازوئیل به قیمت بنزین 95 نزدیک شده است. هزینه کمتر؟ بله، اما قیمت یک نازل به 16000 روبل می رسد، پمپ تزریق 30000 است، توربین از 30000 است، سر سیلندر حدود 45000 است. ، اگرچه این به میزان بیشتری در مورد خودروهای سواری صدق نمی کند، بلکه در مورد کامیون های اسپرینتر صدق می کند. ظاهراً بار موتور بیشتر است. |
| مشاوره | من قبلاً گازهای میل لنگ دارم ، بنابراین دارم فکر می کنم چه کار کنم ... مواد افزودنی را پر کنید. یک سال سوار شوید و بفروشید؟ |
| دیمونکا | قابلیت اطمینان موتور در هزینه تعمیر آن نیست، IMHO، بلکه در این است که چقدر این تعمیر را انجام می دهد. |
| لئو734 | اگر سوپاپ خاموش است، پس توربین شما نیز کار نمی کند، همچنین یک دمپر در توربین، در پیچ اگزوز وجود دارد. وقتی گاز می دهید بسته می شود و اگزوز پروانه را با سرعت فوق العاده می چرخاند، به ترتیب هوا پمپ می شود. و ماشین عجله دارد، هیچ برابری وجود ندارد |
| Dmitry9871 | قیمت ها برای تعمیرات فقط دیوانه کننده است، دست پنجم یا چیزی، انژکتورها با قیمت 150 دلار تعمیر می شوند، فقط باید مراقب آنها باشید، پمپ انژکتور سوخت چیزی برای شکستن نیست، اما هر چیزی عمر خود را دارد، توربین برای موتورهای بنزینی وجود دارد و مراقبت از آن به همین صورت است. من می خواهم به مسافت پیموده شده توجه کنم، من همیشه در آلمان شگفت زده بودم، ماشین های دیزلی از سال 2000 به بعد. مسافت پیموده شده از 300 تا 600 هزار کیلومتر است و ما همه چیز را از 150 داریم |
| ایگور سواپ | بعد من خیلی خوش شانس بودم. من یک موتور 604 با پمپ تزریق لوکاس به قیمت 1,5 هزار دلار خریدم، مسافت پیموده شده 250-300 تن کیلومتر |
| لار | این 604 است و 611 بسیار گران تر است |
| MercoMen | بله وقتی همه اینها را فهمیدم، اوفیگل از قیمت ها، می توانید از طریق کالینگراد 75 بدون ضمیمه با پیش پرداخت صد در صد سفارش دهید و حدود 2 ماه منتظر بمانید. |
| ایگور سواپ | 604 بدون ضمیمه فقط با پمپ تزریق - یک و نیم + صد برای برداشتن و نصب PY SY داد 500 اویرو برای پمپ تزریق خواستند |
| سامسون | من شخصا از 611 متر راضی هستم. واضح است که با مسافت پیموده شده زیاد، کاستی ها ظاهر می شود. و بنابراین عالی است، من از یک موتور دیزل انتظار چنین چابکی را نداشتم. هر حرکتی ایراداتی دارد. با مسافت پیموده شده عالی روزگاری ماگیروس ها بودند، می گویند اینها ماشین بودند. من در دهه 90 در شمال کار می کردم، چند تا تیکه داشتیم، یک پیرمرد رد شد و تعظیم کرد (واقعا تعظیم کرد)، می گوید: "ما باید جلوی این ماشین ها کلاه خود را برداریم" 12-14 سال نداشت. اصلاً وارد موتورها شوید، اما اینها کامیون هایی هستند که فقط برای فرسودگی کار می کنند. |
| خاکستری | فقط باید مراقب آن باشید، به خصوص دمپر. یک دمپر وجود دارد که جریان هوا را تنظیم می کند و یک دریچه EGR روی آن وجود دارد. یک لوله لاستیکی از توربین خارج می شود (توربین سمت چپ موتور است)، پایین می آید و از داخل سپر جلو می گذرد، وارد اینترکولر (که در وسط سپر جلو قرار دارد)، از آن خارج می شود و به سمت بالا می رود. قسمت بالایی سمت راست رادیاتور و به دمپر نزدیک می شود (از طریق یک گیره معمولی به آن وصل شده است) گیره را بردارید، لوله را بردارید و به شیر نگاه کنید که در چه وضعیتی است؛ اگر کثیف است (و این 100% است، اگر کسی آن را تمیز نکرده است) آن را به همراه شیر EGR از آنجایی که روی آن است خارج می کنید (به نظر می رسد: مسطح گرد). |
| لئو734 | بعد از آن 4 مورد دیگر وجود دارد. اما حذف کلکتور ضروری است. اگر توربین روغن را به حرکت درآورد، آن‌طوری کک می‌شوند و همچنین می‌شکنند. من آن را از 10r درست کردم، خوب شد |
