موتور مرسدس بنز M103
مرسدس "شش" M103 خطی قرار بود جایگزین موتور قدیمی M110 از همه لحاظ شود. این اتفاق در سال 1985 رخ داد، زمانی که واحد جدید طبق طرح 102 مونتاژ و یکپارچه شد. نتیجه یک سری بود که شامل یک موتور 2,6 لیتری E26 و یک E3 30 لیتری بود.
نمای کلی موتور
خانواده جدید واحدهای آلمانی بلافاصله بلوک های سیلندر سبک وزن (چدن)، سر سیلندر 12 سوپاپ با یک میل بادامک تک و تنظیم کننده های فاصله سوپاپ را دریافت کردند. مدل قبلی M110 از سر 24 سوپاپ دو شفت استفاده می کرد که با افزایش مصرف سوخت، وزن زیاد و هزینه های تولید بالا شارژ می شد.
تزریق سوخت در موتورهای سری M103 به صورت مکانیکی مانند KE-Jetronic انجام شد. یک زنجیر تک ردیفی نه چندان قابل اعتماد به عنوان درایو زمان بندی استفاده شد. اگرچه فلز بود، اما در حدود 100 هزار کیلومتر کشیده شد و شکست.
در سال 1989، جابجایی موتور M103 توسط M104 پیشرفته تر آغاز شد. 103 سرانجام در سال 1993 متوقف شد.
سری M103 شامل دو واحد E26 و E30 بود. E26 برادر کوچکتر نامیده شد، نه تنها به دلیل جابجایی کوچکتر. حتی پایه آن E30 حجیم تر بود که قبلاً منتشر شد. موتور 3 لیتری دارای قطر سیلندر 88,5 میلی متر بود در حالی که موتور 2,6 لیتری 6,6 میلی متر کوچکتر بود. اندازه‌های دریچه‌های ورودی و خروجی نیز متفاوت بود. بقیه اجزا و قطعات قابل تعویض بودند.
| تولید | کارخانه اشتوتگارت-بد کنستات |
| مارک موتور | M103 |
| سالهای آزادی | 1985-1993 |
| مواد بلوک سیلندر | چدن |
| سیستم برق | انژکتور |
| نوع | درون خطی |
| تعداد سیلندرها | 6 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 2 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 80.2 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 82.9 |
| نسبت تراکم | 9.2 |
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 2599 |
| قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه | 160/5800 ، 166/5800 |
| گشتاور ، Nm / rpm | 220/4600 ، 228/4600 |
| سوخت | 95 |
| وزن موتور ، کیلوگرم | ~ 170 |
| مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر (برای 190 E W201)، شهر / بزرگراه / مختلط | 12.4/8.2/10.2 |
| مصرف روغن ، گرم در / 1000 کیلومتر | به 1500 |
| روغن موتور | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| چه مقدار روغن در موتور وجود دارد ، l | 6.0 |
| هنگام جایگزینی ریختن ، l | ~ 5.5 |
| تعویض روغن ، کیلومتر انجام می شود | 7000-10000 |
| دمای کارکرد موتور ، درجه. | ~ 90 |
| منبع موتور ، هزار کیلومتر | 600 + |
| چه ماشینهایی نصب شده است | مرسدس بنز کلاس E 190، مرسدس بنز S کلاس 260 |
خرابی موتور سری 103
"زخم"های مشخصه این واحدها را در نظر بگیرید.
- اول از همه، سردرد صاحبان این موتورها با نشت روغن همراه بود. مهر و موم روغن میل لنگ و واشر پوشش جلویی (ساخته شده به شکل حرف "P") دوام زیادی نداشتند.
- موتور پس از 100 دور، ثبات خود را از دست داد. شایع ترین علت این امر انژکتورهایی بود که گرفتگی داشتند و نیاز به شستشو و در برخی موارد تعویض داشتند.
- زنجیره زمان بندی تک ردیفی حلقه ضعیف است. او حتی تا 100مین دویدن به همراه چرخ دنده ها فرسوده شد.
- روغن ژور با ساییدگی مهر و موم ساقه سوپاپ همراه بود و حتی قبل از 100 مین اجرا نیاز به تعویض داشت.
به عنوان یک قاعده، تعمیر و نگهداری منظم، سوخت گیری با روان کننده های با کیفیت بالا و سبک رانندگی آرام، کارکرد موتور را برای 400-500 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی ممکن می کند. با این حال، نادیده گرفتن تنها یکی از نکات ارزشمند بود، زیرا مشکلات فوق شروع شد.
تغییرات
| اصلاح | سال تولید | شرح |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 گرم. | نسخه برای مرسدس بنز 260 E W124 تولید شده در نسخه بدون کاتالیزور با ظرفیت 166 اسب بخار. در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 228 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه و با مبدل کاتالیزوری (CAT) با قدرت 160 اسب بخار. در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 220 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه. |
| M103.941 | 1985 - 1992 گرم. | آنالوگ M 103.940 برای مرسدس بنز 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 گرم. | آنالوگ M 103.940 برای مرسدس بنز 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 گرم. | آنالوگ M 103.940 برای مرسدس بنز 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 گرم. | اولین نسخه بدون کاتالیزور 188 اسب بخار. در 5700 دور در دقیقه، گشتاور 260 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه. نسبت تراکم 10. نصب شده بر روی مرسدس بنز 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 گرم. | آنالوگ M 103.980 با نسبت تراکم 9.2 برای مرسدس بنز 300 SE / SEL W126 تولید شد. نسخه های بدون کاتالیزور با ظرفیت 188 اسب بخار تولید شد. در 5700 دور در دقیقه، گشتاور 260 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه و با کاتالیست (CAT) که قدرت آن 180 اسب بخار است. در 5700 دور در دقیقه، گشتاور 255 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه. |
| M103.982 | 1985 - 1989 گرم. | آنالوگ M 103.981 برای مرسدس بنز 300 SL R107. در نسخه کاتالیزوری و غیر کاتالیستی تولید شد. |
| M103.983 | 1985 - 1993 گرم. | آنالوگ M 103.981 مرسدس بنز 300 E W124/E300 W124 تولید شده در نسخه کاتالیستی و غیر کاتالیستی. |
| M103.984 | 1989 - 1993 گرم. | آنالوگ M103.981، قدرت 190 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه، گشتاور 260 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. روی مرسدس بنز 300 SL R129 نصب شده است. |
| M103.985 | 1985 - 1993 گرم. | آنالوگ M103.983 برای چهار چرخ متحرک Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
امکانات تنظیم
اصلاح M103 به ندرت با استفاده از میل بادامک ورزشی انجام می شود. بسیار گران است و اثر آن صفر است. شما باید از Boost استفاده کنید یا در تاریخ 104 یک تعویض انجام دهید. دومی در ابتدا قدرت بیشتری دارد و اجزای آن از نظر فناوری بسیار پیشرفته تر هستند.
کسانی که مایل به ارتقاء توربو هستند باید بدانند که نصب کمپرسور Eaton M45 از M111.981 یک گزینه ایده آل خواهد بود. این توربین بسیار کارآمد است. همچنین باید نازل های 300 سی سی، پمپ والبرو 255، اینترکولر اضافه کنید و مغزها را دوباره روشن کنید.
| سیمون | ارزش موتور 103 را دارد. به دلیل موتور 103 توصیه شده که این مرک را نگیرید اما تاکنون هیچ کاری انجام نشده و هیچ اشاره ای به تعمیر نشده است. تنها مشکل این است که در حالت آرام فشار روغن روی "0" است! من این مشکل را برطرف خواهم کرد. در مورد مصرف بنزین: من با بنزین 92 رانندگی می کنم. اگر غرق نشدید (40-60) ، می توانید با خیال راحت 13 را ملاقات کنید ، من سبک رانندگی فعال تر را ترجیح می دهم ، مصرف من حدود 16 است (60-100) ، این در شهر است. در پیست حدود 9-10 با سرعت 130-150. |
| واسیک | اگه گرفتی پس 2,6 یا 3,0 بگیر! اگر این کار را کردی، نترس، اگر می ترسی، این کار را نکن! |
| آرارات | روغن غلیظ تری بریزید |
| MTS | فشار صفر در XX چگونه است؟؟؟ طبیعی نیست. حداقل حد مجاز +/-0,75 است. این مشکل باید در اسرع وقت برطرف شود. |
| سیمون | امروز به من گفتند که این ممکن است یک سنسور فشار روغن کسل کننده باشد یا شاید به دلیل فیلتر SCT باشد |
| Mbb | موتور 103 در واقع بد نیست، به راحتی می تواند بدون تعمیر اساسی از 500000 عبور کند، اما به دلیل گرفتگی رادیاتورها (مشکل تمام شش های خطی) و نشت مداوم روغن (عملاً تصفیه نشده) از گرم شدن بیش از حد می ترسد. ممکن است گیج فشار ایراد داشته باشد. (در 0 لامپ فشار روشن است)! و همچنین اگر مایع خنک کننده ای در روغن وجود دارد (در صورت گرم شدن بیش از حد (حتی مال شما) ممکن است هد منجر شود و کولر وارد روغن شود! بنزین بعید است. زیرا به سرعت تبخیر می شود و روغن برای مدت طولانی مایع می شود! |
| سیمون | روغن کاملا سالم است!!!بنزین و خنک کننده قابل مشاهده نیست!برنامه هایی برای قطع کاتالیست وجود دارد، مردم نظرات متفاوتی در این مورد دارند!!!من دوست دارم نظر شما را بشنوم! |
| با تجربه | در مورد کاتالیزور هم میگم که اگر گرفتگی داشته باشه (که به احتمال زیاد) فشار اضافی در خروجی ایجاد میکنه که منجر به کاهش محسوس قدرت میشه و اینجا (اگر متاسف نیستید طبیعت) کاملاً امکان پذیر است که خاموش کننده های شعله-خودروهای دهه 80-90 را با یک لامبدا قرار دهید (در جلوی کاتالیزور می ایستد) کاوشگر به شما امکان می دهد این کار را بدون برنامه ریزی مجدد مغز انجام دهید (خودروهای مدرن با 2 کاتالیزور به سادگی به شما اجازه نمی دهند این کار را بدون برنامه ریزی مجدد انجام دهید) |
| سقراط | من می خواهم در مورد کاتالیزور بیشتر بدانم. من 102 موتور دارم. همچنین یک کاتالیزور وجود دارد. مزایا و معایب نداشتن آن چیست؟ متشکرم! |
| برادر79 | توصیه (برای اسلاوها) عادی است! برای ما تایید شده است. حقیقت. اگر کاتالیزور مسدود شده باشد - pp-c. هیچ حسی از موتور نخواهد داشت !!! مهم نیست که چگونه تنظیم می کنید. پول و زمان را کشتند ######، تا زمانی که یک فرد عادی اگزوز را به شلوارش درآورد... لعنت به خودشون اوه... خوردند. Pret, s..ka how... (تست شده روی 2 ماشین) در حالت خلسه، در امتداد جاده های کشور بیرون رفت (من می دانم که بد است (غرش و اینها، اما !! (((But DIFFERENCE) و s ..ka ارزان ... e که برای "پول" گذشت.من به دوستدار محیط زیست اگزوز شک دارم.(هرچند تضمین کردند که با تنظیمات شماره - همه چیز امکان پذیر است) - مزاحم نشد کاتالیزور بخرید - اگر فشار داد - من میخرم پروب در بالادست کاتالیزور قرار دارد و تاثیری بر عملکرد آن ندارد (به جز اینکه چگونه فشار گازهای خروجی را در سیستم اگزوز افزایش می دهد که به نوبه خود به طور قابل توجهی روی عملکرد موتور تأثیر می گذارد. بنابراین برادر , IMHO - یک سوراخ در کاتالیزور با تمام توان خود بشکنید (یا آن را به یک کار دستی تغییر دهید) برای اگزوز رایگان و رانندگی در سلامت (تا سبزها - بوم شناسان. اگرچه ... وجود داشت. موارد، مکرر - یک واقعیت نیست! - بیان شده ???!!!این در اوکراین است).سیستم اگزوز)، اگرچه….. |
| پاشا | من یک 124 با موتور 102 (2,3) با کارکرد 360t.k داشتم هیچ مشکلی نداشتم در یک سال حدود 10t.r سرمایه گذاری کردم و هر روز رانندگی کردم. علاوه بر این، تنها دو حالت کار پدال گاز وجود داشت - روشن و خاموش. در مورد فشار، وقتی یک ساعت در ترافیک می ایستید، 500 را نشان می دهد و 1 پایدار است ... پس به سنسور نگاه کنید. اگر 2,5 بود لامپ فشار روشن می شد .. باید روی 0 روشن شود. |
| سقراط | من یک موتور w201 102 2,3 دارم. حداقل فشار مجاز طبق مستندات 0,3 بار است. فشار در زمستان به 0,9 کاهش یافت. رفتم پیش استاد سنسور رو چک کردم مشکلی نداره ممکن است پمپ روغن فرسوده شده باشد. همچنین این اتفاق می افتد که فشار هنگام مسدود شدن دیسپنسر کاهش می یابد. و بنزین وارد میل لنگ می شود. این باعث کاهش فشار می شود. اگر اشتباه نکنم روی موتور 103 تزریق مکانیکی مثل موتور 102 است. من سیستم سوخت را تمیز کردم، زیرا دیسپنسر مسدود شده بود. به همین دلیل روغن با بنزین پر شد. سطح روغن بالاتر از حد نرمال بود. پس از تمیز کردن، سطح روغن در جای خود باقی می ماند. اما فشار هرگز وارد نشد. به دلایلی هنگام تعویض روغن فقط 4 لیتر وارد موتور شد. قبلا 4,5 بود شاید روغن قدیمی با بنزین هست و بنابراین فشاری ندارم. بعد از تعویض روغن بررسی می شود. |
