موتور هوندا H22A
در سال 1991، هوندا چهارمین نسل از کوپه پرلود چهار صندلی خود را که به H22A ICE جدید مجهز بود، روانه بازار کرد. در ایالات متحده، این واحد در سال 1993 با نام H22A1 معرفی شد و پس از آن تا پایان تولید خود در سال 2000 به موتور امضای پرلود تبدیل شد. تغییرات روی Accord SiR برای بازار ژاپن و Accord Type R برای بازار اروپا نصب شد.
در سال 1994، H22A که به 2.0 لیتر کاهش یافت، به عنوان موتور فرمول 3 مورد استفاده قرار گرفت. سپس، از سال 1997 تا 2001، H22 توسط Mugen Motorsports اصلاح شد و به F20B (MF204B) معروف شد. از سال 1995 تا 1997، تیم هوندا MSD، که در مسابقات قهرمانی بین‌المللی خودروهای تور BTCC شرکت کرد، جایگاهی قوی در آکورد مجهز به موتور H22A داشت. علاوه بر این، در سال‌های 1996-1997، هوندا از همین واحد روی آکورد در سری مسابقات ملی خود "JTCC" استفاده کرد و دو سال متوالی برنده آن شد.
تا سال 1997 تمامی موتورهای بنزینی H22A با حجم 2.2 لیتر دارای بلوک آلومینیومی چهار سیلندر بسته به ارتفاع 219.5 میلی متر بودند و پس از آن و تا پایان تولید باز بودند. در داخل بلوک نصب شد: یک میل لنگ با ضربه پیستون (قطر 87 و ارتفاع فشرده سازی - 31 میلی متر) - 90.7 میلی متر؛ میله های اتصال، 143 میلی متر طول و شفت تعادل.
سر سیلندر دو شفت H22A با 4 سوپاپ در هر سیلندر از سیستم VTEC کامل استفاده می کرد که در 5800 دور در دقیقه کار می کرد. قطر دریچه های ورودی و خروجی به ترتیب 35 و 30 میلی متر است. پس از سال 1997، انژکتورهای 345 سی سی با 290 سی سی جایگزین شدند. تمام تغییرات H22A (به جز H22A قرمز بالا) مجهز به دمپر 60 میلی متری بود.
به موازات نیروگاه های خط H، یک سری موتورهای مرتبط از خانواده F تولید شد. همچنین، بر اساس H22A، یک 23 لیتری H2.3A ICE ایجاد شد. در سال 2001، هوندا موتور H22A با کارایی بالا خود را متوقف کرد و به جای آن آکورد شروع به نصب K20 / 24A کرد.
H22A با حجم 2.2 لیتر، با قدرت تا 220 اسب بخار. (در 7200 دور در دقیقه) و حداکثر گشتاور 221 نیوتن متر (در 6700 دور در دقیقه) بر روی آکورد، پرلود و تورنئو نصب شده است.
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 2156 |
| قدرت ، h.p. | 190-220 |
| حداکثر گشتاور، N m (کیلوگرم متر) / دور در دقیقه | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 5.7-9.6 |
| نوع موتور | خطی، 4 سیلندر، 16 سوپاپ، افقی، DOHC |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 87 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| نسبت تراکم | 11 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 90.7-91 |
| مدل ها | آکورد، پیش درآمد و مسابقات |
| منبع، خارج کیلومتر | 200 + |
*شماره موتور روی سکوی بلوک سیلندر حک شده است.
مزایا و مشکلات H22A
برای به حداقل رساندن مشکلات H22A، لازم است وضعیت آن را زیر نظر داشته باشید و به طور منظم آن را سرویس کنید و همچنین به یاد داشته باشید که از روغن تجویز شده توسط سازنده استفاده کنید، در غیر این صورت می توان عمر موتور را به میزان قابل توجهی کاهش داد.
مزایا
- آلومینیوم چهار سیلندر BC با دیواره های سیلندر با روکش FRM.
- کیفیت ساخت.
منفی
- مصرف زیاد و نشت روغن.
- نشتی در سیستم خنک کننده به دلیل عمر کوتاه لوله کشی.
- واکنش تاخیری به فشار دادن پدال گاز.
«ماسلوژور» برای چنین موتورهایی کاملاً متداول است و در بدترین حالت برای حذف مصرف بالای روغن نیاز به آستین BC یا خرید موتور احتراق داخلی جدید است. در مورد نشت روغن ، می توان گفت که بیشتر اوقات دلیل آن در واشرهای خنک کننده روغن یا سیستم VTEC و همچنین در DDM یا در شاخه میل بادامک نهفته است.
اگر ضد یخ جریان دارد، باید شیر EGR را بررسی کنید، به احتمال زیاد مشکل در آن است و KXX فقط باید تمیز شود.
واکنش تاخیری به فشار دادن پدال گاز ممکن است به دلیل توزیع کننده، سنسورهای دما، اکسیژن یا انفجار باشد. همچنین ممکن است نیاز به تنظیم سوپاپ ها یا کشنده تسمه باشد.
تنظیم سوپاپ پس از 40-50 هزار کیلومتر انجام می شود. شکاف های سرد: ورودی - 0.15-0.19 میلی متر؛ فارغ التحصیلی - 0.17-0.21 میلی متر.
تنظیم موتور هوندا H22A
چهار سیلندر H22A با قدرت 220 اسب بخار می توانید حتی بیشتر "باز کنید" و مهم نیست که کدام اصلاح این موتور را به عنوان پایه انتخاب کنید ، زیرا هنوز باید شفت ها را تغییر دهید و سر سیلندر را تغییر دهید.
برای احیای یک H22 قدیمی، می توانید یک منیفولد جوش سر سیاه Euro R، ورودی سرد، دریچه گاز 70 میلی متری، منیفولد 4-2-1 و اگزوز 63 میلی متری نصب کنید. شاید تنظیم بیشتر (که در زیر توضیح داده شده است) ارزش آن را نداشته باشد، مگر اینکه تمایلی به خرج کردن پول از نظر مالی وجود داشته باشد.
اگر از نظر تنظیم حتی بیشتر پیش برویم، پس شایان ذکر است که حتی در قسمت بالای "سر قرمز" H22A7 / 8 قرمز نیز باید پورت کردن را انجام داد. سوپاپ ها و میله های اتصال را نمی توان تغییر داد، اما باید منبع روغن را خاموش کنید و شفت های تعادل را نصب کنید. پیستون های نوع S (11 تراکم)، راهنماهای برنزی، میل بادامک های تیتانیومی، میل بادامک Skunk2 Pro2، چرخ دنده ها، فنرهای سوپاپ Skunk2، انژکتورهای 360 سی سی و مغزهای هونداتا قرار دارند. پس از تنظیم نهایی، "قدرت در فلایویل" حدود 250 اسب بخار خواهد بود.
البته، شما می توانید حتی فراتر رفته و 9000+ دور در دقیقه بچرخید، اما همه اینها بسیار گران است و برای بسیاری، تعویض ماشین به یک جدید ارزان تر خواهد بود.
H22A توربو
پس از آستین اجباری بلوک سیلندر، آهنگری برای نسبت تراکم 8.5-9 در آن نصب می شود، میله های اتصال سبک وزن با یاتاقان های ساده مکانیزم میل لنگ تنظیم شده، بوش های برنزی برای سوپاپ ها و فنرها از سوپرتک، بدون شفت متعادل کننده. شما همچنین نیاز دارید: یک منیفولد برای توربین، گل میخ های ARP با استحکام بالا، یک پمپ بنزین Walbro 255، یک رادیاتور سه ردیفه جفت شده با یک خنک کننده جلو، یک ریل سوخت با رگولاتور و انژکتور با ظرفیت 680 سی سی، یک سوپاپ دمنده، لوله کشی، اگزوز روی لوله 76 میلی متری، ShPZ، سنسور فشار مطلق و پورت سر سیلندر هونداتا "مغز". در یک مجموعه مشابه، توربین Garrett T04e می تواند زیر 350 اسب بخار باد شود. در 1 بار
نتیجه
H22A یک واحد ورزشی کاملاً شایسته با مشکلات خاص خود است. اولین مشکلات در مسافت پیموده شده بالا، پس از 150 یا بیشتر هزار کیلومتر شروع می شود. در همان زمان، اولین نشانه های "روغن سوز" ظاهر می شود و به دلیل فرسودگی کلی موتور، دینامیک آن از بین می رود.
در مورد قابلیت نگهداری، شایان ذکر است که سری H از این نظر راحت ترین نیست، و همچنین تقریباً کل خط موتورهای F، فقط در مورد H22A یافتن موتور جایگزین دشوارتر است. و همچنین قطعات یدکی کمیاب و ارزان قیمت نیست.
از نظر کفایت برای تیونینگ، خط H در رتبه دوم پس از سری B قرار دارد و تفاوت اصلی در اینجا در بودجه نهفته است. از این گذشته ، می توانید یک H300A 22 اسب بخاری بسازید ، اما هزینه چنین تنظیمی چند برابر بیشتر از نتیجه نهایی در موتورهای مشابه سری B خواهد بود.
