موتور فورد D3FA
مقدار
موتور 2.0 لیتری فورد D3FA یا 2.0 TDDi Duratorq DI از سال 2000 تا 2006 تولید شد و تنها بر روی نسل چهارم مدل ترانزیت در تمام بدنه های متعدد آن نصب شد. ضعیف ترین اصلاح در خانواده دیزلی این شرکت حتی مجهز به خنک کننده داخلی نبود.
К линейке Duratorq-DI также относят двс: D5BA, D6BA и FXFA.
مشخصات موتور D3FA Ford 2.0 TDDi
| حجم دقیق | 1998 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | تزریق مستقیم |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 75 اسب بخار |
| گشتاور | 185 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | چدن R4 |
| سر مسدود | آلومینیوم 16 ولت |
| قطر سیلندر | 86 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86 میلی متر |
| نسبت تراکم | 19.0 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | هیچ |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | زنجیر دو ردیفه |
| تنظیم کننده فاز | هیچ |
| توربوشارژ | بله |
| چه روغنی بریزم | 6.4 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | موتور دیزل |
| کلاس محیط زیست | یورو 3 |
| منبع تقریبی | 320 000 کیلومتر |
وزن موتور D3FA طبق کاتالوگ 210 کیلوگرم است
موتور شماره D3FA در محل اتصال با درب جلو قرار دارد
مصرف سوخت D3FA Ford 2.0 TDDi
با استفاده از نمونه فورد ترانزیت 2001 با گیربکس دستی:
| شهرستان | 10.1 لیتر |
| مسیر | 7.6 لیتر |
| مختلط | 8.9 لیتر |
کدام مدل ها مجهز به موتور D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 L TDDi بودند
| ترانزیت 6 (V184) | 2000 - 2006 |
معایب، خرابی ها و مشکلات فورد 2.0 TDDi D3FA
پمپ تزریق بوش VP30 ناخالصی های موجود در سوخت را دوست ندارد و در نهایت شروع به حرکت تراشه می کند.
به محض اینکه آلودگی به انژکتورها می رسد، افت مداوم کشش ظاهر می شود.
سایش نسبتا سریع در اینجا منوط به بسترهای میل بادامک است
در مسیرهای 100 - 150 هزار کیلومتری، مکانیسم زنجیره زمان ممکن است نیاز به توجه داشته باشد
کوبیدن شدید زیر کاپوت معمولاً به این معنی است که بوش های شاتون بالایی شکسته اند.
